街上抓拍奥迪tt红衣女 哗众取宠！爆改奥迪TT RS挑战全网到底有多嚣张？

今天，玩车网小编为关注汽车导购的同学们准备了街上抓拍奥迪tt红衣女 哗众取宠！爆改奥迪TT RS挑战全网到底有多嚣张？，下面一起来看一下吧。

哗众取宠！爆改奥迪TT RS挑战全网到底有多嚣张？

最近几天，某音上一爆改奥迪TT RS车主突然就火了，号称是中国最大马力奥迪车主，且加速挑战全网的言论，短时间激起千层浪，惹怒不少网友。

中国汽车工业本身起步较晚，汽车文化也在缓慢成长中。虽然近几年汽车销量呈增长快速，中国品牌车企也逐渐强大，但中国并没有到平均每个家庭都拥有2-3辆车的地步。

对于此次事件，首先我要说的是，国内汽车改装环境原本“非常难”， 本身没有相关的协会和政府机构监管让改装行业非常“乱”，相关机构也只是睁一只眼闭一只眼。

但近几年改装车事故频发，且各种炸街、社会道路飙车等危险驾驶事件频发，造成了十分恶略的影响，已经让相关部门到了不管不行的底部。上半年南方地区已经开始严抓严打非法改装车辆，严查非法飙车等危险驾驶行为，这还不够明显么。

到底是什么原因让这些人如此“嚣张、狂妄”，改装本身并无过错，许多玩家升级车辆的刹车、轮毂，更改车辆颜色等都是可以，相关法律已经实施，这些都是合法的。

而改变原车动力，甚至是改变原车动力结构，本身就是违法，还在网络上如此大言不惭的叫嚣。我不知道这背后到底是个人行为，还是有公司在背后运作，不论您是想火，还是背后公司的炒作、盈利行为，在公开的网络环境下，都不应该传递这种行为，影响太过恶劣。

事件起因是某音一作者以一台马力测试机，测遍各大豪车和改装车而在爆火。千匹奥迪TT RS事件的起因也是如此，其自称中国奥迪最大马力车主。

而引起众多网友关注的并不是车本身有多强，而是他嚣张的气焰。该车主的原话是：“我单就改引擎套装，就改了70万，玩改装，你连钱都没有，你玩个毛啊。”并称“什么0-200km/h加速或者0-400m加速比赛他去的话，对手统统都是炮灰，开摩托车也可以”。每个人改装的风格、内容、审美等都是不同的，资金不足的人有自己的玩法，并不能一概而论。

咱们先看看奥迪TT RS的原厂数据，采用代号为EA855的2.5T发动机，该发动机使用了很多奥迪赛用技术，原厂最大马力为400P，搭载的DQ500 7速双离合变速器，拥有可媲美保时捷PDK的实力。

车主对这辆奥迪TT RS的改装可以说是不遗余力，发动机送去英国锻造，换了Pte6875的涡轮，西班牙rpc的进气歧管，以及刷电脑程序和其它各部件的改装，最大马力超过了1000P，总价值在200万左右，绝对是爆改。

经过马力机测试，爆改的奥迪TT RS轮上马力为900.5P，机头马力为1092P， 闻着都是一股金钱的味道。并且，车主称这只是“溜街”版本，爆改奥迪TT RS还可以调整1200P和1500P总共3个马力版本，当然后两个动力版本目前均没有测试数据。

数据上，根据车主视频内容来看，这辆爆改奥迪TT RS 的0-100km/h加速时间为2.26秒，100-200km/h加速时间为3.06秒，0-400m加速时间为8.93秒。

国内唯一专业的0-400m直线竞速比赛——FAST4WARD。

近几年在国内火起来的FAST4WARD直线加速赛，是目前国内唯一有组织、有纪律、专业、正规的直线竞速比赛。该公司成立于2015年，从近几年举办赛事和效果来看，已经得到了专业媒体、普通消费者和玩家的一致认可。

而致力于向中国普通玩家普及先进、正确的赛道文化和推动汽车运动文化的健康发展，让普通玩家也能在专业、正规和有组织的封闭场地内合理合法的竞速，反对一切在公共道路上的危险驾驶和非法飙车也一直都是该比赛传播的价值观。

同时，我也找到了找到了FAST4WARD某音官方账号在2019年6月8日发布的视频，内容为爆改日产GT-R与爆改奥迪TT RS的比赛画面，在0-400m的直线加速比赛中，日产GT-R以6.239秒的加速时间和195.86km/h的尾速战胜奥迪TT RS。

爆改奥迪TT RS车主某音公布的0-400m加速时间为8.93秒，而在FAST4WARD比赛中虽然失败，但7.709秒的加速时间和192.2km/h的尾速，在战场上的实力还是不俗的。

