日本汽车工业协会 汽车正常胎压是多少

最近经常有小伙伴私信询问日本汽车工业协会 汽车正常胎压是多少相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

中国电信陆晋军：电信运营商如何助力汽车行业数字化转型

中国电信集团工业行业事业部总裁陆晋军

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日 “高峰研讨：汽车产业数字化赋能与革新”中，中国电信集团工业行业事业部总裁陆晋军以“云改数转：助力汽车行业数字化转型”为题，介绍了中国电信等通信运营商如何在数据传输、大数据处理、人工智能平台等方面助力汽车产业的数字化转型。

以下为演讲实录：

感谢主持人，也要感谢业界伙伴。我首先说一下我的感受，听了几位的演讲还有辛总的点评收获很多，尤其智能汽车下一步发展趋势让我坚定了决心，作为一名70后一定成为徐主任那3%，就是对智能汽车最感兴趣的人。

我来自中国电信，题目是云改数转，我们是运营商，一直赋能千行百业。对于云改数转怎么理解，这是集团发展战略，既是自己的发展战略，也是我们赋能客户的战略。

云改很清楚，智能化时代肯定要上云。刚才谈到苹果手机，苹果手机最大的变革就是所有东西都在云上，我们的车作为一款智能终端肯定离不开云，我们中国电信所有系统也都到云上去，这也是主客观两方面。主观上云对于IT来讲是惊喜，互联网不用云根本支撑不了，所以大家不去营业厅，都在手机上处理。数转的核心就是数字化，我们智能化网联核心都是数据。中国电信自身的转型也是数字化过程，我们网络要数字化，我们的服务要数字化，为此我们还干了件大事，我们会把两个部门，网络和IT部门合并，就是把数据能够有效联通，核心就是通过数据来驱动我们自身的发展。

相应我们在这个过程当中形成我们基础设施能力，我们的技术能力就是用来服务我们的千行百业的。

数字化转型徐主任讲的很清楚，我们共同再分享一下，就是这么几个方面，核心一定是数据驱动，通过数据改变我们的生产，改变我们的服务，改变我们的商业模式，当然最关键的是改变我们的 理念 ，60后、70后变革慢，受传统影响多，我们要改变 理念 。当然对数字化转型来讲，定义有很多种样子，我们觉得这个不是太重要，关键是网络化、数据化、智能化，核心基础就是新的技术，5G、人工智能、大数据。从发展方向来看，这张图上的四句话其实是咱们国务院发的关于国企数字化转型的通知，通知当中四个方向，产品创新数字化，生产运营数字化，生态体系数字化，用户服务数字化。我们稍微展开一点，在车企里面都会涉及到，我们产品创新，我们的智能化、电动化、网联化，显然是我们车企创新的方向，生产运营智能化，我们的工厂如何利用5G技术，如何利用人工智能，如何利用高性能计算提高生产运营能力。

产业体系生态化，刚才 小鹏汽车 老总谈到整个供应链，包括我们整个从现在车企发展来看，我们跟一些上汽的合作来看，如何更加高效协同供应链，是现在车企面临非常重要的挑战。这个体系的生态化非常重要，当然还有就是用户服务的敏捷化，最终我们要2C，了解车运行的情况，一定通过数据采集更多的信息，更好的反馈到客户，反馈到车厂，进而服务好客户。

正是在这样一个方向之中，我们可以看到，数字化转型是典型依赖高度数字化基础，MIT和凯捷咨询的视图，这个模块抽出来展开看到底座就是核心基础数字化能力，这些靠什么支撑呢？云、网、数据安全就是必要的支撑，这个恰恰就是中国电信的核心能力所在，这张图是进一步把这几个能力做了提炼，核心都是围绕着数据，刚才说数字化转型的核心一定是数据驱动，正是因为要数据驱动，所以我们的核心能力在里面可以充分体现价值。

首先数据需要传输，那一定需要网络，我们现在谈到5G，5G根本上还是网络，无非带宽更宽，延时更低，还有大连接等等特性能够更好采集数据。当然不限于5G，我们还有其他网络，还有固定网络，其他不一定是移动网络。还有物联网、卫星网，网络传输数据。云和数据中心是干什么的，是承载数据。我们这两年跟车企合作，这几年也比较多，所以云设施是比较重要。第三个是大数据的能力，大数据是处理这些数据能力，那么多数据上来以后，既要算力还要有算法，要能算的出来。

