汽车改装的短板有哪些呢 小汽车的短板

最近经常有小伙伴私信询问汽车改装的短板有哪些呢 小汽车的短板相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

说说汽车改装的那些事和改装小知识

提到车辆改装，相信很多车友都不陌生，大部分车主购车，都是作为遮风挡雨的交通工具，但有一部分车迷，买车就是为了改装。现如今，越来越多的小伙伴都希望通过车子彰显自己独特的个性和追求。

当然，可能有一部分谨慎的小伙伴，想改造自己的爱车，但是又怕影响验车，那么今天小编就来和大家说说汽车改装的那些事。

首先，需要先科普一下什么是汽车改装（Car modification）？

汽车改装是指根据车主自身的需求爱好，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动， 主要包括车身改装和动力改装两种。

那么，哪些汽车改装是合法的？

随着2019年9月1日开始实施的公安部最新《机动车查验工作规程》（GA801-2019），我们可以根据这份最新的《机动车查验工作规程》，来看一看现如今哪些改装是合法合规的。

一：车身改色

相信很多小伙伴对原厂固有的那几个车色并不感冒，想换成自己喜欢的车身颜色，所以改换车身颜色应该是首当其冲。新规规定，汽车改装可以对车身颜色进行改装，但有三种颜色属于特种车专用颜色，不能使用：红色为消防专用，黄色为工程抢险专用，上白下蓝为国家行政执法专用。

也就是说，只要不和国家规定的特种专车颜色相同，小伙伴们选择车身颜色的选择是非常非常多的。

现在很多年轻的车主热衷猛男粉和吸睛的蓝绿色系，也有渐变的人鱼姬色系，开在街上都是回头率杠杠的最亮的仔。

二：轮毂

拥有一个超酷炫的轮毂也是很多小伙伴梦寐以求的事情，现在，它已经合法了！

简单总结下新规的规定，只要轮胎尺寸没有变化就可以通过年检，所以在不改变车身尺寸和主体结构的情况下，可以更换轮毂。

但是需要注意轮毂尺寸必须与原厂数据一致。替换不同尺寸的轮毂，会被认为有安全隐患。

三：内饰

比起车辆外部改装，车辆内饰的改装的宽容度就要高很多。

根据car2100权威定义，汽车内饰（Automotive Interior）主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，这部分涉及到汽车的方方面面，比如汽车方向盘套、汽车坐垫，汽车脚垫、汽车香水、汽车挂件等等都是汽车内饰产品。我们可以在合法合规的情况下，对汽车内饰进行合理改装，按照自己的喜好选购改装喜欢的座椅套，方向盘套、坐垫、头枕等，再放上喜欢的车载香薰……

内饰改装一般需要注意这三点，第一要合理利用原车设计，第二要注重舒适性、实用性和美观结合，第三要注重安全性的把控，不能过度追求某种效果而忽略车内的安全性。

此外，车辆改装还可以加装车顶行李架、脚踏板、更换中网和保险杠以及改装刹车系统，大家可以根据自己的需求，合理合规合法的改装车辆，打造属于自己的特立独行的个性车辆。

汽车配件的发展短板有哪些？

短板一，回收量不够，制约再制造企业持续发展。政策上的限制也让汽车零部件数量偏小。根据仍在实施的国务院307号令《报废汽车回收管理办法》规定，包括发动机、变速器、前后桥在内的“五大总成”必须交售给钢铁企业作为生产原料。但实际上，在这些总成中，有不少是可以再制造的资源。这就从政策上造成了再制造企业回收量不够。短板二，再制造行业秩序混乱，正规企业面临“杂牌军”的不良竞争。对于正规汽车零部件再制造企业来说，回收报废企业的价格一般是按照废铁的市场价格执行。以一辆面临报废的捷达轿车为例，公司支付给车主的费用在1000元左右。而一些缺乏资质的小作坊，则依靠私卖发动机、变速器等总成，获取巨大的利益。以一辆10吨报废货车为例，因为“五大总成”按规定不能出售，正规企业在拆解后主要靠卖废钢来获益，最多卖两万元，收购价不能超过1.2万元，否则算上成本、税收，就会亏损。但地下拆解厂完全能够以两万元甚至以上的价格收购，因为至少违规出售“五大总成”，就可以大赚一笔，如大货车发动机可卖7000元，后桥就能卖8000元，这样下来一辆车卖到2.5万元甚至更高并不难。短板三，国内再制造企业整体技术水平不高，社会对于再制造行业认可度低，阻碍了该行业进一步发展壮大。据介绍，汽车零部件再制造生产需要按照特定的流程进行拆解、清洗、检测分类、失效零件的再制造加工或替换、产品再装配，最终经严格测试后出厂进入到市场。事实上，由于我国汽车零部件再制造行业起步晚，设备相对落后，最主要的还是投入成本太高，单靠企业本身负担压力很大，这导致国内再制造行业与国外同行相比，在技术和质量上还存在不小差距。一个明显的例子就是，即使在汽车零部件再制造示范试点企业中，仍然有一些在使用相对落后的尺寸修理和换件修理的方法，再制造率很低。

小汽车的短板

小汽车的短板

---新能源车

当下，新能源汽车已是汽车产业发展的必然方向，但记者调研发现，我国新能源汽车的核心技术仍有待突破，关键零部件还面临“卡脖子”问题。动力电池方面，我国在高比能量电池、高安全电池长寿命电池方面仍需加大研发力度;电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术，相较国际先进水平仍有差距。关键零部件方面，车用芯片、高速轴承、智能汽车所需的毫米波雷达等，我国目前与国际先进水平亦有差距。专家建议，应加强国家统一部署突破核心技术和关键零部件:给予新能源车企投融资优惠政策支持企业产品研发和技术迭代:加大新能源汽车绿色技术推广应用力度。

今后十年是新能源汽车关键机遇期

近年来，全球各发达国家和汽车强国纷纷转型电动化，将其作为抢占产业发展制高点的战略性选择。据不完全统计，全球已有12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油车的时间表。我国也明确了以电动化作为新能源汽车发展的主要方向。

新能源汽车基本上是零排放或者是超低排放，全寿命周期也可以做到低排放。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说，有关部门做过测算，如果按《新能源汽车产业发展规划 (2021一2035年)》的安排发展新能源汽车，交通领域应该在2028年就能够实现碳达峰。

从发展条件来看，我国在供应链体系、资源储备、市场份额等方面具有一定优势，有望通过新能源汽车实现汽车产业的换道超车。

调研发现，当前我国新能源汽车的核心技术仍有待突破，关键零部件还存在“卡脖子”问题

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀认为，与国外龙头企业相比我国新能源汽车产业的关键核心技术有待突破。“动力电池方面，我国在高比能量电池、高安全电池、长寿命电池方面仍要加大研发力度:电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术，相较国际先进水平仍有差距。”王耀说。 玩车网

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