迈巴赫撞劳斯莱斯 迈巴赫是哪个国家生产的?有什么发展历史？

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彭丹的迈巴赫碰了劳斯莱斯，当时握手言和，如今为何被起诉？

今年年初，彭丹的迈巴赫S级碰了劳斯莱斯古斯特，碰车后，不吵不闹，相对那些碰车后下车大吵大闹，还大打出手，这简直太有礼貌了，有网友说，这简直就是教科书级的化干戈为玉帛，难怪人家有豪车，遇事，临危不乱，化大为小，你敬我一尺，我敬你一丈，当时握手言和，如今为何被起诉？

握手言和并不代表事情有了最终的处理结果。迈巴赫S碰了古斯特之后，彭丹先伸手，争取别人的谅解，当时彭丹客客气气，该怎么修就怎么修，放心吧，这是我的名片，有问题打电话，被撞的劳斯莱斯车主是男总裁，买得起这车的人非富即贵，人家女性如此爽快，作为男人更应该大度，多大事，没事……后来的事情交给下属。

赔偿交给下属，下面就到了执行赔偿的事务了，先修车，劳斯莱斯车贵，修车也不便宜，劳斯莱斯的配件很贵的，以劳斯莱斯古斯特为例，如果更换中网，一个中网就要182500人民币，牌照电镀版25800人民币，更换中网和牌照板，需要4个工时，一个工时1180元，4个工时4720元，就算不更换任何配件，光是前保险杠喷漆就要9000，就一个字，贵！

光是修车这么简单吗？修车都有保养维修纪录，剐蹭修好之后那就不是原厂车漆了，有一天卖车的时候，车的价格会因为这次小剐蹭而少卖钱，双方的下属都会给主人尽力争取利益，这叫各为其主，作为劳斯莱斯这一方，要点折旧费和损失费也不为过，问题是要多少，据悉，劳斯莱斯这一方要求索赔38.5万，后来提供了12.8万的发票和结算单，迈巴赫这一方感觉轻轻的碰一下就要赔那么多，是不是有点多了？少点行不？如果劳斯莱斯这一方不让步，迈巴赫又不愿意给那么多，那就是谈不拢，最后只能起诉。

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劳斯莱斯有迈巴赫吗

两者都有各自的研发生产厂家，
迈巴赫(Maybach)与迈巴赫发动机制造商合作(Maybach-Motorenbau GmbH)是一家德国超豪华汽车品牌与制造厂，1921年至1940年活跃于欧洲，卡尔，汽车工厂的创始人·迈巴赫(Karl Maybach)的父亲威廉·作为戴姆勒发动机公司(今日戴姆勒集团前身)的首席技术总监，迈巴赫有着深厚的关系。
劳斯莱斯1906年起源于亨利的劳斯莱斯汽车·罗伊斯（Henry Royce）和查尔斯·罗尔斯（Charles Rolls）成立的劳斯莱斯有限公司，是一家英国豪华汽车制造商。

迈巴赫是哪个国家生产的?有什么发展历史？

戴姆勒-克莱斯勒集团在纽约宣布，已经沉寂了60年之久的德国超豪华轿车品牌——迈巴赫（Maybach)正式复活了。首次推出的有迈巴赫57和迈巴赫62两款，由梅塞德斯-奔驰公司生产，售价分别为31万欧元和36万欧元。这个价格是非常惊人的，约相当于3.5个奔驰S600的价格之和，或2.5个法拉利360。即便是大名鼎鼎的劳斯莱斯和宾利，也只是其高端产品才可与迈巴赫62媲美。

迈巴赫的一个世纪

与红酒、名画、哥特式城堡等一样，汽车品牌也是越有历史的越显珍贵。特别是对于迈巴赫、劳斯莱斯等为“富人中富人”设计的汽车，车子已不是一个简简单单的“代步工具”，其必须具有深厚的文化底蕴，甚至要带有贵族气质才能彰显出车主的品位和与众不同。

迈巴赫轿车的文化底蕴是来源于一对姓“迈巴赫”的父子。1885年，威廉·迈巴赫协助好友、被誉为“汽车之父”的戈特利布·戴姆勒制造出了世界第一台立式发动机；1901年他又设计出了蜂窝状水箱散热器和发动机前置后轮驱动的35马力奔驰车，这些在今天看来再平常不过的汽车技术在当时可是一大创举。在以后几年，迈巴赫又发明了世界上第一台四挡机械式变速器和喷雾式化油器，成为风云一时的汽车技术人才，因此而被誉为“汽车设计之父”。

