丰田mr2多少钱 丰田fths（丰田ftms全称是什么）

汽车导购是很多朋友有关注的类型，那么丰田mr2多少钱 丰田fths（丰田ftms全称是什么），玩车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

丰田fths（丰田ftms全称是什么）

丰田FT-HS价格和上市时候多少？
本田于今日宣布计划称，其CR-Z混合动力跑车将于2010年2月开始在日本上市销售，而飞度混合动力车也将在2010年底之前在日本上市。通过将这两款新车型加入到现有的Insight与思域混合动力车的阵容当中，本田将进一步扩展其紧凑型混合动力车型的阵容，同时也有助于本田成为全球“最环保的”汽车制造商之一关于飞度混合动力车，目前我们还知之甚少，但是之前的报道已经指出该车于明年底上市的时候，可能会售约150万日元。
丰田有跑车吗？
有丰田MR2，CEL03，丰田86，丰田塞利卡跑车，丰田Supra跑车。丰田MR2:MR2系列是日本首款中置发动机量产的高性能跑车。外观方面，从正面看，MR2有点像马自达-RX-7FD；性能方面
丰田有跑车吗？
有丰田MR2，CEL03，丰田86，丰田塞利卡跑车，丰田Supra跑车。
丰田MR2:
MR2系列是日本首款中置发动机量产的高性能跑车。外观方面，从正面看，MR2有点像马自达-RX-7FD；性能方面，MR2采用1998cc-L4-DOHC发动机，180马力。虽然不是真正的顶级马力，但因为重量轻，还是绰绰有余的。
丰田86:
86的设计来自于丰田在法国尼斯的欧洲设计中心ED2，由丰田在2007年发布的FT-HS概念车演变而来，所以86的设计在造型风格上有些欧陆风格。不过，从整体意义上来说，你还是能明显感受到它的丰田血统。
丰田有那些车？
丰田卡罗拉、凯美瑞、ES、亚洲龙、RAV4、汉兰达等。以下是丰田的详细介绍:
丰田的发展:
丰田汽车公司，简称丰田，是一家日本汽车制造公司，总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区，隶属于三井财阀。丰田是目前世界第一的汽车制造公司，也是第一家年产量超过1000万辆的汽车工厂。丰田还是雷克萨斯和斯巴鲁品牌的母公司，也是富士重工的最大股东。
丰田的车型:
目前，丰田拥有43款车型，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡和轻型客车等。产品线非常全面。
丰田有跑车吗？@2019
丰田旗下有哪些汽车品牌
目前丰田主要拥有丰田和雷克萨斯品牌。其次是塞恩、大发、日野、翼豹、立世、永远等。都是丰田的汽车品牌。
其中，丰田品牌有皇冠、锐志、普锐斯、卡罗拉、卡罗拉、普拉多、RAV4、普瑞维亚、兰德酷路泽、威驰、柯斯达、FJ酷芝、汉兰达、雅力士、凯美瑞等。
有雷克萨斯IS系列，GS系列，RX系列，SC系列。
另外，国产丰田有锐志、普拉多、普锐斯、卡罗拉、皇冠、兰德酷路泽、柯斯达、威驰、卡罗拉、RAV4；进口有雷克萨斯、丰田IQ、Avensis、红杉、海狮、陆巡、普瑞维亚、坦途、塞纳、普拉多、雷克萨斯、克瑞西达、广冠、王子、Mrz、FT-HSAyyo等。
丰田FT-HS多少钱
丰田展出混合动力概念跑车
大洋新闻2007年01月01日来源：广州日报作者：汪云青
本报讯丰田汽车在即将开幕的2007年北美车展上将展出一款混合双动力概念跑车，该车被命名为FT-HS。该车配备了3.5升V6发动机，搭配电动马达，后轮驱动，能够输出超过400马力的最大功率，0~60英里/小时加速不到4秒。
当然，FT-HS还只是一个概念车，不过，它已经足够让我们想象一下未来的丰田超级跑车是什么样子。丰田也许希望以FT-HS为原型，生产一款跑车，可以和日产350Z或者即将上市的新款SkylineGT-R相竞争。丰田也并不打算未来生产一款昂贵的跑车，FT-HS未来的量产版的价格也仅仅是3万美元左右。
这辆是什么车
如果我没有看错，应该是丰田的FT-86概念车改装的，下图是FT-86概念车
看了一辆车的图片不知道叫什么车
此款车型属于日本版本，中国市场暂无销售。

mr2是什么车

MR2是丰田MR2跑车。

配备中置发动机，后轮驱动，两个座椅。丰田MR2诞生于20世纪80年代中期。当时世界正处于石油危机之中，油价暴涨，大大降低了高油耗跑车的销量，节能成为当时的主流。丰田开发的MR2是一款油耗低、性能相当不错的小型双座跑车，受到了很多车迷的喜爱。