第四是人工智能，智能车上人工智能的应用是最多的，也是人工智能的各类应用、各类算法能力，还有一个非常重要的点就是安全能力，数据都会聚上来，原来分散也有风险，现在集约到平台上，风险也放大了，怎么规避恰恰是核心能力。云往数据是中国电信着力打造核心能力。

具体稍微展开一下5G定制网，现在大车企一定需要定制网，数据不出园区和数据不出厂区，对于车联网是跑在大平台上，所以我们提供三种专网模式，无论你是娱乐还是说VR还是说车联网服务，其实这些网络跟车的结合也挺多，我们最近非常成功的案例也是昨天绽放杯一等奖是准能集团的无人矿卡，在无人区既要有网络覆盖还要对车控制，我们和准能无人矿卡已经跑了起来，因为矿山最注重第一是安全，所以这是我们已经实现的车企的应用。

第二是光网，我们一致认为不能只谈无线网络，有线无线结合才是最佳效果。我们给企业客户提供全国的组网和云，提供坚实的基础，我们和大的企业，大的车企合作比较多的针对固网连接还有5G构建一套精品网模式，实现我们工业企业的网络化。

第三是云网融合的边缘智能，我们知道越来越多的企业，无论是生产还是未来智能交通，智能交通的车路协同需要大量的边缘计算能力。结合5G把MEC平台下行到的边缘侧，在厂区可以控制AGV自动驾驶，在更大的范围之内未来控制包括行车，包括工业识别的质监一系列应用。

第四方面是算力，这个不展开，中国电信是中国最大的IDC的运营商，我们在全国甚至全球都布局很多的算力中心，在身边京津冀刚刚建成投产京津冀大数据中心，也就是2+4+41，我们最大的在贵州，其中就有京津冀的天津。

希望通过广覆盖车联网基座，支撑车企网联化，核心是无线网络基础设施，还有就是边缘算力的覆盖。也就是把我们刚说的云网能力，针对车企如何针对性的开展工作，这项工作确实我们还是跟咱们的车企专业机构积极的合作，共同的研究，在这里跟大家报告一下，就在前天中国电信的天翼交易公司正式成立，我们也和交通领域要共同发展。

刚才说云网，简单说一些数据驱动，数据驱动自己研发工业互联网平台，可以支持各类制造业企业工业互联网平台建设，比如潍柴和三一重工，都帮他们提供工业互联网平台。另外我们牵头建设国家互联网大数据中心，这个也是在今年6月份完成的项目，接下来在各个区域还有很多重点行业进行行业和区域分中心的建设，这是工信部牵头中国电信作为最主要的承建单位推动的项目，这里面包括面向政府的监管，面向数据交易，当然未来我相信随着车企数据的积累，在这个行业数据一定也需要从国家层面有统一的管理和服务。

刚才辛院长谈到数据积累还是相当长的过程，人工智能方面也是自主研发人工智能平台，目前天云诸葛平台有大量的数据，大家可以调用！作为运营商可以自己开发，我们也希望和人工智能企业合作。目前人工智能都是数据驱动人工智能，特点是相对入门容易难，但是同用性很差，需要很多算法单独训练，我们在这方面一方面提供运营平台，另一方面广泛合作，吸引大家一起来构造人工智能的生态，当然未来新一代人工智能需要我们和行业一起进一步的去推进。

第四方面是安全愿景，我们车企一方面自身特别重视数据的安全，另一方面跑到路上以后，一旦出现一些数据安全问题，可能带来都是特别严重的后果，前一段也有一部分媒体报道情况，我们自身是一个特别注重安全的企业，我们前天一共揭牌两个公司，还有一个公司是天翼安全公司，都是落户苏州，我们跟苏州市政府签了战略协议，苏州对于车路协同特别重视。我们在网络安全、云安全、数据安全、终端安全有体系，我们希望把体系支撑到咱们汽车行业发展。我们注意到8月16日五部委联合发布《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，因为整个车路协同带来的是从车到网，到平台到很多关联方面还有监管部门，交通部门各个环节的交通，各个环节都有可能存在安全的漏洞，在这里头如何作为运营商在里面发挥哪些环节的作用，这一定是我们职责，也是我们特别愿意和车企一起共同研究的。

这两年推动工业互联网发展效果也是非常显著，这几张图列了很多成果，大家知道工信部结合5G连续四届主办绽放杯的应用大赛，我们完成工业互联网的赛道决赛，后面还有总决赛，这么多企业很多优秀成果都入围到我们总决赛，也包括不少车企应用。

