大众r36论坛 大排自吸还香不香 试驾经典性能旅行车大众R36

今天，玩车网小编为关注汽车导购的同学们准备了大众r36论坛 大排自吸还香不香 试驾经典性能旅行车大众R36，下面一起来看一下吧。

大排自吸还香不香 试驾经典性能旅行车大众R36

如果你是一名“德粉”，也许你会视这台R36为信仰 玩车网

在我年少之时，它也曾是一款令我心动的车。对于旅行车的钟爱，对于性能的渴望，它是实用与乐趣之间的完美结合。作为一款小众的性能车，它以限量的方式进入国内，曾经一车难求，10年车龄的二手车也在20万元上下。确实，用今天的眼光来看，你可能也并不觉得它有什么过时。正印证了老车收藏爱好者的一句话：

不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车已经老了

关于R36，它代表了大众昙花一现的最美时代。在2005年之后，奥迪率先采用了一体化前脸的设计，而大众紧随其后。双U型的前脸是大众最个性，运动感最强的一代。那时国内的速腾的5代，以及当时的一汽迈腾，都采用了这样的设计。但其中，高尔夫5代，在我眼中是大众设计中无法超越的经典。

R36则有所不同，哑光金属质感的前脸，不同于迈腾B6亮闪闪的镀铬。两组粗壮的格栅，R36标识镶嵌于其中，看起来更加简约，饱满，但运动的又不会太张扬。

更低的车身姿态，加上一套扰流侧裙，18英寸“Omanyt”轮毂简洁而富有层次。车主将前刹车更换为Stoptech打孔通风盘与红色卡钳，后轮仍采用原厂的蓝色卡钳。而运动型悬架，相对于常规的迈腾，调低了25mm。

一台旅行车的最美之处莫过于车尾。R36车顶的扰流板更长，提供了更加充足的下压力。然而，10几万元即可买到四出排气自主品牌的今天，R36尾部的漫射器与双边单出尾排，看起来并不太炸裂，也并没有十年前第一次看到它时的心潮澎湃。

10年前，大众刚刚以涡轮增压+双离合的“黄金动力组合”作为金字招牌。而在此之前，欧系车采用涡轮的车型并不多，高尔夫也有2.8L V6、帕萨特的B5.5也拥有W8的4.0L大排量自吸。而2006年推出的第六代高尔夫R32，以及2008年所推出的R36，算是大排自吸性能车的绝唱。从此，大众在欧洲与中国市场，头也不回的彻底进入了涡轮增压的时代（除了1.6L的入门级车型）。

而今天试驾这样一台老车，心态并不是像10年前的小编，能够带着对于一台Dream Car的新鲜与渴望之情。而是几年里试过了上百款新车后，回过头去看看“过时”的它，用今天的眼光看，它是否还像当初那么香。

它的这台3.6L FSI自然吸气发动机，最大功率300马力，峰值扭矩350N·m。5.8s的百公里加速，比2017款的高尔夫R旅行慢了整整1s。在万里江山一片2.0T的今天，R36更多的成为了情怀。

踩下油门的那一刻，它的加速给人感觉很一般。在城市状态下，低于2500转之时，它没有什么声浪，也可以安静的进入小区而不会在夜晚吵到附近的居民。然而，当你深踩下油门时，浑厚的声浪开始给你激情，但加速的感觉总觉得没有涡轮来得痛快。因为它少了一个背后“踹”你一脚的动作。这就是太多人的大排自吸情怀，它的浑厚，线性，随叫随到，是一台2.0T并不能比拟的。

当你挂到S档，转速会维持在3000转以上，油门的响应变得更加的灵敏，整车的驾驶状态不再那么温柔。浑厚的声浪并不算吵闹，只是在加速的过程里给你更多的底气。而它10年的车龄，6速湿式双离合几乎感受不到什么顿挫，其换挡的顺滑程度还是犹如AT，这样的表现确实比当时7速干式双离合的高尔夫6 1.4T DSG好很多。

官方公布的5.8s加速成绩，相信今天可能难以测得这样的成绩，车主恐怕已经不再舍得弹射的驾驶方式。而一台性能车在我眼里，并不是冷冰冰的数据，而是一种平时可以悠然自在，需要性能时，犹如小宇宙爆发般的随叫随到。R36，就是这样，能够展现出你的多面性格。

