夏利车友会 307车友请给个帮助，观后镜如何调？

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车友锐评丨 拜腾生死局：是缓兵之计还是败走的开始？

（文/彭科峰）只有退潮之后，才能知道谁在裸泳。进入2020年，昔日火热的造车新势力连遭重挫。6月29日，在5个小时的董事会之后，拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会。戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。

作为昔日创始团队最豪华、最被看好的造车新势力之一，拜腾汽车不得不在中国按下暂停键。昔日的豪言壮语，如同南柯一梦。如今的拜腾，只能期待资本雄厚者早日接盘，而此前诸如一汽集团这样的早期投资人，也不得不眼看昔日投下的巨额资金化为乌有。

拜腾的大败局

拜腾走到今天这一步，委实让人难堪。

据称，在停工停产期间，拜腾大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室据称将分别保留10余人。

拜腾汽车在全体员工大会上宣布，经董事会同意，该公司将在7月10日前向员工发放此前拖欠的3月工资，其余几个月的欠薪将尽快分阶段发放。对于从6月30日起主动提出离职、并在7月3日前办完离职的员工，拜腾将全额支付其未付薪酬，但名额不多。显然，拜腾是希望鼓励员工尽快离职。 玩车网

拜腾方面还表示，今年7月将继续按照劳动合同约定，正常支付即将进入待岗状态的员工工资。从8月起，将按法律规定为待岗员工缴纳社保、公积金，并向员工发放生活补贴。在公司停工停产期间，所有待岗员工与公司仍保留劳动合同关系。不过，据说拜腾对于继续留下来的这些人发放的薪酬是当地的基本工资。所以，你懂的。如果是你拜腾的员工，你是愿意拿着两三千左右的工资留在拜腾汽车，还是赶紧主动离职拿到此前的欠薪呢？当然，到了8月份，拜腾能不能拿出钱来发员工的基本工资也还要两说。

透过现象看本质，一句话，拜腾汽车没钱维持公司基本的运营了。

作为昔日在宝马、英菲尼迪等知名车企工作过的戴雷，显然也无法支撑拜腾汽车首款车量产上市的那一天了。在汽车江湖里，决定一个企业未来的不是高管的简历，而是能打动消费者并且有竞争力的产品。但是很可惜，首款车M-Byt此前号称2019年底正式量产，但今天依然在市场上没能看到它的身影。

拜腾为何失败

诺基亚手机业务转让时，其负责人曾说，我们好像什么都没做错，但就是失败了。那么拜腾呢？

拜腾的失败，应当是有原因的。首当其冲的，就是量产车上市遥遥无期，让消费者丧失了对它的信心。作为2017年成立的车企，拜腾几乎是和蔚来、威马这样的车企同时间亮相，但后两者的量产车早已上市，尽管月销量维持在千位数，但至少市场上已经看到了成品，并且有真实消费者下单购买。拜腾呢？

为什么量产车迟迟不能上市？这个问题，需要戴雷自己来回答。从目前的情况来看，凡是PPT造车或者量产车不能在2019年上市的，基本都沦落到倒闭的边缘。车都没有，你凭什么让投资人相信你的企业价值上十亿？

从此前公布的概念车来看，拜腾M-Byt中控部分配备了一块高达48英寸的超长大屏，将多媒体系统、辅助系统、安全系统等集为一体，当时吸引了外界高度关注。如果拜腾能够迅速上市新车，凭借国人对于新鲜事物的追捧，或许能够收获一定的销量。但显然，2019年、2020年的大环境变化，给了拜腾重重一击。

2019年，新能源补贴大幅滑坡，这导致国内原本高速增长的新能源市场掉头向下，蔚来、威马这样的新势力车企也大受影响，市场融资环境变差。2020年，新冠疫情爆发，也给了新能源严重打击。此外，新的政策规定，对30万以上新能源车不予补贴。在这样的情况下，造车新势力很难在获得新融资。失去了天时、地利的拜腾，要想再翻身很难。

此外，作为创始人的戴雷或许要背锅。毕竟是一名外国创业者，对于中国的创业环境还不太了解，也许他和他的团队想精益求精，做出高质量的产品再上市，但这样也导致他忽视了中国汽车市场的特殊性。