而在车主的相关视频中，甚至叫嚣着随时欢迎摩托车前来挑战。重要的是，还真有不少摩托车主回应这件事情。（目前国外改装川崎H2 0-400m最快加速时间为8.05秒）

为此我还想再说一遍，国内不论是汽车改装文化，还是摩托车或者说“机车文化”，也只是在近两年才慢慢热了起来。经过多年的共同维护，才让老百姓或者说普通消费者慢慢接受了这类文化，这是无数车友共同维护的结果。

既然喜欢改装，喜欢机车，我们应该遵纪守法、安全驾驶，在法律允许的界线内“玩”，共同去维护这个环境。而不是哗众取宠惹人厌，将众多车友多年维护的成果付之一炬。

观点：

这类视频本人是非常讨厌的，我喜欢汽车，喜欢手动挡，也喜欢骑摩托车，随着国内汽车、机车类文化的成长，也会更加成熟，形成我们中国特有的汽车和机车文化。

而此次爆改奥迪TT RS爆改后马力和加速表现确实很强，但依旧不抵日产GT-R。而国内机车圈本身限制就非常多，加上近一年摩托车事故频发，禁摩与否一直被抬上话题尖端，我也希望各位摩友不要去沾这种事件，不管是改装车还是摩托车希望不要受到挑拨去回应这类挑衅而去比赛，以免产生不必要的损失，也不要为禁摩和限制改装的现有环境添油加醋了。

而该爆改奥迪TT RS车主公开在网络称“没钱，你玩个毛”，还使用炮灰、挑战等字眼来表现自己。不论这是他的个人行为，还是背后公司的炒作行为，我还是希望各位车友能够沉住气，看看就好。

在这个流量、快消时代，很多事情都不是我们能左右的，你看到的不一定是黑，听到的也不一定是白。 玩车网

对于这类人，让时间冲淡就好，而我们淡然一笑，足以。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英伦风格无后视镜奥迪TT，你会喜欢吗？简直不要太美

在英国的街头，有着一辆回头率爆棚的奥迪TT，定睛一看它居然没有后视镜！随后小编采访了这位奥迪车主，奥迪TT车主丹表示很乐意与我们分享他改装这辆TT的故事，接下来让我们边听他的故事边欣赏这辆奥迪TT。

奥迪TT俯视远看

丹的爸爸是个汽车改装迷，因此自小时候起丹就对改装车文化耳濡目染。 在他很小的时候，爸爸就会带他去当地码头的汽车集会看看那些酷炫的改装车和改装件，而丹也是越看越喜欢。后来的他，在刚满可以开车的年龄，便迫不及待的考了驾照并开始了自己的改装旅程。

最美的45度角

几乎贴地的TT

年仅16岁的丹有一个与之有同样爱好的父亲支持，于是第一辆车便买了MK1奥迪TT——搭载POLO引擎的跑车。也就是你们现在所能看到的这辆绿松石蓝的TT。

用了气动避震后未升起时的效果，可以看到轮胎已经到了轮眉上面

没有后视镜的TT

这辆TT的改装非常的酷炫，一低到底的气动避震——V2控制空气悬架套件。 丹是一个凡事都喜欢亲力亲为的改装爱好者，当然改造这辆TT也是不会例外。而这辆TT在改装后，垫圈喷嘴、进气格栅环绕、四周的雷达探测以及汽车后视镜全都没有了！在问他汽车外观是否有些浮夸时，他并没有感到任何的难为情或者矫揉造作，他很坦然的表示自己就是喜欢这辆TT改造后的外观。

个性的车牌

保时捷套件轮毂刹车

车身，轮毂，制动 在车的尾部采用了美规的小尾翼，显得非常简洁。整车被埃塞克斯车队的小伙子们用绿松石蓝的乙烯涂层覆盖，看起来非常的靓丽。为了使这辆车看起来更加完美还改装了 8.5*18英寸的保时捷轮毂并且也喷成了薄荷绿，使得轮毂与车身非常契合。你以为只有轮毂是保时捷的吗？还不仅仅如此！车主还采用了保时捷Boxster的前4卡钳和刹车盘来取代原车的刹车制动系统，给车子提供更大的制动能力。 动力 接下来说一说动力，这车采用了东洋TOYO的运动款大型前置中冷器，EMP性能全段排气加上了一介的程序，上275匹马力轻轻松松。

远看打开门的TT

内饰 内饰方面也绝不会让你失望！座椅采用奥迪原厂运动座椅重新切边缝合，并安装了一套MK2的棕色皮革‘棒球’缝合风格座椅。后排的座位，门边，把手，护膝处均用皮革做了优化处理。地毯采用碳纤材质和翻毛皮混合的材质，并用褐色的钻石作为点缀。