MR2系列是日本第一款中置发动机量产的高性能跑车。外观方面，从车头看，MR2有点像马自达RX-7FD(高桥启介的一款跑车)。车名自然成为了这款车型的宣传口号和营销手段。作为日本第一款量产的中置发动机高性能车，丰田非常注重车型的设计感和运动性能。

MR2忠于其最初的设计目的就是依靠其轻量化的车身，仅950KG的车重带来了低油耗和易操控性。当时还真没人想到一直专注于生产家用车的丰田能做出一款小巧轻便的跑车。

性能方面，MR2采用1998ccL4DOHC发动机，180马力。虽然不是真正的顶级马力，但由于重量轻，绰绰有余。而且MR2是中置发动机，重心低，重量分配比为40:60，所以转向反应敏锐。

mr20发动机怎么样？

MR20发动机性能稳定，维护成本低廉，技术成熟。总的来说，这台发动机还是很不错的。

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。发动机是一种能量转换装置，用于将汽油(柴油)在密封的气缸内燃烧后，通过气体膨胀，推动活塞做功，将汽油(柴油)的热能转换为机械能。

能将其他形式的能量转化为机械能的机器，包括内燃机、外燃机、电动机等。例如，内燃机通常将化学能转化为机械能。发动机既适用于发电机，也适用于包括发电机在内的整机。

驾史员 | Byebye丈母娘！扒一扒那款中置的双座丰田

对于MR2的认知还要从洪荒时期看过的《古惑仔》电影开始，毕竟这辆车作为铜锣湾话事人的座驾，在我们内心中埋下了一粒种子，幻想着某一天自己也能像浩南哥一样驾驶着MR2行驶在霓虹闪烁的繁华街头。

前不久看到有人发出新MR2复活的消息，便勾起了我们对这辆车的兴趣。其实类似的信息在几年前就已经曝出，而具体时间也一直无法得到官方的确认，不过这都不影响我们今天来扒一扒这辆中置丰田——MR2的来龙去脉。

初代目

在上世纪70年代石油危机的背景之下，丰田计划研发一款燃油经济性良好，并且兼具驾驶乐趣的车型。经过不断调研后，丰田最终将目标瞄准了中置后驱布局的小型跑车市场，并在1981年研发出SA-X原型车，甚至当时还邀请曾经的F1车手Dan Gurney来协助车型的测试工作。

直到1983年，在东京车展上丰田以SA-X为基础打造而成的SV-3概念车正式亮相，SV-3概念车保留了SA-X的大致造型，但外观细节明显丰富了很多，当年有不少人猜测SV-3概念车在设计上已经很接近于量产版，后来的量产MR2证明事实也确实如此。

1984年，在SV-3概念车亮相一年之后，丰田正式推出了量产版车型MR2。当时几乎各大报刊的头条位置都在争相报导MR2的真正含义：“Mid-engine，Rear-wheel drive，2-seater”，即采用中置引擎、后轮驱动的2座小型运动跑车。与此同时丰田也成为第一家量产中置后驱跑车的日本制造商。

MR2的诞生一时引起了业界轰动，毕竟丰田一向以制造家用轿车见长，如今打造出如此精致的MR2确实令人震惊，而丰田的想法也很简单，就是要通过这辆中置后驱跑车来打破消费者的固有认知。显而易见，这样的思路相当正确，MR2一经推出便大获好评，甚至还斩获了1984年日本年度最佳车型的称号。

初代目MR2采用了当时非常流行的跳灯设计，整体风格强调了硬朗的设计感与运动性，这样的设计即便放到现在依旧不过时。不过，相比于外观设计而言MR2最大的特点是轻量化，日版车型车重仅950公斤，而美版车型虽然搭载了不同的发动机，但车重也仅有1066公斤。

既然MR2是一款以跑车为定位的车型，那么它的性能与操控自然也是不能忽视的。在这里就不得不提到当时莲花汽车（也就是如今的路特斯）的帮助：初代MR2的悬挂和操控均来自于莲花汽车的调校；同时，莲花汽车也提供了多气门发动机技术给丰田，最终产出了一代名机4A-GE并搭载在MR2上。可以说没有莲花，就没有后来的丰田MR2。

随后丰田汽车还针对美国市场推出了涡轮增压版车型，在4A-GE的缸体基础上加装了机械增压器和中冷系统，打造出了4A-GZE发动机，最终能提供147马力的动力输出，百公里加速时间仅在7秒之内，这样的成绩放在当时是相当出色的。

