全新东风雪铁龙爱丽舍的“冰与火之歌” “小奶狗男友”雪铁龙C3

全新东风雪铁龙爱丽舍的“冰与火之歌”

　　乔治·R·R·马丁在传奇巨著《冰与火之歌》中曾写道，“在权力的游戏中，你不当赢家，就只有死路一条，没有中间地带。”实际上，在汽车行业的品质竞争中，同样如此。

　　为了在这场严酷的竞争中胜出，定位于“全球新一代欧系中级车”的全新爱丽舍，进行了长达600万公里的全球全时全路况实车测试，其足迹遍及欧、亚、非、美各大洲。在中国的漠河、吐鲁番，全新爱丽舍更经历了高寒、高温的洗礼，以挑战极限的“冰与火之歌”，成功奏响600万公里路测的最强音。

　　冰原征服者

　　1月的漠河白雪覆盖，滴水成冰。一片银装素裹的壮美与圣洁间，却隐藏着种种艰巨的挑战。

　　“漠河是国内气温最低的地区。在冬天，漠河的气温通常都在-40℃以下。测试期间，当地气温更是达到了-46℃，让人难以忍受。”在回忆漠河路试时，全新爱丽舍项目平台主任冯祖发先生仍“心有余悸”。“这里的路况极为复杂。一场大雪过后，路面积雪能够达到30cm以上，车辆极易陷在雪坑中无法启动。积雪被碾压后，又会迅速被冻成冰壳，使车辆发生车轮打滑、侧滑甚至甩尾的危险情况，更不用说超低温对车辆动力、电子、制动、操控等系统的影响了。”

　　全新爱丽舍能否经受住这样严酷的考验，顺利通过极寒路试？受邀参加检测的业内专家心中充满了疑问。

　　然而测试的结果是完美的。雪铁龙“底盘调教大师”的百年积累在冰雪路面上得到了充分体现。悬挂在高寒温度下伸缩性正常，发动机工作正常，油门给油均匀度正常。弯道时车辆会产生合适的转向扭矩。整车路感清晰，指向精准，只需要小幅转向及修正方向盘的操作，全新爱丽舍就会以稳定的姿态保持正常的行驶轨迹。即使是在80公里/小时的速度下，车轮的抓地性、整车稳定性也依然保持如初。

　　尤为值得一提的是，超低温对全新爱丽舍的电气系统、冷热循环系统、橡胶类和塑料类等温度敏感件也没有明显的影响。无论是发动机一次点火成功率测试，还是空调升温、除霜测试，再或是车载娱乐系统耐低温测试，全新爱丽舍的表现都令业内专家惊叹。

　　“漠河测试结果显示，全新爱丽舍能够耐受-40℃以下的低温。其各项指标均已达到甚至大幅超出预定设计标准，具有极好的寒地适应性。”冯主任表示。

　　跨越火焰山

　　在征服了“寒极”漠河后，全新爱丽舍又跨越了近90度的温差，转战“热极”吐鲁番火焰山。

　　“我们抵达火焰山的时候正值7月盛夏。当地气温在45℃以上，地表温度甚至超过80℃。在阳光下只需要短短一点时间，发动机罩的温度就能高到煎鸡蛋了。因为不小心，我还被烫伤过一次。”全新爱丽舍的测试驾驶员有着这样的“抱怨”。

　　高温是火焰山对全新爱丽舍最大的考验。在高温环境下，车胎散热慢，胎压高，易爆胎；制动液在高温下可能产生气阻效应，制动效能下降；蓄电池易损坏，甚至自燃；润滑油、齿轮油易变质流失，润滑效能下降，严重时会烧坏齿轮和轴承；发动机过热，气缸体和缸盖易产生热变形甚至裂纹，从而烧坏气缸垫、气门及气门座；像油漆龟裂异变、内饰老化、空调制冷能力下降更是常见的问题。

　　就是在这样的环境下，测试人员对全新爱丽舍进行了以高速热负荷、野外工况、空调道路降温等为主要内容的测试。其结果令人惊叹。以几项典型指标为例：在火焰山进行的几百次启动测试中，全新爱丽舍表现正常，一次启动成功率与正常使用条件完全相同。对发动机的爆震控制也表现出色。另外，倍受关注的蓄电池也工作正常，无过热现象。空调的制冷效果更是值得称道。开启空调三分钟内，就能实现对气温的有效降低。开启15分钟，就能营造出一个舒适宜人的驾乘环境。

