大众柴油门罚单 德国大众汽车尾气门事件燃料燃烧原理

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大众排放测试作弊，安装减效装置坐实，或面临数亿英镑赔偿的诉讼

根据外媒日前报道称：大众汽车此前在英国因柴油门尾气排放超标事件被提起集体诉讼，后再次受到打击，其上诉目前已经被法院驳回。而法院对于大众汽车的驳回意味着车主提出的赔偿诉讼可以继续进行了，那么到2022年的近9万名受影响的奥迪、大众、斯柯达、西雅特车主将有可能获得相关赔偿。

事发源于英国的法院裁定大众汽车使用了一众减效装置，这种装置将氮氧化物的排放量减少至1/40，通过作弊的方式来使得其原本无法通过排放测试的柴油车通过排放测试。这次集体的诉讼第一次听证会在2019年12月时开展，主要调查和确定大众的"EA189"柴油发动机是否确实属实安装了改款减效装置。2020年4月份，大众输掉了法院对其的第一次裁决，也就是说大众安装作弊减效装置的行为属实。

败诉后，该案将进入下一个调查阶段，而这一裁决将在德国交通管理局认可下允许消费者对大众汽车发起集体诉讼。一旦诉讼被允许，将涉及到大众对于奥迪、大众、斯柯达、西雅特在内的9万名车主的赔偿问题。那么这将成为英国法律史上最大的消费者诉讼案。下一步将需要进一步确认减效装置是否确实造成损害，和减效装置造成损害的前后因果关系。如果最终大众被判定败诉，那它将可能会被责令支付给消费者数亿英镑的赔偿金。最终的判决结果将会在2020年年底或是2021年年初正式进行公布。

针对大众的上诉被驳回，大众的发言人表示：公司对于上诉法院的判决非常"失望"，但也"尊重"它的判决结果。因为大众坚持认为，法院对于大众汽车的柴油门尾气排放事件是存在判决争议点的。法院在没有确定损失点、责任和因果关系的情况下就驳回上诉，这是大众所"失望"的。

大众已经公开承认了其在排放问题上存在问题，具有未达到排放标准的情况发生。但其坚持认为在排放门事件中消费者并没有遭受到任何实际的利益损失，所以大众方并不需要对于消费者进行任何形式的赔偿。大众方还觉得其目前正在、以前也通过一系列的项目在维护公众的信任和保护环境，比如它对于电动汽车投资了330亿欧元，而且它们将在2029年之前推出75款纯电动汽车。

很显然，大众方明确拒绝向更多英国车主进行赔偿。而其企图用其对于电动汽车项目的投资来掩盖罪行显然是痴心妄想，它的投资行为也不仅仅是出于对环境的保护，更多的是出于对于公司经营的需要和以盈利为目的。

有消息称，无独有偶，7月份在美国也发生了类似的消费者集体诉讼的案件，最终原告胜诉，而败诉后的大众需要向每个消费者支付5100美元-10000美元的赔偿金。大众总计支付了98亿美元的赔偿金。由此看来，此次的柴油门排放事件大众胜诉的可能微乎其微。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众“柴油门”事件的真相是什么？

在当地时间6月13日，因“尾气作弊”问题德国布伦瑞克检方经过调查之后，对大众处以10亿欧元(约合75.4亿元人民币)的罚款，大众集团对此认罚并决定不再上诉，检方也将结束对大众集团的调查，但民事及车主的索赔并不会结束。

6月13日德国布伦瑞克检方表示，从2007年至2015年，大众集团在1,070万车辆上安装了“违法软件功能”，因此对其处以10亿欧元(约合75.4亿元人民币)的罚款。同在当天大众集团表示认罚，大众在声明中表示，“在经过彻底检查之后，大众集团接受处罚，并不再上诉。通过这么做，大众集团是在就柴油车排放危机承担责任，是解决排放丑闻迈出的一大步。” 玩车网

这次罚款之后，德国检方将结束对大众集团触及德国《违反秩序法》的调查，同时检方也称，此次罚款并不会解决任何民事索赔以及车主的索赔，在5月份德国内阁通过的草案，也为两百万车主提起示范诉讼铺平道路。德国检方结速对大众的调查之后，大众尾气作弊影响还远未消退，大众集团也表示，此次调查的结束，将有助于解决其在欧洲的其它行政诉讼。

大众尾气作弊丑闻自2015年被揭晓至今，已经过去了两年多，大众也因此损失了超过300亿美元，而大众尾气门事件远没结束。大众的作弊行为的曝光也是牵出一连串的“阴谋”，近日大众前CEO文德恩在美国被指控欺诈罪，而因柴油发动机排放软件问题，奥迪已经确认宣告停产A6、A7 及一款柴油发动机，其中约有6万辆使用奥迪引擎的汽车将被召回以进行软件升级，在6月11日戴姆勒也被勒令在欧洲召回774000辆车升级发动机软件，德国交通部长Andreas Scheuer威胁称，将会对戴姆勒处以37.5亿欧元(约合44亿美元，或280亿元人民币)的罚款。

德国大众汽车尾气门事件燃料燃烧原理

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故事还得从2006年说起...

当年大众开始规划新一代先进柴油机，而柴油机排放最大的两个敌人，是燃烧微粒（基本上就是PM2.5）和NOx（氮氧化物）。对于燃烧颗粒的处理已经相对成熟，用微粒捕集器DPF分分钟拿下，比较头痛的是NOx的处理。

两个研究方向进入了大众的视线：

一个是已经研究多年的SCR（Selective Catalytic Reduction）技术，主要是利用尿素水溶液将NOx还原为N2（氮气）和H2O（水），即选择性催化还原技术；
另一个是比较新的LNT（Lean NOx Trap）稀燃NOx捕集技术，利用沸石对NOx的吸附性，沸石就像海绵吸水一样，在直喷发动机的稀薄燃烧工况下吸附NOx形成稳定的化合物，当吸附达到饱和的时候，发动机改变为富燃工况进行再生，将吸附工质（海绵）中的化合物转化为N2和CO2排出。
SCR方案需要安装尿素储存罐以及较多的传感器，需要占用一定空间，并且需要为车主提供补充尿素的服务，而LNT方案没有这样的烦恼，成本上更有优势（大约每辆车可以节省100美金），然而富燃再生的技术特定决定了其油耗会变差，以及相应对动力和驾驶性的影响。也就是说，随着车重的增加，LNT方案将无法满足排放的要求，权衡再三，在金钱的诱惑下，大众集团选择了在前文所说的5款车型上采用DPF+LNT的后处理方案（注：后来查到5款车中的帕萨特上其实是SCR方案，却也没能过关，估计是在日常使用中屏蔽了SCR），然后，由于标定实在过于复杂，估计只能满足在排放测试的固定循环中通过，才想出了用失效模式的下下策。

说到这儿，事情的前因后果应该就比较清楚了，接下来的发展其实是，估计和停止10速变速箱的研发一样，大众在LNT方案上实在觉得得不偿失（比如标定复杂，无法在大型车上应用），瓦罐君得知2016年之后的大众柴油发动机都将采用DPF+SCR的后处理方案，所以即便这张罚单不开，大众也不再需要失效模式来作弊了。

在瓦罐君看来，大众这样的做法，虽然有违公理，但却符合大众在技术革新上一贯激进的风格，双离合变速器如今能够大红大紫，离不开当初大众吃螃蟹的勇气，用钢铁侠老爹的话说：

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