新东风本田 全面焕新 东风本田英仕派新老款车型对比

大家平时对汽车导购都十分关注，今天为大家整理了新东风本田 全面焕新 东风本田英仕派新老款车型对比，下面就随玩车网小编一起来看一下吧。

全新东风本田英仕派，中型溜背新标杆，性价比高过自主品牌？

全新中国一代对于 东风 本田 英仕派 于7月3日正式成为上市，作为一个全新 雅阁 的姊妹车型，全新英仕派不仅采用了本田最新的设计语言和动力系统，还首次推出了e:PHEV插混版车型，为消费者提供了更多的选择。那么，全新英仕派作为一款中型溜背轿车，和自主品牌相比，性价比是否高，是否值得入手呢？让我们一起来看看。

智形合一见未来

全新英仕派的外观设计充满了科技感和运动感。前脸整体进行视觉设计效果比较低矮修长，直瀑式进气格栅增加了镀铬装饰点缀，造型企业更具冲击力。修长的双大灯进行了熏黑处理，并带有流动转向灯，增强了灯光效果。引擎盖的顶部用简单的肌肉线条勾勒出来，底部由两个进气口环绕，两侧扰流板的形状看起来像一把风刀，你可以看到本田家族的一致运动。

车身侧面，整体发展线条更加流畅，视觉工作重心偏向车尾部分。细节、熏黑的车轮、黑色的门把手以及后视镜的点缀为整车增添了更多的性能元素。车身结构尺寸设计方面，新车不同长宽都是高分别为4979/1862/1449mm，轴距为2830mm。这样的尺寸在同级别车型中属于中上水平，为乘坐空间提供了充足的保障。

车尾部分采用直线造型线，边角清晰。配合我们同样修长的尾灯控制以及后包围结构两侧的通风口，拉伸了整体的视觉技术宽度。此外，全新英仕派还配备了豪华外开启式全景天窗（带防夹功能）、羽翼式熏黑全LED前大灯、18英寸铝合金运动轮毂（带谐振块静音技术）等配置，提升了整车的档次和品质感。

内饰方面，全新英仕派同样采用了新的设计教学风格，三辐式方向盘进行搭配以及悬浮中控屏和液晶显示仪表，组成了一个造型更加简洁的中控台。黑色真皮座椅搭配红色针脚，配合车内气氛灯，进一步提升车内运动气氛。智能信息安全管理配置资源方面，全新英仕派搭载Honda CONNECT 4.0系统发展以及Honda SENSING 360系统。其中Honda CONNECT 4.0系统包括10.25英寸DA智能屏互联系统、手机无线充电、后备厢脚部感应开启系统等功能，为驾乘者提供了便捷的智能体验。而Honda SENSING 360系统则包括ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏离缓解系统、TSR交通标志识别系统等功能，为驾驶安全提供了全方位的保障。

智趣合一 全新第三代i-MMD双电机混合动力系统

动力方面，全新英仕派提供了两种动力选择，一种是1.5T涡轮进行增压汽车发动机，最大输出功率为141千瓦，最大工作扭矩为253牛·米，匹配CVT无级自动变速箱。另一种是2.0L自然进行吸气发动机和电动机主要组成的e:PHEV插混系统，其中一个发动机可以最大输出功率为109千瓦，电机作为最大工作功率为135千瓦，最大扭矩为315牛·米，匹配E-CVT电子无级变速箱。全新英仕派还拥有三种驾驶模式，分别是EV模式、HEV混合动力模式和ENG发动机直连模式，可以根据不同的路况和驾驶需求自由切换。

那么，全新英仕派的动力表现如何呢？我们可以和同级别的其他溜背轿车进行对比。根据我们的搜索结果，目前市场上比较热门的溜背轿车有全新 MG7 、本田全新雅阁、 雪佛兰 迈锐宝XL 和上汽 大众 凌渡 等。我们以官方公布的数据为参考，进行如下对比：

从上表可以看出，全新英仕派的动力参数在同级别车型中表现不俗，尤其是插混版车型的综合功率和电机扭矩，都达到了很高的水平。虽然官方没有公布0-100km/h加速时间，但根据我们的试驾体验，全新英仕派的动力响应和加速表现都很出色，无论是起步时的电机推背感，还是中高速时的发动机爆发力，都能给驾驶者带来充沛的动力支持。