TT内饰改

棒球缝纫技术在车身上完美契合

改造的后备箱，被皮革包裹的空气悬挂和一个低音炮音响

后备箱 后备箱的空气悬挂装置也采用了与内饰相同的棕褐色皮革进行缝合，并用车内相同的地毯在后备箱处做了一层包围。后备箱里还有一个低音炮音响嵌，并且由棕褐色皮革所环绕。

发动机舱内经过改装的冬菇头，前进气肥肠，前中冷器等

欣赏完这部独具匠心的奥迪TT，小编也很想拥有一台自己改装的车，不得不承认改装后的奥迪TT个性十足。车主丹表示，能踏上改装这条路并拿出这样的作品，很大程度要感谢父亲对他爱好的支持。而这一番话表现出的是丹的家庭以及英国民间对于改装车文化的认同与理解。那么在本文的结尾，小编想问问大家是否会喜欢这样的奥迪TT呢？

试驾第一代奥迪TT

周一的时候，我更喜欢带一些“恶意商品”给大家，以免把心思从休息日转移到工作日，从而刺激到大家。奥迪TT对每个人来说都不陌生。它诞生于23年前，经历了三代进化。可惜的是，这一切都将是2021年的“全剧终结”。谁是它的“接班人”？这个消息还不清楚。然而，越接近终点，越多的人错过了开始...嗯，今天我们将进行20多年的试驾——第一辆奥迪TT的试驾。

20世纪90年代，马自达MX-5作为领头羊，开启了跑车热潮。各大豪车品牌也不甘示弱，纷纷加入这场战斗——宝马1995年推出Z3，奔驰1996年推出SLK，保时捷推出Boxster等。奥迪呢？

在1995年的法兰克福车展上，奥迪TT首次以概念车亮相。在那个大多数车型还处于“方头方脑”的时代，TT概念车的出现足以用“梦想”来形容，仿佛它来自未来。这一切都要归功于大众集团的加州设计中心，J·梅斯和弗里曼·托马斯负责外观设计，而彼得·希瑞尔、哈特穆特·瓦尔库斯和马丁·史密斯则负责内饰设计。可以说，如今，他们都是“一代大师”。

三年后的1998年9月，TTCoupe版量产版正式上市，内部代号Type8N。换句话说，除了C柱变薄之外，其余几乎照搬了概念车的设计。不到一年后，1999年8月，TTRoadster软顶敞篷版正式上市。两款车的车身尺寸完全相同，但不同的是Coupe版本采用了2+2的座椅布局，而Roadster版本仅保留了前排的两个座椅。

Coupe版和Roadster版均搭载直列四缸1.8T涡轮增压发动机，可在高功率版和低功率版进行调节，匹配5速手动变速箱或6速手动变速箱，提供前置驱动或四驱。2003年初，TT家族又增加了一款搭载VR63.2L自然吸气发动机的旗舰车型，标配6速手动变速箱和四驱系统。同年7月，为了获得更高效的动力输出，奥迪将其更换为换挡速度更快的6速DSG双离合变速箱。TT的这台3.2L发动机+6速DSG变速箱就是今天的主角。

请相信你的眼睛，这个“新车身份”的TT来自2003年，现在已经18岁了。当年引入国内销售时，裸车卖了近70万元。当年70万是什么概念？在北京三环买一套80平米的房子不成问题。现在怎么能拿到8800万？这个TT怎么样？现在还不到20万，要卖这么“高价”，还得遇到一个多愁善感的“真爱”玩家。

不过话说回来，如今在街上遇到这样的TT，还是忍不住多看看，真的很有独特的味道。圆润流畅的身体线条，很难想象它来自20多年前。即使周围的区域已经变成了一个尖锐形状的“怪物”，它也在其中，想必你也不会用过时、中庸之道之类的词语来形容它。

接受许多竞争产品的挑战

这一代TT基于大众集团的PQ34平台，知名的“第一代神车”大众高尔夫4也来自于这个平台。说点更高级的，就是第一代奥迪A3。它的车身尺寸为4041×1764×1346mm，轴距为2422mm，确实非常紧凑，长度和轴距的数据都不如大众高尔夫4。

采用17寸5辐铝合金轮圈，造型与整车风格非常匹配。轮胎尺寸为245/45R17。

很多人说这一代TT走的是“可爱”路线，略显可爱的设计风格更适合女司机，但双排气管和左右两侧的“3.2”标识说明她们不擅长留茬。所有的汽车都使用卤素光源，氙气灯在当时并不是很流行。燃油箱盖的设计已经成为经典元素，并且一直沿用至今。不知道“接班人”如果变成纯电动会不会保留这个设计。

