本田歌诗图价格 歌诗图这车怎么样？

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歌诗图停产原因是什么

本田停产歌诗图的根本原因来自多方面。第一，格士图的出现并不是所有人都能接受的。其次，车的内部空间虽然比轿车宽敞，但也受不了排量和油耗略高。与同级涡轮增压车型相比，没有竞争优势。与传统SUV车型相比，歌诗图的头部空间略显压抑。这种“高不成低不就”的产品定位让消费者很尴尬。其实本田的诗词歌赋也不是没有消费市场。诗词歌赋辨识度很高，外观个性十足。任何看过它们的人都会记得它们。但是歌诗图价格偏高，而且广汽本田的冠道投放市场后，歌诗图一度处于无人问津的尴尬境地。更多的人选择了外观更霸气，排量更小，动力更强，空间更大的冠道1.5T涡轮增压车型。诗的价格太高，超出了消费者对广汽本田的价格预期。如果没有超强的产品力，相信消费者很难为之买单，诗歌只能成为历史。1.诗图是一款经典车型，是当时本田的旗舰车型。其隔音、豪华内饰、超大空间是本田家族中表现最好的车型；2.2010年底，歌诗图上市，个性外观搭载VCM3.5LV6发动机。这款发动机的亮点在于，根据不同的需求，只能用三缸或四缸工作。使其具有高性能和良好的燃油经济性；3.外观方面，诗诗的造型和宝马X6相似，5门5座两厢，个性十足。最大的特点是溜背设计，流畅的轿跑车顶线条勾勒出跑车的轮廓，打破传统形象。沿后轮拱向尾部快速收窄的设计显示出强烈的“后腿”风格。满载情况下最小离地间隙可达150MM，略高于部分城市SUV的底盘。4.诗词歌赋在空间和便捷性上类似旅行车。车厢空间大，座椅宽敞舒适；后车厢比普通车大，第二排座椅可以完全放倒，从而获得超大的行李空间。从本田品牌内部来看，歌诗图与雅阁共享平台，其3.5L发动机与雅阁的3.5L版本相似。所以本质上，格士图就是雅阁3.5L版换了壳，3.5L版雅阁卖35万，买的人少。换壳后报40万，肯定没几个人买。其实歌诗图是一款经典车型，是当时本田的旗舰。它的隔音、豪华内饰、大空间，基本上是本田家最好的车型。不过很可惜，朋友不用太多。本田已经有了松石途的后续车型，冠道的研发必然与这款车有着千丝万缕的联系。

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歌诗图这车怎么样？

我是广本4S店的员工，我上班的时候经常开歌诗图，坐上去感觉很高大，像开越野车，方向操控还是比较轻盈，像方向盘按钮啊，换挡拨片之类的用起来比较方便，从舒适度来说还是不错的，不过我认为这款车性价比不是很高，内饰完全是把雅阁的搬了过来，没有自己的个性，而且V6的油耗不小，45万的车价，全部弄好48万左右，价格有点偏高。

本田型格为什么停产

本田王为什么停产了呢？原因是这款车的油耗太高了，很多车主反映自己的车开了一年就开始出现各种问题，比如发动机故障灯亮、变速箱异响、转向系统异响，甚至有车主表示，自己的车在行驶过程中突然熄火，然后就没有然后了。所以这款车也被称为“油老虎”。不过最近有消息称，丰田皇冠冠可能会推出混动版车型，并且价格会比普通版车型更低。下面我们就一起来看看吧。