后面几个案例简单报告一下，我们跟 一汽 提供了我们高性能的HPC平台，我们说基础设施一定是我们优势，我们来给 一汽 提供这样的算力，便于仿真在设计能力得到比较大的提升。 玩车网

通用五菱车联网平台，也是通过整个综合的物联网体系，为通用五菱提供一条路云，还有实现远程服务平台核心系统的云化，提高了业务的敏捷性，所以这个是网和云的结合。

第三方面案例是5G在车间的应用，这两天评审很多案例，5G在车间应用越来越成熟，当然刚才陈老师介绍的时候，5G那三个巨大优势，但是在车间主要是用到根据场景，比如AGV小车，主要是低时延的应用，加上高带宽，还谈不上广联接。仓储里面有几十个几百个就是多的。

另外就是机器视觉检测非常广泛，另外无人驾驶方面，我们在大厂区都已经实现了车辆无人驾驶，这个地方刚才辛总也特别谈到，特定区域内无人驾驶是比较成熟，和5G结合也是非常紧密的。

第四个案例是山东重工，从咨询到系统构建，后一步是山东重工希望把自研的平台和他们一起结合，一直共同开发集团级的工业互联网云底座，这也是云和大数据能力加上5G网络能力整个输出，这也是非常成功的应用案例。以上我给大家简单报告了我们云改数转方面的能力，第二如何更好服务车企数字化转型。

坦率面向车企服务方面，我们还是新兵，刚刚在这个领域跟大家一起结合，同时我们也看到，真正在工业互联网发展，以及智能汽车发展阶段，确实需要我们生态的整合，对我们自身中国电信来讲，还是需要发挥好云网融合的底座优势，发挥好我们云网基础优势，和我们的生态体系，和我们的车企、客户共同合作，共同打造各种领域的应用，共同推进产业的发展，所以今天这个会议特别期待跟大家建立更多的业务协同合作，也希望大家能够跟我们紧密合作，共同推进产业的发展，谢谢大家！

2021年泰达汽车论坛成果共识

2021年9月3—5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。9月5日，中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新发布了2021泰达汽车论坛成果共识，以下是共识的内容：

泰达汽车论坛一直致力于打造“永不落幕”的智库平台。2021年，组委会举办了“瞭望‘十四五’纵论新征程”的圆桌对话活动、中国汽车消费峰会、“汽车产业向上发展新契机”媒体分享会、“回顾产业历程，共话产业未来”的建党百年活动等，同时还针对政策标准、行业趋势开展了面向科研机构、高校、国内外汽车企业集团、零部件企业的“泰达调研”活动，凝聚行业专家共识，汇聚权威智库思想，构建汽车产业发展新格局。

2021泰达汽车论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，设置了17场会议，汇集中国气候变化事务特使，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部、生态环境部和商务部等部委领导、国内外企业集团高层、资深专家学者、权威媒体记者等1000余名嘉宾现场出席，开幕当日线上直播参会超过100万人次。

今年的泰达汽车论坛首次使用直播连线方式。解振华特使在汽车行业首次讲解碳中和；首次发布“泰达调研”专项行动研究成果，凝聚行业共识，传递行业声音，打造永不落幕的论坛；首次举办央企对话，汽车制造央企与汽车产业链服务央企携手合作，共同探讨“双碳”行动及汽车产业绿色化发展；媒体传播首次全网联动，通过图文、海报、视频等丰富多彩的形式高频率释放论坛信息，显著提升论坛的高端智库论坛形象和行业影响力。经过为期三天的思想碰撞，形成五点共识。

一、统筹政、产、企资源，发挥协同效应，实现汽车“双碳”目标

汽车产业碳中和是个系统工程，需统筹政府、产业和企业资源，发挥协同效应。政府层面应完善顶层设计，通过国家政策和标准法规完善，提升新能源汽车渗透率、加严燃油车能耗要求、引导绿色低碳出行、建设循环利用体系、鼓励绿色生产设计，强化政策保障；产业层面应加速融合，开展低碳技术联合攻关、引导绿色低碳产品供给、改善新能源汽车使用环境，加强与能源、交通等行业融合发展，加大可再生能源使用率，降低碳排放；企业层面应锚定双碳，追溯产品全生命周期碳足迹，从产业链、生产制造、低碳产品、低碳流通、报废回收等环节落实低碳、零碳 理念 ，实现汽车产品的全生命周期碳中和目标。