　　对于全新爱丽舍在火焰山测试中的出色表现，冯主任自豪地说：“今年夏天，中国大部分地区都经历了难以忍受的‘烘烤’模式，车辆因高温发生故障、甚至自燃的情况时有发生。而我相信，全新爱丽舍有能力帮助消费者免除这方面的后顾之忧。”

　　实际上，不仅仅是在漠河与吐鲁番，在西班牙、罗马尼亚崎岖的山路上，在墨西哥一望无际的亘古荒原中，全新爱丽舍都交出了完美的答卷。其依托新一代研发理念、新一代技术应用、新一代生产工艺及质量保障体系所打造的全球品质，已经在600万公里的严苛测试中得到证明，更赢得了广大消费者的青睐。

　　在土耳其、西班牙等已经上市的海外国家，全新爱丽舍的平均市场占有率高达4%。在中国，随着其上市脚步的临近，社会各界对全新爱丽舍的期待与关注也日渐高涨。业内人士表示：凭借可靠的品质与良好的口碑，全新爱丽舍有望从众多的竞争对手中脱颖而出，成为年内销售的黑马。

“小奶狗男友”雪铁龙C3 AIRCROSS怎么样 试驾评测

【编者按】伴随着吃鸡、当王者、看二次元动漫的“流量一代”悄然成为汽车销售市场的新主力，小型SUV也在今年呈现出百花齐放井喷增长的态势。大众T-ROC STAR、丰田CH-R、马自达CX-3、斯柯达柯珞克这些妖艳的“尖儿货”纷至沓来，意图掏空年轻人的荷包。萌、Q弹、个性、潮价比高是这些小型SUV安身立命的不二法门，但说起设计的个性与不羁，法国人如果说自己是祖宗，那恐怕没人敢称元谋人。

雪铁龙C3 AIRCROSS将在今年4月底的北京车展上正式国产亮相，届时，它将会加长轴距并拥有一个全新的英文以及中文名称。但我们吃豆腐心切，提前飞到了浪漫之都巴黎为大家尝鲜感受一下这位“小奶狗男友”的男友力究竟如何。

外形设计：

人畜无害呆萌可爱是“小奶狗男友”的必备条件，C3 AIRCROSS圆润饱满得就像是一只奔跑的“小糯米团子”。雪铁龙家族式的设计在C5 AIRCROSS上展现的是天马星空，在C3 AIRCROSS的身上则更多是鬼马精灵的一面。玩车网

雪铁龙为我们展示了一份调查数据，脑洞大开的欧洲人在看到C3 AIRCROSS的造型设计时，会联想到很多可爱的动物：比如在INS上很火的法国斗牛犬，还有变色龙和佩琪等形象。可以说C3 AIRCROSS在仿生学的设计上很成功。

分体式大灯已经成为了雪铁龙家族特征，除了形式上的标新立异，分体大灯会增加行车的安全性。日间灯位置高，增强日间行车的辨识度；远近光灯位置低，降低夜间会车时对向驾驶员的炫目。日间灯采用LED光源，转向灯、远近光灯则为卤素光源。

车尾灯是尾部造型的亮点，回字形LED尾灯自带裸眼3D效果。尾灯与浑圆的尾部相得益彰，尤其是当刹车灯亮起时，很像皮卡丘的小红脸蛋儿或是怀春少女羞红的脸颊。

悬浮式车顶是当下流行的设计风格，CD柱位置上的百叶窗装饰条纹是选装件。C3 AIRCROSS共有8种车身颜色、4种车顶颜色，后视镜装饰罩、车顶行李架同样有4种配色可供选择，排列组合起来超过90种配色方案，“撞衫”几率极低。

车身周边黑色的塑料装饰件强化了SUV的野性，同时也使剐蹭后的维修成本有所降低。透露一点，国产后的C3 AIRCROSS将与天逸一样在车门处有Airbump防碰擦系统（一种类似气囊的结构，发生轻微碰擦时能对车门起到一定的保护作用），这点在欧版车型上没有。

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内饰设计：

虽同为法系SUV，C3 AIRCROSS与标致“唯我座舱”繁复的设计取向不同，更注重简洁与功能性。内饰及座椅材质上同样有四种面料及配色组合方案，我个人更喜爱混合了织物材质的内饰，清爽环保。

