马自达x发动机 效率最高的气动发动机

在平时的学习生活当中，对于汽车导购一定都很关心，今天玩车网小编为大家整理了马自达x发动机 效率最高的气动发动机，希望能够帮助到大家。

马自达的发动机压燃技术如何？各方面性能表现怎么样呢？

在众多车企中比喻成一个班级那么马自达应当是这班中的技术理科男了，在上世纪8090年代的能源危机里马自达凭借转子发动机和压燃技术度过了所谓的危机，得到了老师的支持与信任骄傲了一次，然而老师告诉马自达以后这样的题咱们以后不出了，马自达依旧坚持下去，交出来的成绩单也是平平无奇始终做不到老师眼中的三好学生。但是在班级中时常有女生挂在嘴边那个颇有魅力的同学就是马自达。

转子发动机在某些方面确实与我们现实生活中有所违背（譬如环保排放，动力平顺以及整体稳定性）。压燃技术就这样被马自达提上了日程，其实在30多年前它们就提出了，但是由于种种原因并没有面市，随着内燃机技术的进步和油料冶炼精度等等各方面天时地利人和，马自达推出了SPCCI技术发动机。

官方的别名E-创驰蓝天X发动机，它结合了柴油发动机的压燃技术和汽油发动机的高效性能于一身，稀薄燃烧技术混合气体在气缸内利用活塞运动将混合空气压缩到临界点时将其点燃，实现均质燃烧。

马自达的压燃技术其实并不是没有火花塞，而是它的真正作用是让混合气体充分压缩后火花塞来一个燃爆全场的高压电将其退到最高点……

压燃技术需要很多的附件去维持它根本的生存技巧，各式的传感器就多达91个，为了在高转速下也能保持平稳输出，装载了罗茨式机增器，值得一提的是它们有两个涵道分别是增压和自吸通道，它们在发动机不同工况下来维持发动机的进气压力，可以支撑足够的空燃比和燃烧效率。

缸内直喷也是目前的标配，十孔的喷油嘴除了需要承受缸内的高压以外将油料以高压状态（700bar）喷进缸内燃烧，有更好的动力输出和燃油经济性。

压燃技术对于发动机的材质有很高的要求，它虽然不陌生，但是对于我们消费者来说它还是很年轻，还没有经历过岁月的磨炼还没有得到稳步的发展！而面向世人去证明某一项技术时往往是需要时间的推敲。

效率最高的气动发动机

效率最高的气动发动机有四款。
1、马自达SKYACTIV-X发动机，热效率：50%，主要搭载车型：马自达3。在原有的奥托循环上推迟了进气门关闭的时间，使膨胀比高于压缩比，在同样的压缩行程下，膨胀行程的增加可以获得更多的有效功。而在最新的创驰蓝天技术中，马自达在汽油发动机中模仿利用了柴油发动机特有的压燃点火方式，在原来基础上再次提升了压缩比，获得了更好的发动机热效率。
2、丰田DynamicForce系列2.5L发动机，热效率：40~41%，主要搭载车型：第八代凯美瑞。这款基于丰田TNGA架构下的DynamicForce系列2.5L发动机以传统自然吸气发动机为基础，包括引入高速燃烧的理念，增加进气气门以及排气气门的夹角，进气歧管优化设计，以提高空气流速，提高燃烧效率。实现超高的压缩比、排气歧管一体化等等来实现。同时，丰田的设计师还为第八代凯美瑞研发出一款全新的变速箱来降低动力在传递过程中的损耗，从而降低新车油耗。
3、本田L15B型1.5T涡轮增压发动机，热效率：38%。主要搭载车型：思域、冠道、雅阁。本田的L15B型1.5T涡轮增压发动机目前已经在本田旗下的主要车型中普及。这款具备38%热效率的涡轮增压发动机运用了诸多本田黑科技，如多孔缸内直喷技术、进排气双VTC、电动废气门以及水冷式排气歧管等等。
4、大众EA2111.5LTSIEvo涡轮增压发动机，热效率：37.5%，主要搭载车型：未知。这款大众的1.5T涡轮增压发动机是目前大众EA211发动机的升级版，排量有所增加，热效率却高达37.5%，大众1.5TSI搭载了众多在业内领先的涡轮增压汽油发动机技术配置，包括12.5：1的高压缩比、可变几何截面涡轮、喷射压力达350bar的燃油喷嘴以及能提高燃油经济性的米勒循环等。众多技术加持使得这款1.5TSI发动机的热效率达到37.5%，达到行业领先水平。