一：本田歌诗图为什么停产
曾经在替家里增配多一辆旅行车的时候留意过，说两句个人看法。
歌诗图合资后价格在40w+才能下地，价格已经进入到豪华品牌合资车的中大型车价格区域，5系也是40w+能下地。但考虑到5系对标的是雅阁，歌诗图对标的是5GT，而5GT下地要在70万+，歌诗图同样风格定位车型来说40w+也不算无道理。这里有两个因素是让潜在购买者觉得歌诗图价格不合理的：1.5GT也是小众车，为小部分成功人士生活立体配套用途而设计的车型，用的是7系平台的底盘和生产线，所以哪怕比5系贵出不少，但和7系比还是有价格优势，但又避免了7系给人很行政、商务的风格感觉（越是有职业竞争力的人越不希望彰显商务感，毕竟势利感不是每个人都喜欢的），所以5GT还是中潜在购买者的心意的。反观歌诗图，雅阁之上并与与7系类同的上级产物，所以大部分人都拿雅阁和歌诗图的价格作比较，而不是5GT的消费群体在7系和5GT之间考虑风格取向问题，歌诗图明显在无上级产物的比较过程中是吃亏的，显得比雅阁贵、不值得等看法出现也可以理解。
2.歌诗图的名字写得很清晰“crosstour”，旅行用的跨界车。但什么是旅行车？想必在国内不是特别多人了解，更别说有风格喜好。最早期推出GT（GrandTour）类车型的宾利，在横跨了一个多世纪后，欧陆GT依旧火爆。可以说“有格调的旅行”定位是非常适合宾利的消费群体需求的，哪怕一年就卖出几百辆（宾利其它车也就千位数），也是成功补充宾利车型完整阵营的策略。同样的旅行车GT概念，放宝马也是成功的，5GT、6GT都是很多事业有成的人家里第二辆车的心头好。那么放到本田后，因为本田主打的是实用、节能、家庭用车及通勤用车的品牌形象（与豪华车对阵的有讴歌），所以GT概念明显不适合本田的消费者，于是本田来了个CT-CrossTour，从GT变成CT，本田又继续着激进、创新、科技感的作风。但在国内目前的汽车主流消费群体中，对GT有需求的毕竟是少数群体，能明白CT的可能就更少了。加上试开过歌诗图的人都应该会有体会，歌诗图真正能心到力到的车型在3.0及3.5v6这两款配置上，2.4配雅阁和CRV是非常适合的，但放更长更宽更重的歌诗图身上，略显温和了一点。这方面的区别，在高速公路上对比是明显的，毕竟是为旅行和高速公路而生的车型，所以这方面区别在懂行的消费者中，必然是重点考虑的因素。但是，3.0及3.5的车型，卖到50W+下地，也是碰到日系民用车的天花板了，毕竟这个价格往上的汽车消费中，附加值消费需求是很多人会在意的，仅仅刚需消费的话，很难让人乐意花费这个预算。
总结：歌诗图绝对好车，但受众群体比较明确的情况下，打国内普通轿车市场显得高价，打国内SUV市场又不够性价比，或许在欧洲和美国才是歌诗图的天下吧，出口是正道。
二：本田型格为什么停产
作为昔日的“神车”，第十代思域即便是在生命末期，也依然为东风本田贡献着不少的销量数据，除良好的口碑外，过硬的产品实力也是它备受认可的原因。今年，第十一代思域正式来到消费者身边，拥有全新面貌的它也拉开了新的篇章。而在本田双车战略的推动下，广汽本田也在着手打造属于自己的“思域”，并将它命名为INTEGRA，中文名称——型格。

说起本田的INTEGRA可能很多人会感到陌生，毕竟它从未在国内汽车市场上走近消费者。但其实，INTEGRA系列已经经过了4代更迭，并且曾经也有着不小的影响力。接下来我们就一起看看INTEGRA的由来，以及作为东风本田思域的娣妹车型，广汽本田型格有着怎样的特点，最终定价又是否会有惊喜呢？

INTEGRA是什么来头？
虽然INTEGRA此前已经推出过4代车型，但它都离我们较远，并未在国内市场进行过大量发售。与广汽本田型格相似，INTEGRA的推出也与思域有着密切联系。第一代INTEGRA可以追溯带1985年，用以取代并不太成功的思域娣妹车型HONDA QUINT。它与彼时的思域采用相同架构打造，不过定位要稍高一些。也正是因此，在之后的美国市场中，INTEGRA也悬挂上了讴歌的徽章。

真正走近国内汽车爱好者眼中的INTEGRA，则是其第三代与第四代车型。自NSX起，本田陆续推出了众多性能更加出众的Type R车型，包括国内车迷熟知的思域Type R（1997年首次推出）。而第三代INTEGRA也是其中一员。


1993年，第三代INTEGRA正式推出，在随后的1995年，INTEGRA的Type R车型问世，至此名声大噪。作为继NSX（NSX NA1R）之后本田的第二款Type R车型，它搭载了一台1.8升排量的B18C自然吸气发动机，后期版最大功率为197马力（147千瓦），转速可达9,000r/min，甚至让一众超跑感到汗颜。

这之后，第四代INTEGRA在2001年推出，基于其打造的INTEGRA Type R，则搭载了著名的K20A发动机，2.0升自然吸气发动机可迸发出223马力（164千瓦）。与前作相同，这款车也进行了车架补强、加入LSD等竞技化加强。到了2006年，随着第四代INTEGR的停产，INTEGRA车系正式暂别市场。

至于第五代产品的消息，讴歌不久前在北美市场发布了全新一代INTEGRA的预告图，拥有流畅动感的四门轿跑车身造型，并宣告新车将在2022年交付北美地区用户。当然，全新的讴歌INTEGRA很大概率不会导入国内。

