汽车改装中冷器品牌有哪些 国外汽车改装爱好者绝不拼单！也许这才是汽车改装的华丽境界

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改装车性能极限的天神-加大中冷器

改装车友们都知道，对于涡轮车来说，在做完了一阶段，二阶段的升级之后，想要车子的性能更上一层楼，那么就需要上到三阶段了。三阶段根据车型不同，有些车子需要更换大涡轮，甚至强化缸体以及更换加大中冷等硬件，在配合更好的三阶程序，以达到车子最大化的性能压榨。

但是，确实对于加大中冷器的需求，往往我给车友们的建议是能早换就别晚换，中冷器无论对于那个阶段的马力需要来说，即使是原厂硬件的情况下，加大中冷器都是一个必要的升级部件，以确保发动机内部的核心部件的稳定性和寿命。那么今天我们就来具体聊聊关于改装车升级加大中冷器的一些核心理论知识，希望能够带给各位车友一些理解空间。

第一，关于政策法规，严格来说，燃油涡轮汽车的中冷器存在一定的损坏风险，一旦损坏那么就需要更换了。但是是否更换原厂中冷器，我想这个并且没有规定一定要更换原厂中冷器吧，所以，我个人认为，在保证车辆安全行驶的情况下，更换加大中冷器没有什么特别大的问题，但是尽量选择跟原厂中冷器位置一致的升级方案。如果你是前置中冷的，非要改成顶置中冷的话，那这个肯定是不符合规定的。

第二，关于升级中冷器的需求，其实也非常简单，核心需求就是要降低发动机进气的温度的，降低了进气温度，就能够提升充气效率，这样就能让发动机的输出效率保持在一个非常稳定的状态，如果能够让进气温度降低，充气效率更高，发动机的输出功效会进一步加强。据合理推测，增压空气的温度每降低10度，发动机功效就能提升3%-5%。

第三，中冷器的工作原理。对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器，由于这个散热器位于发动机和增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。

关于中冷器，其实分为两种不同类型，风冷式和水冷式的。简单来说风冷式中冷是利用外界空气对中冷器进行冷却，并且依靠撞风面积的大小、散热片的效果、以及撞风效率来决定进气温度的变化的。水冷则是刚好和风冷相反。就是将一个冷却器放进进气管道里，让增压后的热空气流过。而冷却器里则有冷却水不断地流动，从而带走增压空气热量。

风冷中冷器的优点在于冷却效果更好，能够将发动机的输出效率压榨的更高，但是缺点在于风冷式中冷器稳定性稍差，如果日常行车中出现堵车的情况，撞风效果不好，对于进气的冷却效果就不好了。

水冷式中冷器的优点在于稳定性极高，受撞风冷却效果制约性较小。但是缺点就是水冷式中冷器的冷却效果不如风冷式，对于车辆功率输出的最大化能力不足。

所以，我们目前市场上涡轮增压改装潜力足的车型使用的大多是风冷式中冷器，而且风冷式改装中冷器相对造价也比较便宜。

第四，既然原厂车型都配有中冷器，那么我们为什么还是要改装升级加大中冷器呢？

涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度变低，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象。

由于发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降10 ℃，发动机功率就能提高3%～5%。

所以，加大加厚的中冷器，能够更好的降低进气温度，提升氧气密度，让发动机有更好的工作效能，从而在保证发动机安全稳定工作的前提下，更好的压榨发动机的效率。

值得一提的是，在我国一些高原地区，尤其值得升级加大加厚中冷器，增加在空气稀薄的高原地区进入发动机空气的含氧量。

第五，改装升级加大加厚中冷器的弊端，上文中说了那么多关于中冷器的优势，那么到底有没有劣势呢？答案是肯定有的，任何事物都有其两面性，有利必有弊。

从原理上来说，中冷器设计的越大里面气流损失就会越小，而冷却效率越高。而且气流停留在中冷器里面的时间越长，最后的冷却效果就越好。而实际上，空气进入到中冷器的时候需要先把这个空间填满，然后才能继续保持压力输出到发动机气缸内。

这个填充时间就是引起涡轮迟滞的主要原因，我涡轮是使用排气转化作为动力来源，转速越高排气的量越多进气压力也就越强，但是你如果油门松了，发动机需要的空气量骤减，这时候可能会导致进气压力过大，甚至是压力倒泄损坏进气系统。所以在你减油门的时候会有一个泄压阀将多以的空气压力给排泄出去降低压力，等你需要涡轮的时候再建立压力介入。

还有就是由于真爱的空气在进入气缸之前需要通过各种弯来弯曲的管道，这会增加空气流动的阻力，这会导致空气压力被部分稀释。这种稀释产生主要是在油门踏下涡轮介入之后很短的一段时间产生。如果你没有踩下油门，那么为了保持发动机增压系统的安全会打开泄压阀，清空进气压力。

所以，在加大中冷器升级完之后，一些大品牌的中冷器厂商都有配套的中冷器管路升级方案，就是为了缓解加大中冷器的这些弊端的。而且，针对中冷器内部设计，一些优秀的厂商，也给出了更加合理的设计方案。

多层结构冷却片设计，通过每层不同的散热结构，来解决空气流动和压力，以及空气稀释的问题。

还有就是更加中冷两侧的导风槽设计，提升空气进入中冷器的均匀分布，合理散热。并且，加强对于散热片的升级，使用多种形态的散热片，更加紧密的设计布局，来增加进气压力，冷却效率。

所以，车友们经常会问到的问题，就是一般品牌的中冷器和大品牌的中冷器为什么价格会查那么多，甚至几倍。更好的设计和做工，才能保证升级的效果。

最后，对于中冷器的升级来说，对于改装车来说，只要你热爱激烈驾驶，高转速输出，那么升级中冷器什么时候都不晚，不论你是原厂配置，一阶，二阶，还是三阶，改装中冷器都是有非常大的意义和作用的。

