汽车热传感器故障原因有哪些 传感器加热故障是什么原因东风华神？

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传感器加热故障是什么原因东风华神？

你好，出现这种故障的话，首先你要确定是具体什么故障码，如果说是传感器加热故障的话，那么我们加热的传感器没有几个大概就是 氧传感器 需要加热，出现这种情况的话，一般是限速的问题，或者传感器内部。电热丝出现了问题，直接用 万用表 测量或者说更换，希望对你有所帮助。

造成汽车传感器出现故障的主要原因都有什么呢？

汽车传感器主要有温度传感器和氧传感器两大部分，本文小编就给大家介绍一下它们常见的故障。

汽车温度传感器有冷却液温度传感器、变速器油温传感器、进气温度传感器、空调蒸发器温度传感器以及车内外温度传感器等。

其中，冷却液温度传感器主要负责控制混合气体的浓度，一旦该传感器发生故障，例如短路情况，数据流显示温度过高，就会造成混合气体浓度降低，发动机无法正常启动，如果数据流显示温度过低，则会造成混合气体浓度增高。

在发动机启动时会产生大量的黑烟，需要注意的是冷却液温度传感器感应温度范围在-35～120摄氏度之间，超出这个范围会出现故障，需要根据故障码内容立即展开检修工作。

变速器油温传感器的作用是控制变速器温度，防止温度过高造成变速器损坏，当变速器油温超过150摄氏度时会进入锁止工况，待30秒后仍处于高温状态则会解除锁止工况，推出超速挡。

因此，驾驶员需要提高警惕，一旦显示器温度超过150摄氏度要立即停止驾驶，进行检测维修；进气温度传感器、空调蒸发器温度传感器以及车内外温度传感器等这些传感器主要负责对进气温度、空调蒸发器出口温度以及车内外温度进行监测，一般常见故障为温度测量失灵，无法对相应位置的温度做出准确的测量，显示温度不变。

这通常是以下几种原因：第一，温度传感器中测温介质封装性能不良，无法正确监测温度；第二，仪表盘性能问题，无法根据温度频繁变化进行及时调整；第三，传感器内部电阻丝使用不当，造成显示温度与实际温度存在较大误差。

氧传感器的作用是检测排气管中含氧量，控制发动机喷油量，能够有效降低能源消耗，减少废弃排放对环境的污染，氧传感器一旦发生故障将会造成汽车不能得知排气管中的含氧量，无法对发动机喷油量进行合理控制，不仅造成能源的浪费还会对环境造成很大破坏。

氧传感器常见故障有：传感器使用时间太长线路老化松脱、由于汽车含铅无法燃烧排放物堆积造成传感器铅硅中毒、由于受到坚硬物质冲击造成传感器陶瓷体出现破损、功率过高烧断加热型传感器电阻丝等。

对于氧传感器的故障问题，需要用万用表检测加热电阻丝阻值是否正常，如果阻值不正常则需要新的氧传感器，然后还需要对传感器反馈电压值进行测量，如果数值超出正常范围也可以判断传感器发生了破损，需要更换新的传感器。 玩车网

以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。

我刚换的发动机水温传感器总是坏，请问大家的是这样吗？是什么原因呢？

水温传感器坏了的表现：1、水温表指示针不动，指向最高位置；2、冷车启动困难，因为水温传感器故障，冷车启动时还显示是热车的温度信号，ECU得不到过浓混合气的信号，只能提供发动机较稀薄的混合气；3、油耗增加，怠速不稳；4、加速困难，油门踩到底，发动机转速上不去。水温传感器的作用是把 冷却水 温度转换为电信号，输入ECU后当低温时增加喷油量进行修正喷油量，修正点火提前角，低温时ECU根据水温传感信号控制怠速控制阀动作，提高速转，影响 EGR阀 。

打开发动机舱，发现 冷却液 明显从副水壶流出痕迹，如图 161所示，即表明水温高或者冷却水道气冷却系统循环不良。查看副水壶，冷却液已经空了，加满清水后，启动发动机，过了 10 多分钟，观察发动机，暂时没有漏水现象。

但是看仪表上的水温表，根本没有起来，用手摸上水管，发现很热，摸下水管，也热，用手就感觉出温度与实际有明显差别。进发动机 数据流 ，发现发动机 ECU 接收到的水温为 45℃，而用 温度计 直接量取上水管外面的温度，为 66.7℃，如图 162 所示，相差 20℃左右，加上橡胶内外温差，估计实际温度相差 24℃。当发动机接收到温度为 67℃时候，外面量到的温度为84℃，意味着发动机接收到了不正确的水温。很明显，实际水温达到风扇运转的时候，发动机ECU 接收到的水温信息没有达到冷却风扇驱动的值，故而发动机 ECU 没有指示风扇工作，里面水压太高，水从副水壶那里喷出了，这是一个主要的原因。

问题是找到了，但是如何找一个正确的水温传感器换上去呢？首先我们要知道这款车风扇低速转及高速转的时候水温传感器的阻值和温度，为此我们把如图 164 所示的变阻器接入原来水温传感器的插头（替代水温传感器），在发动机运转的情况下慢慢 滑动变阻器 ，结果发现，风扇低速转的时候，发动机 ECU 接收到的温度数据为 96℃，测量当时滑动变阻器的阻值为211Ω；风扇高速转的时候，发动机ECU 接收到的温度数据为 100℃，测量当时滑动变阻器的阻值为 178Ω。

有了这两个数据，我们就可以用来检测新的水温传感器的阻值。如果十分接近那是最好的了，如果确定不行，那找一个阻值在 96℃的时候接近 211Ω的电阻也基本能够解决问题。如果确实找不到合适的电阻，小了，可以串联电阻，大了，可以 并联电阻 。并联多大的电阻呢，以本车的原来电阻为例，96℃时电阻为 1.30kΩ（如图 165所示），如果在 96℃时要并联多少欧姆的电阻呢？

我们假设需要并联一个固定电阻（不随温度变化的电阻）为β，则根据 欧姆定律 ，有1/1300+1/β=1/211，得出β=251.9Ω，我们可以并联一个 250Ω左右的电阻，即可以达到所需的效果。如果并联了这样的一个电阻，在冬天的时候，水温表开始时显示会有些问题（初始水温高，可能冷车有点难打火，以及水温上来之前加速动力有点问题——混合气稀），但是跟客人解释清楚缘由，问题解决。

故障排除：

更换正确的水温传感器，更换漏水的缸体后故障解决。

故障总结：

（1）本车在其他维修厂应该维修过几次（车主自述在南宁检修过），故障没有解决，到我厂后依据望（看、观察）、闻（看数据流）、切（实际量取上水管的水温对照发动机 ECU接收到的水温信息）等一步一步地检查，最终找到故障原因。

（2）应该告诉车主，要到有资质、有技术的维修厂去保养与维修车辆，就本车来说，由于水温高，该车在其他的维修厂更换过水温传感器、副水壶盖等（如图 166 所示，水温传感器有两个标签），却没有考虑到水温传感器随温度变化曲线与原厂要求不一样，导致了发动机 ECU接收到了低于正确水温 20℃的错误水温信息，风扇在该工作的时候没有工作，导致了该车的水掩由于高温加速老化，水掩漏水。

（3）此车漏水，在开车的时候，由于有自然风冷，水并没有冒出，而停车后，由于没有自然风冷的过程，冷却系统停车后水压更高，水就会从副水壶处冒出来了，导致第二天副水壶的水少，除了副水壶外而没有明显的迹象。

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