全新英仕派的变速箱也很平顺，无论是E-CVT还是CVT，都能很好地匹配发动机和电机的工作状态，实现无间隙的换挡和加速。相比之下，其他车型的动力表现就显得有些平淡或者老旧了，尤其是雪佛兰迈锐宝XL和上汽大众凌渡，虽然也有2.0T涡轮增压发动机和轻混系统的组合，但在功率和扭矩上都不如全新英仕派，而且加速时间也不够快。全新MG7虽然有着较高的功率和扭矩，但在油耗方面就不太理想了。而本田全新雅阁虽然也有插混版车型，但目前还没有正式上市，具体的性能还有待验证。

智在稳定 ADS全时自适应减震系统

全新英仕派除了拥有强劲的动力外，还拥有出色的操控和舒适性。其中一个重要的配置就是ADS全时自适应减震系统。这套管理系统分析可以同时根据企业不同进行路面结构状态和行驶环境条件，通过ECU调整减震器的软硬度，以适应信息实时的行驶状态，达到一个最佳的减震效果；亦可通过发展模式切换享受SPORT模式的驾驶乐趣和COMFORT模式的舒适乘坐感受。这套系统在同级别车型中并不常见，只有本田全新雅阁也有类似的配置。

我们在试驾过程中也感受到了ADS全时自适应减震系统带来的优势。在COMFORT模式下，全新英仕派的悬架表现得非常柔软，在颠簸路面上能够有效地吸收冲击，给乘坐者带来了很好的舒适感。而在SPORT模式下，悬架则变得更加硬朗，在转弯时能够提供更好的支撑和稳定性，让驾驶者能够更加自信地控制车辆。而且，在不同模式下切换时，悬架的反应也很及时，没有明显的延迟感。相比之下，其他车型的悬架表现就显得比较单一或者偏硬了，没有那么多变化和选择。

总结

通过对比分析，我们可以看出，全新英仕派作为一款中型溜背轿车，在设计、动力、操控、舒适和智能安全方面都有着非常出色的表现，不仅在同级别车型中占据了优势，而且在性价比方面也有着很强的竞争力。全新英仕派的售价区间为18.28-25.88万元，其中插混版车型的售价为24.98-25.88万元，相比其他车型的售价区间（全新MG7：11.98-16.98万元，本田全新雅阁：17.98-25.88万元（预售），雪佛兰迈锐宝XL：17.59-21.99万元，上汽大众凌渡：15.99-21.99万元（预售）），可以说是物超所值了。因此，我们认为，全新英仕派是一款非常值得入手的中型溜背轿车，不管是和自主品牌还是合资品牌相比，都有着不小的优势和吸引力。如果您对这款车感兴趣，不妨预约试驾一下，相信您会有更深刻的体验和感受。

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全面焕新 东风本田英仕派新老款车型对比

作为 雅阁 的姊妹车型， 东风 本田 英仕派 的市场认知度虽然不如前者，但其产品力表现毫不逊色，并且与雅阁相比，其更强的运动属性也吸引了不少年轻消费群体的关注。就在近期，2023款东风本田英仕派正式来到了我们面前，作为换代车型，新车全面焕新升级，市场竞争力更强。那么新老款车型具体有哪些不同？本期《新老款车型对比》将为大家详细解读。

上述厂家指导价仅代表2023年7月25日的价格，如有变动请以官网为准

新款英仕派共推出了6款车型，在车型数量上相比老款有一定减少，并且入门和顶配车型的价格皆有一定提升。要注意的是，新车不再提供 油电混动 车型，而是带来了两款全新插电混动车型。不难看出，新款英仕派的车型数量更精简，且迎合当下新能源趋势，给了消费者“绿牌”选择。

外观：全新设计语言加身 运动感更强

外观方面，新款英仕派采用了家族最新的设计语言，最具辨识度的就是六边形黑化中网和直瀑式进气格栅，相比老款车型，在视觉层面要运动许多。另外，相比老款车型，新款车型的前灯组更扁平细长，车身的棱角感也更强。可以说，新款英仕派的外观对于年轻消费群体依旧有着不小吸引力。 玩车网

外部配置方面，新款车型做了一定取舍，包括增加了蓝牙钥匙和后视镜记忆功能，日常用车便利性有一定提升。遗憾的是，感应后备厢、主动闭合式进气格栅和LED车前雾灯等配置在新款车型上被取消了，可见在车型售价差距不大的情况下，换装一套电池容量更大的插电混动系统后，成本只能从配置层面找补了。