失意的一汽集团

未来，拜腾汽车将走向何方？据说，拜腾目前还是有一定的优质资产。在新能源的“三电”方面，拜腾有一定的技术积淀，也许能卖上一定的价钱。也因为这样，目前市场有传闻宝能汽车正在和拜腾进行调查和接洽，不过这一消息的真假，尚不得而知。毕竟，汽车行业炒作的事情太多了。

对于拜腾来说，或许还有一个问题需要回答。据称，截至目前拜腾汽车已经完成了多轮融资。2016年12月，拜腾汽车在Pre-A轮投资中获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资的共同投资；2017年8月，拜腾汽车获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资；2018年的6月11日，拜腾汽车宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，其中一汽集团投资2.65亿美元。

我们姑且把这些投资都算作全部到位的话，那么拜腾汽车在过去3年之内，融资可能超过84亿元人民币。这笔钱对于投资人来说，当然不能算是一笔小钱。那么，这些钱到底是如何花光的？一汽集团这样的投资人或许要好好问一问。

这里，有一个非常有意思的现象。我们可以看到，从金额来看，一汽集团算是拜腾汽车的主要投资人，有消息称一汽打算将拜腾的技术用于红旗高端电动SUV的研发。此前，一汽集团和拜腾还签署了战略合作协议，双方将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面展开系列合作。

此外，公开资料显示，近几年来，一汽集团投资的造车新势力远不止拜腾一家。公开报道显示，一汽集团及旗下多家公司，至少与6家新势力有投资，涉及一汽集团和旗下一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林三家公司，以及清行、新特、拜腾、云度、博郡和零跑六家新势力。如今看来，这些投资打水漂的可能性非常大。

我们可以理解一汽集团试图抓住下新能源风口的决心和勇气，但是这样的漫天撒网是否合理，也值得商榷。当然，只要拜腾没有彻底破产，我们也不能说一汽集团的投资就毫无价值。不过，新能源行业尤其是造车新势力的风险性，值得每一个试图入场的玩家警惕。

还是那句话，造车有风险，入局需谨慎。至于拜腾汽车的未来，就只能看造化了。我们要关心的的是，下一个拜腾会是谁？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

307车友请给个帮助，观后镜如何调？

正确的后视镜位置
那么究竟位于左、右，及档风玻璃中央的三个后视镜应该怎么调整？第一还是老话一句，先把标准坐姿调整好，再来调整镜面。
一、中央后视镜：左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。
中央后视镜调整要领：水平摆中间、耳际放左边。远方的水平线横置于中央后视镜的中线位置，然后再移动左右，把自己右耳的影像刚好放在在镜面的左缘。
二、左侧后视镜：上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的

左侧后视镜调整要领：把水平线置于后视镜的中线位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的<font face="Black">1/4</font><font face="宋体">。</font>
三、右侧后视镜：因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车耳右侧的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，在右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积要较大，约占镜面的<font face="Black">2/3</font><font face="宋体">。而左、右位置则同样调整到车身占</font><font face="Black">1/4</font><font face="宋体">面积即可。</font>
右侧后视镜调整要领：把水平线置于后视镜的<font face="Black">2/3</font><font face="宋体">位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的</font><font face="Black">1/4</font><font face="宋体">。</font>
很多人以为，要消除视线死角，都尽量把左、右后视镜往外调或往下调。另外或许是为了能随时维持整齐的仪容，研究显示，也有很多驾驶人把中央后视镜调整在开车中把自己都照进去。而根据三阳工业安全驾驶训练中心表示，要获取最大的有效后视角度，依上述的方式调整才是最正确的