而作为一台性能车，它采用了4MOTION全时四驱，实质上也是来自瑞典的瀚德四驱系统。它的驱动力分配方式以前95：5作为常态。相对于适时四驱，它将动力分配给后轮的切换速度要快很多。而这套四驱系统也常年在沃尔沃车型所采用，重点是突出公路操控与雪地性能。确实，当四轮同时对地面施加摩擦力时，它起步的动作要比两驱响应快很多。同时在快速过弯时，四轮驱动也更有助于车辆保持良好的姿态。

当然，它也少不了一套硬朗的悬挂。R36对于路感的反馈显得比较细腻，而相比近期试驾的阿尔法罗密欧等一些偏重驾驶的车型，R36还是显得比较舒服，并没有硬邦邦的像个板凳。而过弯时，作为一款B级大旅行车，它与高尔夫R的区别，一个在于稳健，而一个在于灵活。宽而长的车身尺寸，面对弯道侧倾更小，四平八稳能够给人更多的信心，但作为旅行车，还是会感受到后部重量在过弯动作中的拖泥带水。而更小一些的车型，做出一些漂移动作，或者转弯半径方面会更有优势。这也需要更高的操控技术，当然要看不同驾驶员的风格与喜好了。

无论是信仰加持，还是我们认为21世纪之后的汽车设计风格并没有什么突破性的变革。都掩盖不了R36内饰的老态龙钟。而用今天的眼光去审视过去，依然会觉得它很经典。

上下分层的内饰设计，功能布局还是典型的德味儿。亮闪闪的铝仿碳纤维纹理面板是最大的特点。

这种类似材质除了R36之外，也被当时的布加迪威龙所采用。反正都是大众一家嘛?！

仪表也完全被这种Bling~Bling的氛围所包围，中间采用了单色的屏幕，投影的导航信息，有很多基础汉字都无法识别。大尺寸的刻度数字可能是那个时代对于性能车设计的理解，但今天看来，确实也没啥激情。

在我驾驶完朋友的这辆车，习惯性的尝试去拔出钥匙孔里的钥匙，却发现怎么也拔不下来。虽然它的造型与原配钥匙很像，然而在这里它只是作为一个无钥匙启动的感应器。还好我没太使劲儿，不然就真得老老实实赔钱了。

可能，看了太多自主品牌向运动化的靠拢，它的方向盘，与整体的内饰氛围，今天看来也没有太多抢眼的设计。方向盘底部金属雕刻的R36标识，也成为了彰显身份的最显著特征，除了一套?包裹性很强的运动座椅。

一台老车的造型，性能都可以不过时，然而过时最快的一定是车机系统。面对着中国城市发展的日新月异，不知当年的RNS510还能否提供升级服务，也许就像当年的BB机被时代的洪流所淘汰一样，因手机导航的普及而早已没有了这样的需求。然而，我怎么也没有找到蓝牙连接的功能，而在网上查询后，发现车主还需要买一套MOTO的蓝牙模块与麦克风。然而MOTO是什么？就像诺基亚一样，谈论这两个品牌真的太暴露年龄了。

关于R36这款包裹性很强的桶形座椅，随着车主从风流骚年成为了超过200斤并脱发的“油腻大叔”，座椅侧向的包裹早已被无数次的上下车所坐塌。然而，头枕下方的R36的标识，置身于其中，身体被完美的贴合与包裹，可能这就是爱车之人喜欢的一种状态，不喜欢柔软舒适的大沙发，而喜欢时刻准备着进入战斗的状态。

R36有着一个宽大的后备厢，你可以装下很多行李，或者是像我这样的摄影爱好者，出门喜欢带的很多的器材。在一片风景宜人的地方驻足停留，坐在尾箱盖上，远望河山，去享受诗和远方，只是疫情期间成为了奢望。我也拥有旅行车，但繁忙的工作，奔赴祖国各地的试驾活动，已经有两三年没有开过自己的车去旅行了，对这个世界的好奇心也在慢慢的?减弱。但旅行车，依然是属于?自己不便的情怀。?