无论第五代INTEGRA最终采用1.5T还是2.0T的动力，引入后售价恐怕要在20万元往上至30万元之间。广汽本田显然不想引入这样一款小众的车型来冒险，而这或许也是其大胆运用“INTEGRA”名称的缘由之一。

广汽本田导入“INTEGRA” 配置较思域更高
正如文章开头所说，广汽本田所推出的INTEGRA，正是思域的娣妹款产品——型格，而以INTEGRA作为其英文名称，也不难看出它更高的定位，与运动属性。据官方介绍，型格INTEGRA定位为“疾速智能利器”，拥有运动的外观以及智能的装备。而中文名称中的“型”代表帅气、个性，“格”代表着格调、品味。

可以肯定的是，广汽本田型格的目标消费群体瞄准在年轻人身上，更具个性的运动化设计与更高的配置则是它的亮点。从之前公布的信息来看，广汽本田型格在细节设计上有别于娣妹车型思域，配备运动化车身饰件，并提供尺寸更大的18英寸轮圈。与此同时，型格还提供有东风本田思域所不具备的手动变速箱。

另外在配置上，型格相较思域也装备了一些独享配置。其中就包括智能出行便携式卡片钥匙，该卡片钥匙无论是拿在手里还是放置口袋、手包，都能轻松感应，并且支持自动连接。而BOSE独有的音响系统“Centerpoint”也将装配在型格之上，也是本田在中国车型上首次搭载，扬声器数量达到12个。

还有一点需要考虑的是，广汽本田型格将确定引入思域所不提供的手动挡，而这款手动版本车型是作为入门版用以拉低车型售价，还是拥有一定配置基础，为消费者提供更出色的驾驭感。而这一点或许也将决定着型格的最终入门售价。

参考东风本田第十一代思域12.99万-16.39万元的的价格区间，虽然拥有14.3万元起的预售价、更高定位以及独享配置，但广汽本田型格的最终售价进入13万-17万元区间也是值得期待的。

写在最后：广汽本田选用INTEGRA作为新车的命名，相比也是看中了其更高的车型定位以及个性、运动化的车型历史。除此之外，海外版第五代车型大概率无缘国内市场，或许也是其大胆应用INTEGRA的原因之一。

随着本田“双车战略”的推行，两家合资厂商瓜分车型进行独享的时代已经结束。曾经让东风本田与广汽本田相互垂涎的思域、CR-V、飞度、雅阁、奥德赛等产品也都在新东家获得新生，而“广本思域”也将以一个更高的姿态来到消费者身边，那么广汽本田又能否携“INTEGRA”再次走向成功呢？

（图/文 网通社 张朦）

三：本田dio为什么停产
如果你真的能以6300的价格买到五羊本田的喜悦100，建议就不要考虑其他车型了，喜悦100的质量很稳定，性能非常出色，是目前国内累计销量最大的踏板车，而且拥有极佳的用户口碑，停产的只是欧二车型而已，这是款非常经典的车，正常价格都要七千多。它不但质量很好，动力性能也要比许多国产品牌的125踏板强得多，而且耐久性很好，这个价格不是贵了，是太便宜了。丽鹰、迅鹰和凌鹰的发动机都一样，性能也差不多，质量也非常好，只是价格偏高，新大洲本田的车建议选飞梦、DIO等新款车型，象茜茜公主等老款车型就算了吧，不过考虑到喜悦能给你的价格，这些车的性价比就都不如它了。
你的身材可以考虑丽鹰。YAMAHA发动机月早买越好，一年不如一年。。
个人觉得yamaha FX（福喜）和JOG（巧格）好点，因为有暴改的潜质。。
我朋友花了2万多把JOG改成250cc水冷，给油抬头！
国产踏板摩托车的性能同质化比较严重，缺乏有个性有独立知识产权的过硬产品。与其你比较新车的耗油量，不如更关心一些车子的性能和安全性舒适性操纵性等方面。 如果你缺乎关心油耗，可以买来车子以后把后轮齿轮箱的
选喜悦100绝对没错！更何况你亲戚给的优惠价格。
五本喜悦100是一代经典，可靠耐用。众多优良的口碑不是瞎吹出来的。
6300元当然不贵，建议购买。
如果嫌喜悦100外形小，还可选择雅马哈的丽鹰125、凌鹰 125，巡鹰125；轻骑铃木锋彩125、超人150；新大洲本田的E彩。
五羊本田，雅马哈货真价不实不考虑 新大洲发动机先进但是性能不稳定
肯定是 雅马哈 福喜 不多说 你上百度 so 一下 外形帅气 加速有劲 再改个毒蛇排气 绝对是霸气外露
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