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车友会中的FB是什么意思

[转帖]什么是FB！ “FB(腐败)”是网上常见的一个专用词，是有车族或爱车人集体驾车出游而形成的一种民间组织。他们自称“FB”分子，有的还会给自己的组织取一个时尚的名字。 这个名词的起源不详，据说是一个北京人与一个天津人斗嘴时弄出来的。最早的“FB”组织诞生于何时何地，谁也说不清。不过，“FB”成为爱车人的口头禅肯定是这两年间的事。近几年来，中国经济每年保持着7％以上的增长速度，人民生活水平提高了，买私车的人多了。利用汽车创业的货运司机、的哥、的姐中，也有喜欢休闲活动的，是一支庞大的爱车队伍。人气旺了，加上汽车商的极力渲染，组织自然也多了。捷办(捷达)、富联(富康)、桑大队(桑塔纳)、别动队(别克)、帕协(帕萨特)、切大队(切诺基)、夏令营(夏利)、奥委会(奥拓)、英联邦(英格尔)、赛盟(赛欧)……你爱哪个品牌，只要在专业网站的论坛发一个帖子，就变成了会员。虽然是松散的组织，却也各有各的精彩。其中，人气最旺的就是捷办，会员总数已经超过500人。更多的“FB”组织则是杂牌军。他们车型各不相同，因为爱车而走到一起。 独乐乐，不如与众乐乐。一位自称“青岛农民”的车友说：我参加过几次大型“FB”，如去黄河口看流星雨、驾车游崂山踩沙踏浪；远赴北京参加“威风行动”等，“FB”总里程接近6000公里。通过这些“FB”活动，使我更加热爱有车的生活，热衷于与车友们的各种交流，同时也展示了自己的爱车。“FB”的次数多了，大家的关系从网上到了网下，从网友变成了朋友。他们平时主要交流各自买车、开车、停车、保养车、修车的经验。除此之外，也会谈历史，谈生活，话题无所不包。有趣的是，不少夫妻同为“FB”分子，大家中又套着小家，更添温馨。 活动时，如果有某一部车子陷进泥坑，别的“腐友”会一拥而上，帮他把车子从泥坑中推上来。如果修车技术不过关，自有高手出手相助。在越来越冷漠的都市丛林中，这种有友相伴的感觉确实让人羡慕。一位资深“腐友”说，与别的朋友不同的是，我们互相用网名称呼。这种距离，说认识又不很了解，刚刚好。 他们没有固定的领导，谁发起，谁就是领头人。当他有一个好主意时，就到网上发一个召集帖，然后有意者响应。每次“FB”，总有七八辆车、一二十人参加，车队前后呼应，十分壮观。有的看中紧张刺激，有的讲究悠闲享受，各自成趣。他们中必定有摄影爱好者，“FB”归来，往往能留下一些绝佳的照片，除了分发到每一个“FB”分子手中，还要精选一些搬上网站。 “FB”活动，并不仅仅局限于玩车，它的内容广泛到航模表演、卡拉oK、摄影比赛、游泳、攀岩、打球、滑雪等各个方面。有的“FB”组织之间也会开展一些交流活动。如重庆的某个“FB”组织与成都的某个“FB”组织组成“成渝联合‘FB’车队”，到宜宾市区数十公里外的一个名为“西部大峡谷温泉”，搞了一次别开生面的户外活动。他们拍摄了大量的照片，放在网上，供网友阅读，既宣传了“FB”的情趣，又展示了两个组织的形象，彼此都留下了深刻的印象。 他们自称“腐败分子”，其实一点儿也不腐败。他们玩的都是自己的车，花的都是自己的钱，与那些开上公车游山玩水、什么都可以报销的真腐败分子相比，境界截然不同。 令人感动的是，“FB”组织还是培养爱心的地方。笔者从《羊城晚报》了解到，在广州有一个名为“广州车迷网”的“FB”组织，还搞过一次扶贫活动。这个有数百会员的组织成立一年来，‘组织了多次“FB”活动，行遍广东的山山水水。在领略沿途秀丽风光的过程中，贫困地区的现状也吸引了玩车一族的目光。于是他们搞了一次“FB”(扶贫)活动，网友们踊跃参加。你一百，他两百，很快，筹款逾万元。然后，派代表直奔广东清远县珠坑镇石岗铬源希望小学。带去了一批体育用品、运动服；兵分四路到特困生家访P贫问苦，为每个学生送上一份学习用具；资助4个特困生学费；资助学校完成尚未完工的围墙；为建好多年仍空无一书的图书馆摆满图书。 参考文献： 星创车友会

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