当然，对于R36，它绝对算是非常值得收藏的一台车。5.8s的加速性能，今天依然可以傲视群雄。作为大排自吸性能车的绝唱，在汽车文化的层面，它也极具收藏价值。不过对于一台老车，你还需要有更多的耐心。10年车龄之后，它的故障也开始慢慢的显现。作为小众车型，多数零件不能与国产迈腾通用，等上几个月也算正常，就比如这台车异响严重的转向机，还在等待配件。而最初的一批车主，如今很多更换为了X5、Q7这样的中大型SUV。也需要豪华品牌去彰显社会地位，也需要更加舒适，更大的空间，去照顾家庭、照顾自己的生意。

无论是R36一手车主，还是二手车的“接盘侠”，如今仍可以驾驶着它的人们，那一定是真爱。确实，它靓丽的比斯开蓝，代表了大众的一个辉煌的时代，代表了90左右生人的这一代，对于性能，对于汽车文化的最初梦想。经典，不会过时。大排自吸，依然很香！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

R36的车主终于可以换车了！320匹的大众Arteon R正式发布

说起大众R36这款堪称经典的旅行车，我想很多车迷都把它奉为心中的“最美旅行车”！直到今天国内仍有不少人拥有着它，并且将其视若珍宝，而我们偶尔也能在街上看到车况极好的大众R36。

然而，作为一代神车的R36也逃不过停产的命运，车迷们等了很多年也还是没等到它的继任车型，一些R36的车主也没法升级换代。这个困境将有望被打破，因为大众最新发布了Arteon Shooting Brake R车型（下称Arteon?R），它也被很多媒体认为是R36精神的“继承者”。那么我们就来看看Arteon R身上到底继承了多少R36的精神？

设计：对R36精神的现代演绎

新款Arteon R车头设计的最大亮点是使用了贯穿前脸的“L”形日行灯，前进气格栅与两侧的矩阵式LED大灯相融合，散热口的面积也比普通版车型更大，带来了颇为突出的视觉冲击力！而R36的前脸则运用R系列特有的保险杠、镀铬前进气格栅、铝制外观双散热片、条形散热器进气口，视觉上十分饱满、富有气场。

Arteon R车身侧面采用Shooting Brake的设计，造型带有强烈的猎装风格，并且拥有565L的后备厢容积，第二排座椅放倒后扩大为1632L。Arteon R标配的自适应悬架比普通版本低了20mm，配合20英寸的轮圈，蓝色R高规格刹车卡钳，营造出强烈运动气息！R36则是18英寸Omanyt合金轮毂+盘式制动钳组合，辅以经典而厚重的车身轮廓让整车的气场尽显！

Arteon R在尾部有一个小扰流板作为点缀，并采用双边共四出的排气造型设计，虽然设计简约但仍具有不错的视觉质感，整个尾部看上去十分前卫！相对而言大众R36的尾部则显得十分低调，它配备了一款简约的车顶扰流板，为后轴提供额外的下压力。加上铬合金双出排气管，以及来自高尔夫R32的深红色泽熏黑尾灯壳，整个尾部设计十分饱满。

总体而言，经典的R36侧重于整车气场的营造，因此它的车身带有不怒自威的气势，细节设计也很典雅。而全新Arteon R的设计则完完全全偏向于前卫感与运动气质，激进的前脸和流畅的车身更符合现代旅行车的设计潮流！

内饰：设计风格的传承

内饰方面，Arteon R的中控台造型简洁，并采用对称式设计，层次感分明，整体仍是大众一贯的设计风格。它采用10.3英寸的全液晶仪表盘，并搭配8.0英寸（可选9.2英寸）的中控多媒体触摸屏与三辐式多功能方向盘。其空调控制面板也采用触摸式，增添了新车的科技感，而Arteon R配备的一体式座椅靠背上还绣有大众全新设计的简化版“R”标识。

有意思的是，作为前辈的R36也采用了四平八稳的内饰设计风格，看来大众品牌的内饰风格一直传承得很好。而R36作为一台顶级车型，配置在当时可谓非常丰富，14向电动可调节前部运动型座椅，带加热功能的前座椅及后外侧座椅，带MP3、CD播放和多媒体接口的RNS 510 收音机导航系统等配备颇为实用。

动力：“Evo4”版2.0T动力不容小觑

我们先来细品一下大众R36的动力系统，它搭载当时先进的VR6 3.6 V6 FSI发动机和6速DSG变速箱动力组合，其发动机可输出300马力的最大功率和350牛米的最大扭矩。

在发动机与变速箱的共同作用下，R36旅行车仅需5.8秒即可破百，也可实现250公里的最高时速！

大众曾经也考虑过把3.0L VR6涡轮增压发动机放在全新Arteon R身上，但搭载这款大排量发动机后反而不利于在一些国家推广，因此大众选择把“Evo4”版本的2.0T涡轮增压发动机搭载在Arteon R上，最大功率320马力，峰值扭矩420牛米，搭配大众自家的7速变速箱与4Motion四轮驱动系统，让Arteon R的百公里加速时间仅需5秒，最高时速则被限定在248Km/h。

