试驾雪铁龙天逸C5 东风雪铁龙SUV天逸怎么样

让人留下深刻印象 试驾雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

【编者按】聊起雪铁龙的SUV的话，你会发现可聊的谈资其实不多，因为雪铁龙的产品线上仅有C3-XR这么一款SUV。反而同集团的标致，除了2008以外还有3008来维持局面，日子还算过得去。还好如今的局面终于有变化了，SUV天逸的到来总算丰富了雪铁龙的产品线。可是，它来的时间是不是有点晚呢？（下文把东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS简称为SUV天逸）

先发制人，后发则受制于人这话没错。但在早已杀红了眼的SUV领域里，谋定而后动也不失为一个好办法。想必摸准了消费者的需求以后，产品的针对性也会更强一些。

个性洋溢

与同平台的兄弟车4008不同，SUV天逸选择了完全不一样的设计风格。先不论好看与否，反正第一眼看到它，倒是很容易让人留下深刻的印象。

毕竟随着消费群体的年轻化，大家对于这种略微夸张的中网线条也容易接受了。而且SUV天逸在车身上还大胆地用上撞色搭配，要是放在轿车上可能会有点突兀，但用在SUV身上还显得挺出彩的。

看惯传统SUV那种中规中矩的样子以后，回头再看SUV天逸的话会觉得前卫感蛮强的。而且不可否认的是，开着它跑在路上，会让你得到其他SUV也享受不了的回头率，起码路上“撞衫”的机会也少很多。就看自己心里能不能真正去接受它。

雪铁龙理解的舒适和豪华

其实内饰部分大可以归入个性那部分来聊，可我觉得SUV天逸想呈现给我们的是一种往豪华靠拢的感觉。而且我感觉内饰的设计地位是高于功能性的，除了法系车以外，有底气这么做的恐怕也没谁了。

例如副驾中控台那个沿袭自C6的箱包式设计，以及全车皮革部分也用上了撞色搭配，这种做法的好处是，内饰的新鲜感很高，虽然与4008都是同一个平台的产品，但给人感觉是两台不一样的车。

　　而且加上电子挡把，触摸式按键、全液晶仪表这些元素以后，SUV天逸看起来真不像是这个价位SUV能做出的效果。当然了，要是真的用手去摸的话，你会发现细节的用料与C6那个级别依然有差距，但至少视觉效果上让人挑不出什么毛病来。

　　进一步深究的话，这些按键的功能排布我觉得还可以斟酌一下，比如下方的功能按键要是增加一个空调温度调节就更好了。现在总得通过中控屏幕与调节，既不能盲操作之余，进入菜单的动作也不够方便，而且操作中控屏幕时也容易误碰到下方的触摸键。

　　另外，为了让人坐起来更加舒服，雪铁龙还为SUV天逸配上了PHC液压稳定技术，至于效果如何我们放在驾驶部分再聊。但前排那个带5种模式的按摩座椅恐怕只有懂生活的法国人才会这么做了。

　　可惜前排的乘客已经照顾到很周到了，但是来到后排的话，我得稍微吐槽一下座椅靠背不支持角度调节。好在出风口和USB接口并没有缺席，后排的小伙伴不用担心手机没电的尴尬。玩车网

鼓励你往外跑

　　所谓的享乐固然是官方宣传的措辞。不过SUV天逸其实挺鼓励你往外跑的。印象中这种双色的行李架还是第一次看见，而且粗壮的杆体真的可以承载不少行李的重量，比那种单纯装饰作用的行李架要结实很多。

　　当然了，SUV天逸尽管全系只是两驱车型，严格来说还真不是越野的料，不过雪铁龙还是为它配上了Grip Control多路况适应系统和55扁平比的轮胎。但它更多是为了在非铺装路面上走得更稳，而不是进行极限的越野穿越。毕竟要的是享乐而不是找虐。

2试驾体验回顶部

自始至终的舒适

　　动力部分我们都很熟悉了，1.6T与1.8T这两台发动机除了用在SUV天逸上以外，此前已经出现在C5和C6上了，也是目前雪铁龙的主打动力。如果要拿账面参数来对比的话，与那些动辄2.0T的对手确实占不了什么优势。不过实际开起来的话，其实SUV天逸也不会落后很多。

　　一方面是发动机的低扭输出很足够，市区里面基本不需要频频降挡去拉高转速；另一方面则是自身车重会比C6轻了100多公斤，油门肯踩下去的话，车子还是很愿意往前走的。不过说真的，瞬间的爆发力就谈不上有多强烈了。

　　所以千万别因为SUV天逸看起来很个性很年轻的样子，就觉得它开起来也会挺运动的。实际刚好相反，上手的瞬间便发现它与之前试驾过的C6有点类似，整体的调校会更侧重舒适多一些。换句话来说，SUV天逸希望你是那种优哉游哉的状态去开，而不是神经绷紧的状态。