从车侧来看，新老款车型的整体轮廓区别不大，犀利的腰线和溜背造型十分体现运动感。新款英仕派的车身长度相比老款车型有一定增长，视觉层面会更加修长。轮胎方面，虽然新老款英仕派的轮胎规格一致，不过轮圈造型有着明显差别，个人更喜欢新款车型的双五辐轮圈，视觉上更运动大气。另外，老款车型上提供的非全尺寸备胎，在新款车型上被取消了。

相比老款车型，新款英仕派采用更为纤细修长的尾灯组，下部包围的扩散器装饰也是老款车型不具备的。所以在视觉层面，新款英仕派的车尾要比老款车型更具辨识度和运动感。

内饰：科技氛围明显升级

内饰部分，新款英仕派用上了本田家族最新的内饰设计，相比老款车型，车内的物理按键更少，整体布局更为简洁。而且新款英仕派更加细长的空调出风口和更为平直的中控台，也明显拓展了车内的视觉宽度，空间延展性好于老款车型。

空调控制区域进行了全面升级，新款英仕派搭载了高度定制化的智能座舱环境控制旋钮，除了能够一键开启空调外，还能控制照明、音响等功能。相比老款车型数量众多的旋钮和按键，新款车型明显简洁且高效不少。

中控屏部分，新款英仕派由老款车型的10.25英寸升级到了12.3英寸，同时屏幕位置也进行了上移，更便于驾驶者进行观察和操作。车机部分，新款英仕派升级搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，新增了面部识别、实景导航、车内影院等，无论是实用性还是娱乐性功能，皆有着较大提升。

内部配置方面，新款英仕派的提升非常明显，包括更大尺寸的全液晶仪表盘、功能更加丰富的语音识别控制系统以及更加高档的音响系统，氛围灯也升级到了多色可调，用车体验更加出色。另外，新款英仕派还新增了车载空气净化器和负离子发生器，能明显提升座舱空气质量，确保驾乘人员的呼吸健康。

动力：搭载全新插混系统

动力部分，新款英仕派混动版本则由老款车型的油电混合系统升级到了插电混动系统。升级后，不仅性能参数有一定提升，而且由于电池容量的明显增加，新款英仕派在WLTC工况下的纯电续航能达到82km，上下班通勤使用纯电驱动完全没有问题，有助于降低日常用车成本。

空间：乘坐空间差别不大

乘坐空间方面，由于新老款车型的轴距保持一致，而且座椅造型和角度没有明显变化，所以两车在乘坐空间方面的表现基本一致，不仅能够很好满足日常使用，在同级中型车当中也竞争力不俗。

车内储物方面，新老款车型的空间布置大致相同，满足日常储物需求没有问题。有区分的地方在于一些细节设计之处，诸如老款英仕派的前排杯架为一体贯通式设计，而新款英仕派的前排杯架则采用分体式设计，对水杯、水瓶等物品的固定效果更好，细节表现更出色。

后备厢部分，新老款车型的开口大小基本一致，主要是内部空间有一定差别。新款英仕派插混车型由于更多的电气化组件需要布置，所以对后备厢空间有一定侵占，由上图也可以看到新款英仕派后备厢内有明显的阶梯结构，规整度不及老款车型。

安全：安全配置水平提升明显

安全配置部分，新款英仕派相比老款车型提升显著，搭载了全新升级的Honda SENSING 360安全超感系统，雷达探测范围、距离和影像画质全面升级，甚至不输一些新势力车型。另外，膝部气囊、后排侧气囊等都是新增配置，对车内人员的安全保护更加全面。

总结：

面对新能源浪潮，一向傲娇的本田也不得不认清现实，迎合主流。作为换代车型，2023款东风本田英仕派可谓全面焕新，首先是内外饰设计层面更具运动活力，满足当下消费者的审美需求；其次是科技配置和安全配置方面的升级，带来了更好用车体验。而全新插混系统的加入，更进一步提升了驾驶感受和降低了用车成本。对比老款车型，2023款东风本田英仕派在产品力全面提升的基础上，价格并没有增长太多，性价比依旧十分出色，相信未来在20万级中型车市场中能够取得不错的销量表现。