座椅宽大承托舒适，主驾驶位置还配备了小手枕，非常贴心使用，希望也能给副驾驶来一个。欧版车型的座椅调节全部为手动，进入国内在中高配车型上可以享受到电动座椅调节。

功能配置：

C3 AIRCROSS在小型SUV阵列中的配置可谓逆天，诸如抬头显示、无线充电等越级配置都出现在了高配车型的配置单中。

除了舒适之外，安全也是C3 AIRCROSS的诉求点，包括主动刹车、主动巡航、车道保持、自动远近光切换在内的雪铁龙ADAS高级驾驶辅助系统也是此前小型SUV中很少见到的配置。

娱乐系统、导航、人机互联以及空调调节都被集成在了中控大屏内，空调也需要通过触屏调节在某种程度上会分散驾驶者的注意力。好在国产后C3 AIRCROSS会搭载“上汽系”车型引以为傲的“斑马智行系统”，用语音操作会改善这一问题。

空间表现：

欧版C3 AIRCROSS的车身尺寸为长4米15，宽1米76，高度为1米64，轴距为2米6。由于车身较高加之配备了全景天窗，前后排的头部空间以及横向空间比较充盈。但轴距较短，使得后排腿部空间表现也仅为够用水平，国产加长轴距后将会有较大改善。

后备箱的容积为410升，在小型SUV中属于中规中矩的水平。法国人擅长利用巧思来增加使用好感，比如后备箱地板有一处可调节高低的卡槽以增加容积深度。同时后备箱开口高度极低，使搬运物品更加省力。

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发动机：

C3 AIRCROSS进入国内将会使用我们试驾的这台1.2T三缸涡轮增压发动机，这台引擎来头很大，是欧洲十佳发动机之一。三缸发动机的抖动、运转噪音和性能表现是我体验的重点。

怠速状态下，1.2T三缸发动机还是要比四缸发动机的抖动要更明显一些，加速时有所缓解；引擎运转声音不算静谧，但莫名让人有种亢奋的情绪，不恼人；从性能表现来看，2500转之后是性能的一个爆发点，会有推背感。日常行驶以及城市路况下的变道超车动力完全能够HOLD住，高速状态下再加速能力就需要驾驶者手动降挡并提前留好准备时间了。

变速箱：

6挡自动变速箱国内消费者并不陌生，天逸上也有使用。整体的换挡逻辑还是比较聪明并倾向于节能的，升挡顿挫感几乎很难令人察觉；但降挡的速度较慢，使用S档的情况下换挡速度并没有太明显的变化。在欧洲道路上，我们采用了比较激进的驾驶风格并且停车拍照也没有熄火，平均油耗基本控制在8升左右。

动态操控：

C3 AIRCROSS整体的操控风格是非常适合怀着“诗和远方”的心情去感受的，轻松、舒适、不紧绷、宽容度高是它的特点。

油门刹车的脚感都比较线性，如果要求更高的话，你会觉得转向的旷量略有些大，行驶中需要额外细碎地修正。转向手感类似扯猴皮筋儿，在力度的一致性上还有更多雕琢的空间。

前麦弗逊后扭力梁式悬挂几乎是小型SUV的标配，C3 AIRCROSS在调校方面还是地道的法式风情。在铺装质量较好的路面行驶时，底盘反馈软中有韧，舒适感和品质感都很好。

在面对突如其来的大坑时，悬挂垂直方向的减震偏硬，会有颠簸感传入车内。在快速过弯时，由于中心较高且悬挂侧向支撑较软，所以侧倾略有些明显。

标致雪铁龙的产品在进入国内后都会针对我国的路况条件进行一次本土化的底盘标定和强化，可以预料届时的C3 AIRCROSS将会有更好的行驶品质。相信消费者还会关心一个问题，C3 AIRCROSS国产后现款C3-XR将何去何从？很负责任地告诉大家，C3-XR将与C3 AIRCROSS并行销售，而前者会以更亲民的姿态对自主品牌小型SUV市场发起冲击。

优缺点：

优点：比MINI还可爱价格却只有一半；越级的舒适性安全性配置

缺点：空间一般；行驶品质还可以更细腻

国产后轴距加长、设计细节更美、人机互联更领先，一款极具竞争力的小型SUV将要来了！