MR2在民用车领域大获成功的同时，丰田也没有忘记把它带到赛场上，针对WRC赛事打造了222D赛车。不过不幸的是，由于WRC 1986赛季发生了十分严重的事故，组委会取消了B组赛事，同时新规划的S组赛事也因此夭折，生不逢时的222D赛车就这样失去了在赛场上证明自己的机会，它的命运最终只能停放在丰田博物馆中供后人观瞻。

平民法拉利

经过1984-1989年的苦心经营，MR2赢得了相当好的评价，鉴于第一代车型的成功，1989年丰田推出第二代MR2。由于80年代末到90年代初汽车设计风潮的改变，第二代MR2采用了全新的外观设计，线条相比于初代车型圆润了不少。由于设计风格整体与法拉利F348或F355十分相似，因此第二代MR2也被称之为“平民法拉利”。在那个时代，人们对它的外观褒贬不一颇具争议，而现在则被很多车迷视为经典。 玩车网

除了与前作一样强调性能之外，第二代车型还更加注重舒适性，相比第一代车型提供了更加豪华和宽敞的乘坐空间。而前F1赛车手Dan Gurney同样参与了第二代MR2的测试工作，保障了它的操控性和驾驶乐趣。尽管第二代车型没有了莲花汽车的帮助，但MR2的前后比重依旧保持在42:58，并且得益于车身尺寸的增大和车重增加，前代车尾不稳定的弊端在这一代车型上有所改善。

动力方面，第二代MR2放弃了在前作上使用的4A-GE系列发动机，改为了在当时更先进的3S-GE系列发动机，并且针对不同的市场需求进行了不同的动力调校，在日本市场有2.0升排量的3S-GE自然吸气发动机、3S-GTE涡轮增压发动机可以选择，前者的最大功率是165马力，后者的最大功率则高达222马力。

90年代是日系性能车风靡的时代，第二代MR2无论在市场表现还是美誉度方面都可以用成功来形容，不过它也并非没有诟病。和第一代车型相比，第二代MR2由于车身重量和轴距的增大，因此在弯道中需要更早地使用刹车，如果不进行后期改装，用过于激进的方式驾驶第二代MR2存在着一些风险。不过即便如此，第二代MR2依旧是成功的，并且也是MR2家族中最长寿的一代，甚至还打破了当时日本制造商5年一换代的规律，自1989年诞生后一直到1999年才退出历史舞台。

英雄末路

1997年，在第二代MR2还未停产之前，第三代丰田MR2的概念车就已经在当年的东京车展亮相，而直到1999年第三代MR2才正式推出。不过这一代丰田MR2采用了三个名称，在日本叫作MR-S，而在北美及欧洲市场则分别称之为MR2 Spyder和MR2 Roadster。

除了在名称上发生变化以外，第三代MR2的设计风格也与之前相对优雅的跑车气质大相径庭，新车更加偏向以玩乐为主，整体借鉴了1996款保时捷Boxster的外观设计。除此之外，简陋的配置也是这一代车型被诟病较多的地方，并为后来的失败埋下了伏笔。

不过换个角度来看，虽然配置简陋，但由于比第二代车型更为小巧的车身和更轻的重量，第三代MR2在操控层面拥有了一副更好的底子。但如果仅是这样的话，相信很多消费者依旧会为此买账，毕竟对于高性能车型的爱好者而言，没有人会不喜欢更加轻量化的车身和更敏捷的操控。

问题在于这一代车型仅使用了1ZZ-FE发动机，1.8升的排量是它唯一的选择。141马力的动力水平和同时代的家用代步车型无异，高转速爆发力也完全不足，根本发挥不出这一代车型的潜力，甚至可以称得上是一种浪费。在动力上的黯然失色，也成为了“压死骆驼的最后一根稻草”。到2005年底，由于销售业绩不理想，再加上小跑车市场严重萎缩，第三代丰田MR2停止在北美市场销售，直至2007年彻底停产。

复活仍是未知数

在“贪玩”的丰田章男带领下，丰田曾经的多款经典性能车型陆续得以复活，这也让人们对MR2的回归倍加期待。虽然类似的消息在前几年就不断曝出，但近期丰田欧洲营销主管透露，新MR2并不是公司目前的优先项目，看来何时能见到新MR2还是一个未知数。

不过，丰田Supra的总工程师Tetsuya Tada也表示希望丰田未来能拥有三款跑车：Supra自然是作为家族中的顶级车型，而MR2和Celica也将陆续回归。未来新MR2很可能和Supra一样与其它品牌合作打造。甚至有外媒猜测即使MR2真的重新复活，也很可能会是以纯电动的形式。在丰田TNGA架构的灵活性加持之下，电机+电池的分布会让车辆重心更低，也更加适合中置后驱跑车的车身结构。这样不但能够让新车保留原有的跑车格调，也会更加符合汽车电气化的发展潮流。

不过，不管是以什么样的形式，只要它回来就好！

（以上图片均来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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