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售价19.99万起，东风本田全新CR-V e:HEV上市

在去年9月份的时候， 东风 本田 全新一代CR-V迎来上市，换代之后，新车针对外观、内饰以及配置等进行了全方位的升级，其市场销量也比较客观。不过，当时只推出了燃油版，在今年3月份，又推出了e:PHEV插电混动版，整个车系还差e:HEV油电混动版。

在6月16日开幕的2023粤港澳大湾区车展中，全新一代CR-V e:HEV正式上市，售价区间为19.99万—26.39万元，推出两驱和四驱版共计5款配置车型。新车在延续燃油版外观内饰的基础上，搭载了本田第四代i-MMD混动系统。

外观方面，全新CR-V e:HEV和燃油版基本保持一致，采用的是本田最新的家族化设计风格。前脸配有六边形进气格栅，格栅内部以黑色凸起纹理进行填充，带来一定的立体感。格栅上方还加入有一根横贯式镀铬饰条，一直延伸至两侧大灯内部，搭配狭长的灯组，有效拉伸前脸视觉宽度的同时，看起来也颇为犀利。

此外，前包围的造型也发生了变化，采用贯穿式设计，内部以网状结构来点缀，并向两侧延伸出导流槽装饰。相比上一代车型，整个前脸少了许多镀铬元素，变得更加年轻运动。此外，本田LOGO内部的蓝色元素则表明混动车型身份。

全新CR-V e:HEV侧面通过众多平直的线条，令车身看起来更显流畅修长，并有助于提升力量感。C柱后面车窗边框的上扬角度有所降低，带来更加沉稳大气的视觉效果。根据车型的不同，将提供17英寸、18英寸和19英寸三种规格的轮毂可选。

尾部继续采用竖状尾灯组，但在灯带内侧加入两个小“L”形灯源来提升精致感和醒目效果。后包围取消了银色装饰板，转而采用全黑材质，但双边双出镀铬排气倒是得以保留，整体设计依旧以耐看为主。此外，还通过加入“e:HEV”标识来进一步彰显混动车型身份。

车内的话，全新CR-V e:HEV同样和燃油版的设计大同小异，继续配备10.2英寸全液晶仪表和10.1英寸悬浮式中控屏，内置有Honda Connect 3.0智导互联系统，可实现手机 远程 控制、车家互联、语音识别控制等丰富的功能。

空调出风口采用的是贯穿样式，并辅以蜂窝形状的孔状金属板进行点缀，保证内饰的时尚科技氛围。空调出风口下方保留了空调控制旋钮和部分实体按键，中央通道区域呈对称式布局，并采用的是按键式换挡机构，这点和燃油版车型有所不同。

安全配置方面，新车除了全系标配10个安全气囊之外，Honda SENSING 360安全超感系统也是此次升级的重点。在车身前后各增加2个角雷达，后侧方和直交车辆等可以实现360°检测，还搭载了更多场景下的事故躲避功能以及减轻长途驾驶过程中操作负荷的新功能，包括FCTW前方交叉路口警报功能、LCCM变道碰撞抑制功能、ACC弯道车速调整功能、ALCA变道辅助功能等。

动力部分，全新CR-V e:HEV搭载的是本田第四代i-MMD混动系统，由一台2.0L直喷式阿特金森循环发动机+驱动电机组成。其中2.0L发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩为183牛·米；驱动电机最大功率135千瓦，峰值扭矩为335牛·米。匹配全新研发的两挡E-CVT变速箱，相比之前多了一个低速挡，用于城市缓慢加速、爬坡道路等场景，进一步提升燃油经济性，新车WLTC工况下百公里综合油耗低至5.49升。

作为合资品牌SUV市场的一员老将，东风本田CR-V自进入国内以来，凭借着均衡的产品力和家用属性，得到了众多消费者的青睐。上一代车型推出之后，更是经常在SUV月销量排行榜中名列前茅，但其也存在内饰老气等不足。而全新第六代CR-V不仅外观变得更加年轻，内饰的时尚科技感也有了很大提升，令新车的市场竞争力进一步增强。

此次e:HEV版上市之后，全新CR-V整个车系阵营得到补齐，从而满足消费者对于燃油、油电混动以及插电混动车型的不同需求，也将助力CR-V的销量更上一层楼。（文/舒心）

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