1909年，迈巴赫开始自立门户，为著名的齐柏林飞艇设计高性能发动机。可是在10年之后，子承父业的小迈巴赫进入了汽车领域，并于1921年在老迈巴赫的指导下制造出第一辆豪华轿车迈巴赫W1，并引起了市场反响，凭借高性能的发动机、优异的机械结构和高贵的内部装饰，迈巴赫汽车很快就成为奔驰公司当时的主要对手。

1930年，大名鼎鼎的迈巴赫·齐柏林轿车问世，它采用了8升V12发动机，最大功率达到了200马力，成为当时世界上最先进的轿车之一，也奠定了迈巴赫轿车在豪华领域的地位。

20世纪30年代，正当迈巴赫蒸蒸日上之时，第二次世界大战爆发了。在那段兵荒马乱的岁月里，像迈巴赫这样的豪华轿车没有了主顾。1941年，生产1800辆迈巴赫汽车的工厂被迫停产了。迈巴赫这个曾一度辉煌的品牌也折断了与劳斯莱斯、宾利等品牌竞飞的翅膀，并于1961年被戴姆勒奔驰公司吞并。

复苏后的迈巴赫轿车

就在迈巴赫轿车消声匿迹60年后，戴姆勒集团又决心再次振兴这个颇具传奇色彩的品牌。

技术人员为了能让复苏后的迈巴赫一炮打响，花费一年左右的时间将蒙起前脸的迈巴赫样车在全球巡展，以听取各方意见。在今年3月的日内瓦国际车展上，迈巴赫被故做神秘的戴姆勒-克莱斯勒集团放在一个深色的玻璃罩里参加了展出，用这种若隐若现的方式宣告迈巴赫又回来了！直至本月初正式上市之时，迈巴赫才现出了“庐山真面目”。

此次在纽约上市的迈巴赫57和62，是取名自它的车身长度，即迈巴赫57的车长5.7米，而62的车长是6.2米。

在顶级的迈巴赫62车上，内部装备极尽奢华之能事，除了4区域独立调节自动空调、DVD、环绕音响之外，还有卫星电话、带腿部支撑的独立后排多功能座椅等。另外，迈巴赫62的轴距达到了3.83米，比波罗轿车的全长还要长。这确保了迈巴赫车内的宽敞空间。

在历史上，迈巴赫就是一个以发动机技术见长的品牌。复苏后的迈巴赫自然不会放弃这一传统。其装备的V12发动机，最高功率达到了405KW，扭矩高达900N·m，几乎是1930年迈巴赫同类发动机功率的4倍。

与劳斯莱斯争市场

有人将复苏后的迈巴赫定义为“德国的劳斯莱斯”。这句话虽有道理但不确切。因为，劳斯莱斯这个英国汽车界的骄傲，也将很快归入德国宝马集团而成为“地地道道”的德国货。而另一个超豪华品牌宾利也已加入了德国大众集团。目前，宝马集团正在为劳斯莱斯的更新换代而忙碌，并可能会在今后几年推出新型的劳斯莱斯。在这种背景下，不愿输给“老对手”的戴姆勒集团此时推出迈巴赫汽车，显然是一种战略考虑，它将迈巴赫作为超豪华车市场上的一把尖刀，而不让宝马独享这个市场。

以产品本身来论，劳斯莱斯和迈巴赫应是旗鼓相当。况且，对于此类轿车来说，品牌的号召力和影响力将远比车子本身的品质更为重要。

按照计划，迈巴赫的年产量将限定在1000辆左右，其中40%销往美国，25%在欧洲，其余的则在亚洲、澳洲等地区销售。据悉，目前戴姆勒-克莱斯勒集团中国投资有限公司正在考察迈巴赫在中国的销售前景，或许，明年在国内的大街上，我们就能一睹迈巴赫轿车的风采了。

车标故事与劳斯莱斯“天使”标志相比，迈巴赫的双M标志要简单得多。最初，双M代表“迈巴赫汽车”，现在，双M意味着“迈巴赫制造”。

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