　　估计是雪铁龙也考虑到中国消费者大多还是追求舒适为主，样子个性年轻没关系，但驾驶体验部分还是保守一点为好，起码这么做出错的几率很低，算是放之四海皆准的选择吧。

　　至于这台来自爱信的6AT变速箱也是1.8T/1.6T的老搭档了，除了换挡动作没双离合那么快，降挡响应还是有点迟疑以外，平顺性没问题，其他方面也挑不出什么毛病来。

　　说起底盘部分，雪铁龙一直以来都很有底气，即使被键盘车神所诟病的扭力梁悬挂也能调校出相当出色的滤震效果。这个情况在SUV天逸上同样如此，而且相比同门兄弟4008，SUV天逸带则多出了PHC自适应液压悬挂这东西。

　　不少人都好奇究竟用上了PHC 以后，效果会怎么样。首先得明确的是能享受PHC的车型是1.6T顶配和1.8T的顶配与次顶配三款。 目测这套东西挺难后期自己加装的，原厂也是得进口回来，而且第三方产品也未必能做到原厂的效果。要是在意这PHC的话，建议还是一步到位选择豪华版吧，省的后期折腾的功夫。

　　刚刚我说SUV天逸会侧重舒适多一些，其实这里面还包括转向与悬挂的部分。雪铁龙也知到大家更喜欢的轻盈转向的手感，因此C5/C6一直坚持的电子液压转向也就没继续用在SUV天逸上了，新的电子转向用起来很轻松，不过路感的回馈就别抱有太多期望了。

　　至于悬挂的话，从刹车会“点头”的动作可以感觉到悬挂还是一贯的绵软设定，加上55扁平比的轮胎以及足够长的悬挂行程，基本上让人不舒服的冲击感都被完全隔开了。像以往的C5、C6其实都是这种类型，为了迁就舒适性而不太愿意把悬挂调硬一些。平时开的话很舒服，但激烈驾驶时侧倾其实挺明显的，尽管轮胎的抓地力还是足够，但还是会影响驾驶者的信心。

　　而PHC用在SUV天逸上，一定程度地抵消了悬挂偏软带来的负面影响，过弯和压过起伏路面的安稳感确实会有提升，车身的摇曳与侧倾都被被减震阻尼抑制了。其实效果上真的不用刻意去神化PHC的作用，毕竟车子是一个整体，并不是某个部件的升级能改变一切。当然了，在我看来，PHC最大的意义是让SUV天逸的行驶品质能跑赢对手半个身位，这就够了。

3性能测试回顶部

性能测试

　　加速测试：

　　关闭ESP，同时踩住油门和刹车，变速箱允许转速憋至2200转左右。松开刹车瞬间，车子应声而出，起步初段的势头挺猛的，前轮没有发生打滑，前悬有拉伸现象。

　　整个加速过程中，6AT换挡十分平顺，不过发动机的后段加速力道有所回落，最终加速成绩定格在9.12秒。（注意：由于车顶的行李箱无法卸下来，因此成绩未算最理想状态，日后有条件我们将借来试驾车再做一次测试）。

　　制动测试：

全力制动过程中，SUV天逸发生比较明显的重心转移，前悬有一定程度的压缩。但ABS积极的介入和稳定的制动力让最终的制动成绩定格在39.48米。其中抓地力出色的米其林Primacy 3ST功不可没。

整体评价：相较以往而言，如今雪铁龙更倾向于主动去迎合消费者。因此SUV天逸上将固有的个性+运动重新组合为为个性+舒适的搭配。而更关键的是，根据刚公布不久的预售价，SUV天逸可是比同平台的4008要便宜了3万多元，且车内空间方面比起翼虎、CX-5这些对手也毫不逊色。因此价格上的错位打击，才是SUV天逸最有利的武器。

独特个性 东风雪铁龙SUV天逸怎么样 体验评测

【编者按】如果说有一辆车是法式浪漫的代表，那么东风雪铁龙SUV天逸C5 AIRCROSS（以下简称“天逸”）便是一款合适的之选。上市之初，凭借着无论是外观还是内饰，矩形和圆形两种元素的巧妙融合使得天逸带着天生的亲和感，在这个以颜值为尊的年代，天逸便以独特的个性风格吸引了许多消费者。而在国内竞争白热化的紧凑级SUV市场，光有颜值肯定是不够的，今天我们就来了解下天逸的“里子”究竟如何。

这次我们跟随天逸的工程师团队主要对四个方面进行车型解析，分别包括了NVH设计、VOC气味控制、ADAS驾驶辅助以及PHC自适应液压稳定技术。而这些消费者不易察觉的隐性科技，反而是最能影响驾乘质感的关键因素。