二、攻关燃料电池核心技术，为新能源汽车发展提速，打造产业全新增长极

2021年是中国燃料电池汽车发展的“破局”之年， 北京 、上海和佛山牵头的燃料电池汽车示范城市群获五部委的批准，为新能源汽车板块带来新一轮政策催化剂，推动行业发展进入新的阶段。面对当前新形势，一是围绕燃料电池汽车产业链核心的燃料电池、固体氧化物电池、车载液氢系统等颠覆技术，重点突破高功率燃料电池电堆、先进储氢系统等瓶颈技术。二是充分发挥先行区域产业基础优势，产业链上下游企业协同配合、联合攻关，燃料电池关键核心技术突破提速，锻造产业链长板、补齐短板，有序打造以燃料电池商用车为主的示范应用场景，当前应加强绿氢制备、储运、加氢站等能源基础设施堵点的突破，支持FCV取得产业化突破，为产业可持续发展提供动能。

三、强化协同创新，消除技术断点，促进智能网联汽车产业生态的融合与升级

当前，汽车产业正在由传统的以整车企业为主体的“链式关系”向以生态主导型企业为核心的“网状生态”转变。智能网联汽车企业将用软件定义汽车，强化协同创新，打造高算力芯片、电子电气架构、操作系统、车网通讯等平台；我们要致力于构建数字座舱智慧生态系统，提升用户智享体验；消除自动驾驶过程中的场景断点，加快突破高性能传感器技术，加快关键元器件自主产业形成。解决地图标准不统一和数据采集工具链不统一等产业发展短板，共同促进产业早日成熟；聚焦自动驾驶安全和信息网络安全问题，加速制定和完善智能网联汽车相关政策标准，推动数据安全治理与合规应对，实现智能网联汽车产业转型升级。

四、贯通产业链供应链各环节，加强国际合作，提升供应链韧性和抗风险能力

近期，由于新冠肺炎疫情和国际贸易摩擦等多重因素，对全球经济发展造成了一定的冲击，也进一步凸显了产业链供应链安全稳定的重要性。在补全产业链供应链短板、断点的同时，我们也要积极培育产业链供应链长处、优势，在全球汽车产业分工体系中取得话语权，大幅提升产业链供应链的安全可靠性。

汽车企业要把产业发展主动权牢牢掌握在自己手里，贯通研发、生产、流通、消费各环节，突破产业链的断点、堵点，确保产业链供应链安全稳定。一方面，把科技自立自强作为国家发展的战略支撑，大力推动自主创新，克服关键核心技术“卡脖子”问题，在技术领域实现自主可控。另一方面，紧抓新冠疫情背景下国外产业链向国内转移的重要契机，加强供应链国际合作，与贸易伙伴形成紧密联系，建立更具韧性的供应链体系。

五、积极实施品牌向上战略，解决“卡脖子”难题，推动民族汽车品牌整体向上突破

民族汽车品牌向上是关系汽车强国建设的重大任务，提升中国汽车品牌价值和影响力，扩大中国汽车市场份额，实现品牌向上突破，是“十四五”时期中国汽车工业发展最为紧迫的任务。

民族汽车品牌企业应加速技术创新迭代，推动品牌竞争力加速形成，打造新能源汽车高质量产品，大幅提振消费者信心。着重发展高附加值、高技术含量产品，打造高水平、现代化汽车产业链条。通过流通体系的模式及业务创新，赋能品牌发展。以消费者需求为指引，提升产品品牌力；致力中国汽车自主品牌高端化突破，切实推动“中国产品”向“中国品牌”的转变。稳步推进汽车品牌资产量化管理体系建设，助力解决中国汽车品牌向上的“卡脖子”难题，推动民族汽车品牌整体向上。

后续，组委会还将举办系列精彩活动，打造永不落幕的泰达汽车论坛，敬请关注！

谢谢大家！

汽车正常胎压是多少

一般胎压数值在2.3~2.5之间都是正常的。如果满座(5人)的话，胎压调到2.5左右比较适合；一般两人的话，胎压数值在2.3也是正常的。

标准气压通常可以在以下地方找到：车辆用户手册，驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签，车辆驾驶座旁的抽屉，油箱盖小门。

胎压应该打多少以车厂推荐值为准。这是因为胎压的设定主要是考虑到车身的重量、底盘高度等车辆因素。与使用什么品牌的轮胎无必然联系。

如果车厂没有特殊规定，在冬季或者夏季是不需要特别调整的。当然建议在测量胎压时最好在常温环境下。

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