2023-05-20 21:02:25 | 玩车网
寻车原创 前段时间,在中国汽车技术研究中心举办的2020年中国量产车性能大赛天津站上,东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS在麋鹿测试项目中,官方宣布其以3.369秒的优异成绩打破该赛事3年记录,荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一,成了当之无愧的麋鹿王者,那么,天逸AIRCROSS为何能取得如此优异的成绩,它在底盘上又有哪些过人之处,我们来一一揭晓。
不过在此之前,还是需要先来给大家介绍一下麋鹿测试的由来。所谓“麋鹿测试”(Moose Test、Elk Test),其实是瑞典政府在1970年代开始推行的安全测试之一,之所以会做这项测试,主要是因为当地常有体型和重量比较庞大的麋鹿会突然出现在道路上,这时候驾驶员往往会下意识的变线来躲避它们,操控性不好的车辆往往容易发生事故,所以,政府部门就以此场景来设计出了这套通过高速闪避来测试车辆安全性的项目。
这项试场地以干地铺装路面为主、并以锥筒摆放双向各单线道路,测试方式为模拟前方道路突然出现障碍物,驾驶人紧急闪避至对向车道后迅速回归原本车道时,车辆整体的操控以及稳定性,例如车辆的转向、底盘、悬架、车身稳定控制等电子系统,以及轮胎抓地力等的综合表现,通过的速度越快,则时间越短,也代表着这辆车在操控以及稳定性上更加出色。
在介绍完麋鹿测试的由来,以及它能够测试关于车辆哪些方面的性能之后,我们再来看看天逸C5AIRCROSS在我们设置的麋鹿测试场地之中的表现,在这个环节中,最先感受到的就是天逸C5 AIRCROSS的转向,凭借着出色的指向性,车辆能够在你转动方向盘时,就可以迅速响应,将车头带入弯中,车尾也能很快的跟上,车辆表现比较的灵活。
于此同时,由于天逸C5 AIRCROSS整体的调校还是偏向舒适,所以变线时,车身还是会由于惯性出现比较大的侧倾,不过好在悬架在极限状态下,也能够提供很好的支撑性,当车身回正时,减振器也能快速的拉住车身,底盘的表现也相当出色。此外,其电子稳定系统的介入也相当快速,配合上抓地力出色的轮胎,使得车辆始终很好的响应驾驶员的操作指令,做出符合驾驶员预期的动作及运动轨迹。
天逸C5AIRCROSS之所以能够有着如此优异的表现,除了有着大师调教加成外,在底盘硬件上,也有着许多独到之处,例如它创新性地采用了偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块,以及PHC减震器等多项其独有的技术,在它们的共同作用下,天逸AIRCROSS在整个麋鹿测试的过程中,悬挂始终能够持续地给车体提供有力的支撑,保证轮胎在测试过程中,能够持续的抓地效果。
尤其是雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术,在麋鹿测试中的贡献相当之大,这套技术让天逸AIRCROSS带来了舒适性与操控性之间取得了很好的平衡。这套PHC自适应液压稳定技术,通过在减震器内部安装两个渐进式液压缓冲器,可以让减震器的阻尼特性可变,该软时软,该硬时硬。这样,当车辆经过颠簸路面时,PHC装置吸收了冲击能量,既可以减少刚性冲击,同时瞬间压力增大,也增大了减震器内部的阻尼,为车辆提供更多的支撑,保证了极限状态下车辆的动态响应。
并且PHC自适应液压稳定技术还能够将车身振动频率精准地控制在1.05到1.2赫兹之间,官方表示之所以为了追求这个频率,主要是其与人日常散步的频率一致,可以让车内人员在行驶状态下,获得更好的舒适性。
当然,对于天逸C5 AIRCROSS而言,出色的麋鹿测试成绩并非只是一个简单测试数据,它更重要的是在日常驾驶中的体现,首先安全性,麋鹿测试的成绩越好,也就意味着如果遇到危险需要紧急变线时,车辆不容易发生失控和侧翻,能够确保在紧急躲避时这辆车具备更高的安全性。
然后就是出色的操控性能,精准的转向和出色的底盘调教,可以在日常驾驶时,带来更多的驾驶乐趣,另外,雪铁龙在天逸上的这些独有的技术,例如双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块以及PHC减震器等多项黑科技,可以让车辆在行驶式,车内有着更好的舒适性,提升驾乘的品质感。
总结:麋鹿测试,在大多数人看来,可能就是个简单的紧急变线,但就是这个看似简单的测试,却可以全面的体现出天逸C5AIRCROSS出色的操控性和稳定性,它创新性的底盘设计,出色的用料,恰到好处的电子系统,以及独有的PHC自适应液压减震器,再配合上雪铁龙的大师调教,才使得天逸AIRCROSS能够取得如此优秀的麋鹿测试成绩,而这也展现出,天逸C5AIRCROSS在突发情况下具备更好可控性,在为家人出行提供优异驾乘安全性的同时,也有着更好的动态舒适体验。
【编者按】如果说有一辆车是法式浪漫的代表,那么东风雪铁龙SUV天逸C5 AIRCROSS(以下简称“天逸”)便是一款合适的之选。上市之初,凭借着无论是外观还是内饰,矩形和圆形两种元素的巧妙融合使得天逸带着天生的亲和感,在这个以颜值为尊的年代,天逸便以独特的个性风格吸引了许多消费者。而在国内竞争白热化的紧凑级SUV市场,光有颜值肯定是不够的,今天我们就来了解下天逸的“里子”究竟如何。
