汽车绝缘故障诊断方法有哪些 汽车电气系统故障检测常用的方法有哪些

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汽车电气系统故障检测常用的方法有哪些

汽车系统的故障诊断方法较多，包括五官观察法、代替鉴别法、用表诊断法、短接法、线路直通法、断路试接法、搭铁试火法等多种方法，下面对汽车电气系统的故障诊断方法进行详细的分析与研究。
1.五官观察法
利用人体的五官四觉，当汽车电气系统发生故障时，仔细注意因故障产生的火花、异响、焦味、高温和灯光等异常现象。从身体感知，从而直接判断故障所出现的部位和原因。
2.代替鉴别法
当某一电路不通，怀疑电气系统某一部分有问题时，可先行使用新的部件更换以便于判断。若电路某部分换件前后，工作效果由不正常转为正常状态，则表明原设备已有故障。反之，则说明原设备是好的。
3.用表诊断法
电流表串联或并联在充电电路中，连接好电路之后，打开某一负荷电路时，电流表指针不动，有关设备又不工作，则说明有短路故障。
4.电源短接法
用螺丝刀或导线将某段电路短接，察看仪表指针是否摆动，判断被短路的电路是否有断电故障。若指针向负的方向摆动，表明点火开关已损坏。
5.线路直通法
用一导线将电源和用电设备接通，根据有无火花或该设备是否起作用来判断原线路，开关和保险丝是否有问题。
6.断路试接法
若怀疑某段线路搭铁时，可将该电路断开。观察前后的工作现象，来判断是否措铁。
7.搭铁试火法
搭铁试火法是目前在汽车电气系统故障诊断中较为常用的故障诊断方法，其主要分为两种，一是，直接搭铁试火，拆下用电设备之前的某接线头，与汽车金属部分划碰试火，通过火花来判断电路情况。另外一种方法是间接搭铁试火，通过同样的连接方法，以此判断电路情况。

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汽车电气系统故障检测常用的方法有哪些

1）直观诊断法
汽车电路发生故障时,有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、 发热 等异常现象。这些现象可直接观察到,从而可以判断出故障所在部位。
2）断路法
汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后,观察电器设备中搭铁故障是否还存在,以此来判断电路搭铁的部位和原因。
3）短路法
汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路故障。
4）试灯法
试灯法就是用一只汽车用e79fa5e98193e78988e69d8331333337613764灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。
5）仪表法
观察汽车仪表板上的 电流表 、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路中有无故障。例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。
6）低压搭铁试火法
即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法,搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。 所谓直接搭铁,是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如,我们要判断 点火线圈 至蓄电池一段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该电路正常;如果无火花产生,说明该段电路出现了断路。 间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如,将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花,则说明电路有断路。 特别值得注意的是,尖端器,试火法不能在电子线路汽车上应用。
7）高压试火法
对高压电路进行搭铁试火,观察电火花状况,判断点火系的工作情况。具体方法是:取下点火线圈或 火花塞 的高压导线,将其对准火花塞或缸盖等,距离约5mm,然后接通起动开关,转动发动机,看其跳火情况。如果火花强烈,呈天蓝色,且跳火声较大,则表明点火系工作基本正常;反之,则说明点火系工作不正常。
一般汽车电路是实行单线制的 并联电路 ，多数电路的正极线(俗称火线)分别与 保险丝 盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关。纵横交错的汽车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。整车电路按照用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电等电路。每条电路有自己的导线与控制开关或保险丝盒相连接。
绝大部分电线的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。例如大灯电路兵分两铬，一路是电源支路即保险丝盒(正极线)―>大灯继电器―>大灯―>负极线，另一路是控制支路即保险丝盒―>组合开关―>大灯继电器―>负极线。其它象小灯、制动灯、转向灯、车厢灯、雨刮器等用电设备的电路也基本相似。

电动汽车绝缘电阻的检测方法

绝缘电阻是指被绝缘材料隔开的两部分导体之间的电阻。绝缘电阻值是连接在两个测试点之间及其外围的各种关联网络形成的等效电阻值。测试绝缘电阻是为了评价电气设备的绝缘性能。低频信号注入法是绝缘监测中常用的方法。它的基本原理是产生一个内部正负对称的方波信号。测量电路由绝缘阻抗监测仪的接线端子与DC高压系统和底盘之间的绝缘电阻RF构成。通过收集采样电阻上的分压来计算RF值。例如，DMG2670数字兆欧表就是由中大规模集成电路组成的。测量绝缘电阻时，内部电池通过DC/DC转换产生的DC高压从E极出去，通过被测产品到达L极，从而产生从E极到L极的电流。经过V转换和除法运算后，测得的绝缘电阻值直接显示在LCD上。绝缘电阻的检测有以下注意事项：1.检测所有高压部件的绝缘电阻时，应在断开动力电池维护开关和低压电池负极线的前提下进行(如充电时断开充电插头)。2.断开高压部件的高压连接线，用1000V兆欧表测试高压部件高压输入输出接口的高压正负端子对车身接地的绝缘电阻。3.对于不合格的绝缘电阻，必须更换。4.加载前应测试动力电池的绝缘电阻，并用万用表分别测量高压插件的正负极与外壳之间的电压。电压值应为0V。要求按照标准计算方法得到的绝缘电阻值除以动力电池的标称电压U，在动力电池的整个寿命期内，得到的值应大于500ω/V。5.检查高压线束时，首先要确保线束连接正确，所有接头紧固无松动。其次，高压线束的屏蔽层要与车身可靠连接，保护套要扎牢。同时，高压线束的安装必须与油路和高温制动管路(如空压机到干燥器的管路)分开。为避免电磁干扰，高压线束和低压控制线束应尽可能分开固定(距离大于100毫米)。如果不可避免，交叉固定而不是平行。整车静态调试时的注意事项：1.连接所有高低压线路(不包括低压电池的负极)。最后，关闭低压蓄电池负极时，应采用“火试”的方法，然后将钥匙置于ON位置。2.用万用表测量电池总正极和总负极之间的电压，应在标称电压范围内，总正极和总负极没有反接。同时也要用万用表测量低压电池的端子电压。如果电压值低于13.8V，将被视为DC/DC故障或DC主电源线未正常连接。3.更换高压熔断器时，应等到熔断器安装座两端的电压降至20V以下。4.更换高压部件后，连接高压接头前，检查高压线束插头的正负极之间是否有容性电压，确认无电压后再连接。

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