看不懂没事！2020年十大硬核发动机（上）

创新技术的开发与应用一直是汽车产业发展的源动力，面对愈发严苛的排放指标和消费诉求，各大厂商每年都会令人惊喜的新玩意儿，例如智能网联、驾驶辅助以及最让年轻人着迷的内外LED“灯光秀”。

而发动机作为汽车的技术核心，更是每年都有一些让人惊呼脑洞大开的创新技术，今年当然也不例外。本期我们就分上下两集，跟大家聊一聊2020年十大硬核汽车发动机，看看他们都有哪些“sao操作”。

●马自达SKYACTIV-X 2.0L发动机

▲应用车型：马自达3压燃版、CX-30压燃版

▲核心卖点：压缩比巨高，能烧汽油的“柴油机”？

首先要提到的就是刚上市不久，售价高达18.98万的马自达3 2.0L压燃版，一款A级车卖到B级车的价格，换句话说，长安马自达觉得这台第二代的SKYACTIV-X发动机就应该比第一代的SKYACTIV-G发动机贵5万块。

从结构来看，这台压燃发动机除了活塞顶部呈三角形，其他跟传统的汽油发动机没啥不同，然而就是这个三角形的凸起造就了其高达15:1的超高压缩比（油品更好，所以欧规版达到了16.3：1），这样的压缩比足以将汽油压燃。马自达将这种技术名为SPCCI的火花塞控制压燃技术。

从名字我们就能看得出来，这台发动机其实是有火花塞的。的确，压燃只是辅助，燃油喷射后靠近喷射重心点的高浓郁汽油还是点燃的，而周边的空燃比更高的区域则会被压燃。

好处是两者同步燃烧并推动活塞，对比单靠火花塞少了火焰扩散过程，所以效率更高。你可以理解为，放炮仗，火药燃烧越快，外层密封性越好，威力就越大。

炮仗：压得越实，动静越大

除此之外，这台发动机也不是全程都是这种“点燃+压燃”的混合模式，当处于怠速工况、高转速工况以及需要大扭矩输出时，电脑还是会降低压缩比，从而退出压燃模式。原因很简单，低转速发动机要预热，必须过量喷油，大扭矩也一样，没法控制空燃比；活塞运行过快，压燃来不及动作活塞已经下行，容易爆震（想想柴油机为什么慢）。

●现代起亚G4FS 1.5T CVVD发动机

▲应用车型：K5凯酷、索纳塔十

▲核心卖点：继CVVT、CVVL之后，首次让气门开启持续期可控。

CVVT可变气门正时、CVVL可变气门升程我们都比较熟悉了，前者是用来改变气门开启时机（也就是相位），后者是用来改变气门开启大小。这两样东西的结合，是目前发动机既能有节能减排又能提供大扭矩输出的核心原因。

而现代起亚在此基础上，又开发了名为CVVD的可变气门持续期控制系统，它改变的是一个周期内气门开启的时长，或者说占一个周期时间的比例。

传统的发动机，即便带有CVVT、CVVL，只要转速恒定那么凸轮轴的转速都是恒定的，怎么改变凸轮顶开气门的时长比例呢？这台1.5T用了一套偏心执行机构，让凸轮轴在一个周期内可以以不均匀的转速转动。当需要延长气门开启时间的时候，凸轮顶开气门时的凸轮轴转速就慢点，反过来的话，就快一点。