而Arteon R配备的4Motion系统也经过了技术升级，它加入了最新的“R-Performance Torque Vectroing”技术，其作用类似奥迪的SportDifferential。它可以改变前后桥之间的扭矩分配，在极限状态时，可以做到100%的扭矩转换，它直接提高了新车的操控灵活性与加速性能！

图片鉴赏

写在最后

编者认为大众R36之所以成为一代经典，是因为它具备典雅而富有气场的设计，车身造型不怒自威。同时也具备当时堪称惊艳的性能，大名鼎鼎VR6 3.6 V6 FSI发动机的强悍动力使得R36早在十多年前就已拥有5.8秒破百的惊人实力。

而全新的Arteon R更像是对R36精神的现代化演绎，它继承了R36的运动属性和产品定位，也展示出自身的独特气质！它的车身设计更符合现代旅行车的潮流，具备激进的前脸和极其流畅的车身。虽然它没有VR6发动机，但性能表现出色的2.0T发动机也让其动力参数和加速时间得到提升，5秒破百足以说明它的实力！

而且经过升级的4Motion系统也将带来更突出的操控性能。另外，由于它采用的是排量相对较小的2.0T发动机，因此它被引进国内的可能性也更高了。而这次大众Arteon R的发布距离大众R36面世已经过去了12个年头，国内车迷在苦等12年后终于等来了R36的“继承者”，如果Arteon R能引入国内的话，相信会有不错的市场反响！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众R36 详细介绍。

谈论起50万左右的进口小型主流房车，脑海中不外乎是这样的画面：驾驶座坐着大约30岁上下的年轻车主，留着整齐利落的短发，身着笔挺的深色西装，一旁副驾座则放着质感高雅的黑色真皮公文包；大部份时间穿梭在市区要道，只要一有时间，也会稍稍放纵一下，享受一下快意驾驭的速度感。
眼前的这款大众R36，报价正巧在50余万元，身价符合小型主流房车的级距；外观和配备上，R36也具备此相当的豪华舒适水平。不过当你拉开车门，跌入San Remo、Vienna真皮交织的桶型座椅，想要体验R36的驾驭动感前，我劝你还是先脱-下-西-装。
3.2升缸内直喷发动机输出300匹最大马力
过去曾接触过搭载3.2升V6动力的车型，与当家钢炮车型R32系出同源的动力系统，确实让人印象深刻。不过掀开眼前R36的发动机盖，里头却蕴涵着另一番澎湃。明显不同于3.2升V6发动机，R36搭载3.6升V6发动机采用一片素黑的上盖饰板，金属质感的V6铭牌更刻意被突显出来
3.6升的V6发动机采用11.4：1高压缩比的设计，搭配FSI缸内直喷科技，R36账面上拥有300匹最大马力，并可在2,400至5,300rpm的转速间爆发，输出350牛·米的扭矩峰值。变速箱方面，毫无疑问的，大众招牌的六速DSG双离合器变速箱仍是不二人选。
坐上驾驶座，将芯片钥匙插入方向盘右侧锁孔，轻轻按压；身后两组排气尾段发出一声低吼，靛蓝色的转速指针落在了600rpm，V6发动机则隐隐作响，一切就绪，宣告300匹马力随时恭候差谴。
先推入D档，浅浅尝试R36的油门反应。对大排气量发动机而言，转速的拉升好似轻吸口气；随着蓝色指针划过2,000rpm，此刻厚实的加速力道则迅速涌现。充沛而余韵十足，车身向前急奔之势直至转速红线区方休；DSG变速箱毫秒间的档位切换，也让加速力道衔接无隙，持续将车速催高。
不显贲张，诉求宽广扭矩输出转域
说老实话，市面上同一级距的对手，加速表现比R36更劲爆的大有人在；不过细细体会，R36的加速感并非凶猛，也非气焰高张的狂然态势；反之，那是一种绵延不断的细腻感受。与其它诉求高转速发挥的产品相异，R36的发动机调校选择在常用的转速区间内，均匀输出扭矩峰值；驾驶R36并不用刻意强调转速，只要稍稍将蓝色指针保持在12点钟方向，此刻的加速力道即够你心跳加速。

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