今天的分享就是这么多了，下一期我们分享一下关于中冷器管路的升级事项。各位车友还有什么问题不明白，欢迎随时给我留言或者评论，我都会一一解答的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车不是为了买车标奥迪A3，用心改装得更有个性才是最的终目

说到买奥迪A3，总会有人不怀好意地说买这车就是为了图个车标。不过显然不是所有人都是这样。今天的这辆奥迪A3，车主可是真真正正地爱车，且想把它改装好。车主Brandt选择这辆车的原因就是因为它很有个性。因为一上大街，看到的都是流行的车型，看多了总容易厌烦。所以Brandt选择将这辆车改装成一辆不普通并且有趣的车。Brandt喜欢上车的原因是因为自己的继父。当他还是还在上中学的时候，他的继父总是在折腾自己的“玩具”汽车们。有时候继父会让Brandt去帮忙，但Brandt非常讨厌干这些事。但事情到后面出现了转机：继父买了一辆MK5GTI。每当继父驾驶这辆GTI穿梭在街道时，Brandt觉得那是这辆车最帅的时刻。后来，Brandt做了自己觉得当时最酷的事，那就是买了辆MK6。再后来，就是买这辆奥迪A3。为了让这辆车变得与众不同，Brandt费了不少精力。百改降为先，Brandt选择了质量和强度都非常高的Airlift3H气动避震，使车身高度能够降低。接着改装了宽体，以便轮毂能够和翼子板更加协调。轮毂是经典的BBSRS轮毂。明晃晃的大抛边仿佛是这类姿态车的标配。前后数据分别为18x9J和18x10J，搭配了同样数据215/40R18的马牌DWS06轮胎。这可是高性能轮胎。至于为何车主会选择它，你从车主使用高性能气动避震就可以看出，其实车主对于性能的需求不低于姿态。全身的NardoGrey灰色喷漆，2011+RS3前脸、后尾翼、OEMLED尾灯、海拉大灯，一切都非常简洁符合奥迪的原厂设计，因此具备高度的统一感觉。很多人觉得玩气动避震就一定会牺牲性能，其实并不是，这辆A3就是很好的证明。车主为这辆车改装了BorgWarnerK04涡轮+Unitronic中冷器，解决提高性能后的散热问题；3Downpipe提供更好的排气性能；另外奥迪R8线圈、ColdAir进气以及APR2阶ECU……而未来的计划，Brandt打算花更多时间在内饰方面，例如前后座椅、皮革、头枕之类的。最想要的应该是赛车座椅。改装清单Airlift3H气动避震BBSRS轮毂前18x9J后18x10J马牌DWS06轮胎前215/40R18后215/40R18NardoGrey喷漆2011+RS3前脸RS3后尾翼宽体OEMLedTubeLight尾灯海拉奥迪大灯ECSTuning仪表黑色Alcantra顶篷BorgWarnerk04涡轮Unitronic中冷器3DownPipe奥迪R8线圈ColdAir进气APR2阶ECU

国外汽车改装爱好者绝不拼单！也许这才是汽车改装的华丽境界

小时候只要我父亲一修车，我都在旁边给他当助手。那时家里两台60年代出产的Fiat 500，都由我们父子俩精心修理。所以，我从小耳濡目染这些汽车修理技巧、汽车改装文化，与汽车结下了不解之缘。

我对老款车情有独钟，觉得60至90年代才是汽车最酷最美好的年代。在这个年代，每款车个性鲜明，不仅延续了上一代车型的显著特点，还承载着汽车史上的重大事件，如涡轮增压器得到广泛应用，终于让车拥有了更强大的动力。

我特别想拥有一台高性能的车，但论坛和报纸上公布的二手车均已超过预算，闹得我快要放弃。直到有一天，Golf MK2车主回复了我的消息，他打算出售这台车。于是我决定亲自前往德国伍珀塔尔仔细检查车况，在与他协商达成交易后，便刻不容缓地把车开回了家。

到家后，我反而犹豫不决，寻思着该拿它怎么改呢？于是我把它清理干净，停在车库里，暂时没去登记上牌。又过了几周，我满心欢喜地入手了辆1999年出厂拥有1.8T的奥迪A3，因为它搭载着稀有且强悍的20V发动机。

我直接拆了这辆奥迪，把发动机取下来，打算做一台“改装手术”——将20V发动机移植到Golf MK2身上。让原厂仅有70 HP的Golf MK2迅猛升级，拥有超强的500 HP！

- 崭新的镗磨块

- 干净的珩磨头

- N/A凸轮

- MaXpeedingRods连杆，带ARP角磨螺栓

- Wiseco锻造活塞

- T4排气歧管

- Holset HX 40 Supercore T4涡轮增压机

- 定制进气歧管

- 850cc西门子Deka喷油器

- Bartek升级版箱内燃料泵，最大700马力

- 60mm压力管

- 90mm进气管

- PTB-Racing 2盘式离合器和CNC飞轮

- 02M-DRW柴油6齿变速箱，带Peloquin差速器

- 定制Wagner Competition中冷器

- 定制车桥

- H & Swaybar-工具箱

- Autec Wizard轮圈，带205/40/17Nankang NS2-R

- 刹车系统：前面带4个330x28mm刹车片，后面带2个226x10mm刹车片

- ST X A线圈罩

都说改装是一种张扬个性的时尚，一种桀骜不驯的态度。直到现在，这台漫长的“改装手术”还在努力进行，Golf MK2尚未准备好上路，还需要安装管道、软管、电控单元和配线，但我希望能在2020年下半年顺利完成，各位老铁敬请期待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 玩车网

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