这次我们跟随天逸的工程师团队主要对四个方面进行车型解析,分别包括了NVH设计、VOC气味控制、ADAS驾驶辅助以及PHC自适应液压稳定技术。而这些消费者不易察觉的隐性科技,反而是最能影响驾乘质感的关键因素。
一.NVH设计
所谓NVH,即噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。是衡量汽车制造质量的一个综合性问题。而胎噪、风噪以及来自发动机运转的噪音及震动是我们日常感受最明显的3类噪音源;天逸全车共有101处隔音措施,工程师通过多轮气动声学试验,采用米其林浩悦系列静音轮胎,强化发动机解构设计,发动机带有NVH阻尼减震功能的喷油器、特殊的泄压阀等手段降低天逸的噪音源,最大化的降低了整车噪音。
101项隔音技术措施分别来自发动机机舱、座舱、车内地板、后备箱、车辆侧围等,甚至车窗玻璃也是采用了双层玻璃设计。对于行驶噪声与外部交通噪声都能起到很好的隔绝作用。此外,为了更直观的了解天逸的隔音性能,工程师在现场进行了一个简单的试验,将分贝仪置于车外的自然环境中,显示的数值为62分贝,而转移至车内后,数值迅速降低至39.6分贝,相当于人们耳语的声音水平,可见天逸隔音水平之优异。
二. VOC气味控制
当下国内雾霾污染的情况依旧严峻,人们在选车购车时,车辆是否拥有车载空气净化系统已经成为人们是否购买的一大因素之一。而天逸这套AQS高效车内空气净化系统一定不会让你失望,其可过滤80%以上的PM2.5,对大于1μm的粒子,能达到90%的过滤水平,并且可以自动切换空调循环方式,保障车内空气不受污染。
同样的,工程师们拿来了一块点燃的烟饼,并前后放置于两台天逸的前进风口处,对比测试AQS车内空气净化系统开启前后的车内空气质量的数值变化。首先是未开启AQS车内空气净化系统的试验车,经过暂短的烟雾吸入后,车内空气质量PM2.5数值达到了484μm/m³;而另外一台试验车的PM2.5数值仅为15μm/m³,空气质量水平优异。
三. ADAS驾驶辅助
SUV天逸的ADAS包含了12项不同的驾驶辅助功能,其核心部件为雷达TRW-AC100-24GHZ与多功能摄像头TRW-S-Cam。其中位于内后视镜前方的多功能摄像头采用了Mobileye EyeQ3图像处理器,最远可探测到170m处车辆、140m处的车道以及70m处的行人。
ACC-STOP功能可以说是ADAS驾驶辅助系统的重中之重,其在不同路况下都有着极高的使用率,通过方向盘左后方的巡航手柄,可对自适应巡航状态进行一系列个性化设置。这套自适应巡航系统作用范围为30-180km/h之间,可实现自适应巡航并可根据前车速度、导航限速或者路牌限速信息重新匹配车速;跟停后,ESP会对车轮施加制动力并保持车辆静止,当超过5分钟后,自动启动电子手刹。重新启动则需要将车速提高到30km/h以激活。
在实际驾驶体验中,可以发现这套系统有着非常不错的精度,前车的任何“小动作”都会被多功能探头记录并分析。美中不足的是,这套ACC-STOP系统跟停后,并不会在一定时间内自动重启,而是需要驾驶员主动将时速提至30km/h以上系统才会重新激活启用。
当然,除了变现优异的ACC-STOP自适应巡航系统外,ADAS驾驶辅助系统还包含了AEBS主动紧急刹车系统、ABSD主动盲点监测+LKA车道保持等常用功能,当驾驶员未看侧后方车辆而强制超车过程中,在侧后方有车的情况下,车辆会主动介入方向盘修正转向。一切的一切只为让行车变得更为安全,为驾驶员保驾护航。
四.PHC自适应液压稳定技术
前悬架天逸采用时下主流的麦弗逊式独立悬架,然而在后悬架的选择上却偏执的采用了扭力梁式非独立悬架;被人吐槽“板悬”也无可避免,但东风雪铁龙绝不打无准备之仗,天逸搭载了拥有20项专利技术的PHC自适应液压稳定技术。
相比普通悬架的减震系统,PHC自适应液压稳定技术则是在每个减震器的上、下两端各增加一个渐进式的液压缓冲器(即PHC装置,一端为拉伸缓冲器,一端为压缩缓冲器),不额外增加能耗,不用电驱动,车辆可根据路况调整自身阻尼。当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时,渐进式液压缓冲器会瞬间介入并吸收更多的能量,从而避免刚性冲击给人体带来不适。
抛开这些理论数据,搭载了PHC自适应液压稳定技术的天逸在底盘滤震与舒适性水平虽仍无法与豪华品牌相提并论,相对的技术成本也存在一定差距,但出色的滤震能力,以及经过坑洼路面干脆利索毫不拖沓的反馈,都让其在紧凑级SUV领域足以占有一席之地。
编辑小结:显然天逸除了拥有超高的颜值,在人们看不到的“里子”方面同样不输任何对手;而作为首款优先在国内上市的全球车型,东风雪铁龙SUV天逸针对国内消费者在产品内外等方面的用心可见一斑。天逸上市以来便受到广大消费者的青睐,也便是情理之中了。
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