哈雷彗星：速度会变，周期不变

举个形象点的例子，就像是绕着太阳转的哈雷彗星，靠近太阳时速度变快，远离太阳时就会慢下来，但周期始终是76年（约）。

●奔驰 M139 2.0T发动机

▲应用车型：AMG A 45、CLA 45、GLA 45

▲核心卖点：升功率210.5Ps/L，现役同排量最强。

奔驰这台M139发动机准确诠释了什么叫大力出奇迹，一台2.0L排量的四缸发动机，做到了421马力的惊人输出功率，升功率达到210.5马力/升，现役同排量算是最夸张的了，账面数据也比大多数3.0T发动机都猛。

至于技术应用，为了进一步压榨动力，新发动机相比之前的M133改成了反置式布局（排气和增压器都在后面），进排气都更长更粗，且机体和外围组件都大量使用铝合金和碳纤维材质，可以有效提高进排气效率，同时减重。

大口径的涡轮增压器一直存在较为明显的迟滞问题，为此该发动机的涡轮叶扇采用了滚珠轴承技术，面对高速高压排气时叶扇可以更快速拉到上万转速，提高动力响应。

很明显，这是一台偏高转的发动机，转速达到4000rpm以后澎湃的动力才会被真正唤醒，最高可以达到500牛米的扭矩输出，且能一直持续到5250rpm。或许对比宝马的3.0T L6发动机会少了那么点“从容、淡定”，但高转速的劲道配合官方魔改的排气，那种嘶吼声一样让人肾上腺素暴涨。

●奥迪 2.5T L5发动机 玩车网

▲应用车型：奥迪RS 3、RS Q3、TT RS

▲核心卖点：或超过450马力，五缸机的独苗。

老沃尔沃S60停产之后，奥迪的这台2.5T发动机已经成为现役唯一采用直列五缸布局的机型，点火顺序为1-2-4-5-3，主打高转速动力输出，也曾在十佳发动机评选中多次拿到该排量组别的冠军。

在现款RS 3上这台发动机被调到了400马力/480牛米，已经足够暴躁，而外媒最新消息显示，即将推出新一代RS 3一样搭载这台五缸机，且最大功率将超过450马力，峰值扭矩超过500牛米，或许升功率比上面的M139还差点，但无论排量、硬指标还是整车的加速性能，这台新RS 3都更让人期待。

最最重要的是，这是一台五缸发动机，不知道什么时候就会彻底绝种的工业奇葩，有其独特的声浪味道，动力输出也足够猛。或许平衡性比不上L6或者V6，但对土豪们而言，如果不来一台收藏，那就真的再也见不到了。

●本田1.5L i-MMD油电混动系统

▲应用车型：本田凌派锐·混动

▲核心卖点：甭管怎么开，油耗都是4L/100km。

跟之前雅阁用的2.0L混动一样，这套1.5L混动也是本田的i-MMD系列，除了发动机排量小点，其他细节基本没啥区别，包括最核心的e-CVT动力耦合机构。

本田的混动系统，两台电机采用的是异轴布局，结构更紧凑，并且在中低速时比丰田的THS更强调电机的作用，发动机嘛，你可以把它理解为一台汽油发电机，主要负责给电池充电，然后电池给电机供电，进而驱动车轮。只有在高速巡航时，发动机才会走另外一条路（通过另外一组离合器和变速机构）直接驱动车轮。

丰田和本田的混动系统都是不用充电的，但油耗依旧能稳定在4L/100km左右，最核心的原因就是发动机一直保持着稳定的转速和负载，因为有电机辅助，所以踩油门时发动机不会过量喷油提高动力输出。

对比燃油车的话，你可以理解为只要不过分踩油门，发动机始终那么淡定，从而保持油耗稳定，另外整车VNH水平也更好。这对于二线以下城市（不堵车）或许意义不太大，但对长期跑城区的人来说，稳定在4L/100km的油耗时间长了还是能省不少钱的。

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