那年有一个关于这个剧透的故事。你知道，最早的TT没有这种配置。当时有媒体报道了TT高速失控引发的一系列交通事故，奥迪立即对此进行了调查。最终结果显示，当车速超过180公里/小时时，TT在紧急情况下进行平行作业时有失控的危险，从而导致交通事故。因此，奥迪召回了早期销售的所有TT车型，并通过增加ESP电子稳定系统、改进悬架系统的设置以及在车尾安装扰流板来增加高速行驶的稳定性。所以后来转载TT，这些也是标配。

当年虽然车内没有大屏幕，但设计真的很用心。有些细节，很巧妙。

座椅的舒适性和包裹性都很到位，前后角度都是手动调节。然而，通过拧紧来调整椅背的角度一直是流行部门的“神奇”设计之一。如果你想要大角度调整，你必须拧它很长时间。从座椅的磨损程度来看，能说是18年车吗？似乎5万多公里是真的，从“老阳二手车”学到的知识现在也在用。

无论是头空房还是腿空房，TT的后排都只是一个摆设，一点实用性都没有。放狗和包可能没问题，所以Roadster版本缺少后排座椅也不算太遗憾。后排也设计了杯架，应该留给前排的驾乘人员。行李厢内部相当整洁，加上大掀背的设计，拿放东西非常方便。对于一辆跑车来说，270升的容积高于平均水平。

到处都有一种独特的设计感

第一代TT诞生于1998年，一直生产到2006年。边肖直到2007年才入行，所以这一代TT的试驾真的赶不上。当年直接从PQ35平台第二代TT开始培训。碰巧，这次我弥补了我之前的“遗憾”。

典型的大众化仪表没有太多花哨的设计，但信息清晰易读，可以直观地传达给驾驶员。米的底部是280公里/小时，这绝不是虚张声势。根据官方数据，这款TT的最高时速可达250公里/小时，0-100公里/小时的加速时间为6.1秒

三辐方向盘无论是外观还是使用都非常运动。虽然没有集成多功能按钮，但它有一个换挡拨片，减少了左，增加了右，以提高驾驶乐趣。方向盘中间的银环装饰明显与燃油箱盖的设计相呼应。

就像我刚才说的，有些内饰设计非常巧妙——银环空可调出风口可以开也可以关。前排座椅配有6速加热，按下旋钮后才能调节。下面带有“TT”字样的镀铬面板打开后，内部有一个音响系统。右边的配置很有年代感。你能猜到90后和00后是什么吗？

空调制系统也是典型的流行风格。对TT来说，一个单一的温度区就足够了。左旋钮调节温度，右旋钮调节风量。换档杆前面有一个滑盖。打开后，有一个控制按钮可以打开油箱和行李厢，非常隐蔽。

侧面的婀娜身段真的很性感。在男人眼里，好车的魅力不亚于美女的诱惑。这一代TT采用了前麦弗逊式和后纵双叉臂式的悬架组合，给人相当纯粹的感觉。当时模特们还是各司其职，不需要管这个管那个，做好自己的工作就行了。

VR3.2L自然吸气发动机在大众之前的很多车型中都可以看到，可以提供184kW(253马力)的最大功率和250Nm的最大扭矩。现在这些数据不值一提。大众2.0T大功率发动机的最大功率和它相当，最大扭矩可以打几条街。但是在实际驾驶中，它的平顺性是涡轮增压发动机无法比拟的，动力表现也非常迅猛，下半场更是澎湃。

之前奥迪没有为TT提供自动变速箱，直到旗舰车型搭载VR63.2L自然吸气发动机，才有了6速DSG双离合变速箱。在换挡速度和换挡逻辑方面，已经足够令人满意了。切换到手动模式或运动模式，使用换挡拨片，乐趣将翻倍。

说到奥迪的转向，“毫不费力”在大多数人心目中并不过分形容。这一代以机械液压为动力的TT让我大吃一惊。奥迪有这么重的转向吗？好在方向准确，没有拖泥带水的感觉。由于采用了卧式发动机布局，它采用了Haldex的电控多片离合器差速器，这让TT有了更多可控的极限。

编辑点评:无论是20年前还是20年后的今天，拥有这样一辆奥迪TT都是一件令人羡慕的事情。二十年前，这是一个富人的玩具；20年后的今天，不到20万元的价格对很多人来说已经不再是问题，只有有感情的“真爱”玩家才愿意为之付出，守在身边。你有这种感觉吗？

以上内容由“爱歌汽车”上传发布，查看原文。

百万购车补贴

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