一．NVH设计

所谓NVH，即噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。是衡量汽车制造质量的一个综合性问题。而胎噪、风噪以及来自发动机运转的噪音及震动是我们日常感受最明显的3类噪音源；天逸全车共有101处隔音措施，工程师通过多轮气动声学试验，采用米其林浩悦系列静音轮胎，强化发动机解构设计，发动机带有NVH阻尼减震功能的喷油器、特殊的泄压阀等手段降低天逸的噪音源，最大化的降低了整车噪音。

101项隔音技术措施分别来自发动机机舱、座舱、车内地板、后备箱、车辆侧围等，甚至车窗玻璃也是采用了双层玻璃设计。对于行驶噪声与外部交通噪声都能起到很好的隔绝作用。此外，为了更直观的了解天逸的隔音性能，工程师在现场进行了一个简单的试验，将分贝仪置于车外的自然环境中，显示的数值为62分贝，而转移至车内后，数值迅速降低至39.6分贝，相当于人们耳语的声音水平，可见天逸隔音水平之优异。

二. VOC气味控制

当下国内雾霾污染的情况依旧严峻，人们在选车购车时，车辆是否拥有车载空气净化系统已经成为人们是否购买的一大因素之一。而天逸这套AQS高效车内空气净化系统一定不会让你失望，其可过滤80%以上的PM2.5，对大于1μm的粒子，能达到90%的过滤水平，并且可以自动切换空调循环方式，保障车内空气不受污染。

同样的，工程师们拿来了一块点燃的烟饼，并前后放置于两台天逸的前进风口处，对比测试AQS车内空气净化系统开启前后的车内空气质量的数值变化。首先是未开启AQS车内空气净化系统的试验车，经过暂短的烟雾吸入后，车内空气质量PM2.5数值达到了484μm/m³；而另外一台试验车的PM2.5数值仅为15μm/m³，空气质量水平优异。

三. ADAS驾驶辅助

SUV天逸的ADAS包含了12项不同的驾驶辅助功能，其核心部件为雷达TRW-AC100-24GHZ与多功能摄像头TRW-S-Cam。其中位于内后视镜前方的多功能摄像头采用了Mobileye EyeQ3图像处理器，最远可探测到170m处车辆、140m处的车道以及70m处的行人。

ACC-STOP功能可以说是ADAS驾驶辅助系统的重中之重，其在不同路况下都有着极高的使用率，通过方向盘左后方的巡航手柄，可对自适应巡航状态进行一系列个性化设置。这套自适应巡航系统作用范围为30-180km/h之间，可实现自适应巡航并可根据前车速度、导航限速或者路牌限速信息重新匹配车速；跟停后，ESP会对车轮施加制动力并保持车辆静止，当超过5分钟后，自动启动电子手刹。重新启动则需要将车速提高到30km/h以激活。

在实际驾驶体验中，可以发现这套系统有着非常不错的精度，前车的任何“小动作”都会被多功能探头记录并分析。美中不足的是，这套ACC-STOP系统跟停后，并不会在一定时间内自动重启，而是需要驾驶员主动将时速提至30km/h以上系统才会重新激活启用。

当然，除了变现优异的ACC-STOP自适应巡航系统外，ADAS驾驶辅助系统还包含了AEBS主动紧急刹车系统、ABSD主动盲点监测+LKA车道保持等常用功能，当驾驶员未看侧后方车辆而强制超车过程中，在侧后方有车的情况下，车辆会主动介入方向盘修正转向。一切的一切只为让行车变得更为安全，为驾驶员保驾护航。

四.PHC自适应液压稳定技术

前悬架天逸采用时下主流的麦弗逊式独立悬架，然而在后悬架的选择上却偏执的采用了扭力梁式非独立悬架；被人吐槽“板悬”也无可避免，但东风雪铁龙绝不打无准备之仗，天逸搭载了拥有20项专利技术的PHC自适应液压稳定技术。

相比普通悬架的减震系统，PHC自适应液压稳定技术则是在每个减震器的上、下两端各增加一个渐进式的液压缓冲器（即PHC装置，一端为拉伸缓冲器，一端为压缩缓冲器），不额外增加能耗，不用电驱动，车辆可根据路况调整自身阻尼。当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，渐进式液压缓冲器会瞬间介入并吸收更多的能量，从而避免刚性冲击给人体带来不适。

抛开这些理论数据，搭载了PHC自适应液压稳定技术的天逸在底盘滤震与舒适性水平虽仍无法与豪华品牌相提并论，相对的技术成本也存在一定差距，但出色的滤震能力，以及经过坑洼路面干脆利索毫不拖沓的反馈，都让其在紧凑级SUV领域足以占有一席之地。

编辑小结：显然天逸除了拥有超高的颜值，在人们看不到的“里子”方面同样不输任何对手；而作为首款优先在国内上市的全球车型，东风雪铁龙SUV天逸针对国内消费者在产品内外等方面的用心可见一斑。天逸上市以来便受到广大消费者的青睐，也便是情理之中了。