「双马」合并渠道先行，一汽马自达经销商或大面积退网

今天玩车网小编为大家带来了「双马」合并渠道先行，一汽马自达经销商或大面积退网，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

两年不推新车 一汽与马自达的“技术联姻”再亮红灯？

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文｜贾天钰

图｜来源网络

“我已经没信心了，正在考虑是否退网。”在听到马自达品牌两年内将不再推出新车的消息，一汽马自达经销商王亮（化名）又一次打起了退堂鼓。

在存量竞争市场搏杀中，国内大多数合资车企动不动就一年10几款新车密集投放，以谋求扩大战果或者捍卫现有市场份额，但也有不按套路出牌的，比如一贯任性出天际的马自达再一次选择“唱反调”。

据外媒报道，马自达预计在2022年3月前将不再推出重要新车，也不会对现有车型进行大改款或换代。原因是其将调动有限的所有研发资源，专注于研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统，预计将于2023年3月前亮相。

据推测这将是一款与奔驰、宝马和雷克萨斯等豪华品牌展开竞争的高端车型，而搭载的新动力系统将是直列六缸汽/柴油发动机，即SKYACTIV-X和SKYACTIV-D，也可能将回归马自达心心念念的转子发动机。

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马自达摆出一副“江山先给你们玩，等朕磨好刀回来吓死你们”的另类行事风格，自己潇洒了却让合营公司及其经销商投资人捏一把汗。尽管从业多年的王亮早已被“佛系”马自达磨没了脾气，但这个决定还是让他感到心灰意冷——任性是需要有资本的呀，不然就只能认命。

“现在已经半死不活，新车都不推了，经销商更没活路。”在电话的那一头，王亮忍不住感慨道。尤其是对于本就式微的一汽马自达而言，能否在竞争激烈且局势多变的市场中，熬过这两年的空窗期？一汽与马自达的合作又将走向何方？都面临着极大的不确定性，而经销商将是最先“受伤”的那一个。

新车断档，压垮经销商信心的稻草

“年前（一汽马自达就给经销商）压了不少库，现在遇上新冠肺炎疫情连车都卖不出去，运营压力本来就很大，再加上没有新车，大部分经销商能撑半年就很不错了。我们现在就是在熬，看谁熬得过谁。”王亮认为，疫情过后车市预计将在5月底、6月份才能完全复苏，在6月-9月可能会出现一波退网高峰。

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而连续两年销量出现两位数下滑的一汽马自达，就是风雨中最飘摇的那一位。经销商的压力，一方面缘于如今终端市场肯为马自达的“个性”买单的人在减少。

身处车市寒冬之中，本就规模不大的一汽马自达已连续两年销量出现双位数下滑。2018年一汽马自达销售近11万辆，同比减少12.3％，2019年销售9.1万辆，同比下滑16%。另一方面的压力，则来自于一汽马自达所坚持的所谓“价值营销”。

“厂家一方面既要压货，又要经销商坚持价值营销，不允许降价促销，这本身就是矛盾的。”王亮无奈地表示，一汽马自达公开宣传的营销理念，跟其真正落地的商务政策，在经销商层面的感受就是左右互搏，“自己打自己嘴巴”。

一汽马自达从2017年开启价值营销之路，实施价格一步到位，不打价格战。作为一个不强求规模，但仍要好好活下来的小众品牌，在车市好的时候，这一举措无论是对品牌价值还是合作伙伴来说，无疑是个正确的决定。

但在车市持续下行，洗牌加速的情况下，如果产品和品牌本身竞争力就有限，同时还要坚持价值营销，这对于处在夹心层的经销商而言无疑是个难题。更何况，在中国市场，马自达就是个二线合资品牌，连大众别克这样的一线品牌都在促销放量，马自达还在“死挺”，无异于将市场份额拱手让人。

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马自达并没有太高的品牌溢价能力，在大多数中国消费者心目中可谓有目共睹。对于马自达要推出高端产品的消息，在某社交平台上，就有网友直言道，那些嘴上夸马自达好的人，只是精神上支持。真到买单的时候，同样的价格，都转身奔向“更香”的BBA，以及雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌。

“再好的车，消费者也是会审美疲劳的。”王亮说。从市场竞争来看，若弹药充沛产品力不过关，尚且都不能保证能够在市场占据一席之地，更何况没有弹药？

从此前马自达中国高层对外发布的规划来看，2020年，长安马自达起码还会有全新小型SUV车型CX-30，和搭载“黑科技”Skyactiv-X 2.0L发动机的改款马自达3 昂克赛拉，这两款期待值较高的新产品。而反观一汽马自达，仅有传言将推出阿特兹旅行版和CX-4内饰改款版，具体上市与否尚未官宣。

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至于马自达即将推出的中国市场专属的纯电动车，最终将花落谁家，也仍是未知数。

“一汽和马自达就像谈了多年恋爱却没领证的情侣，这种合作方式，日方是一直没有安全感的，所以重点车型给长安马自达是肯定的。”熟悉马自达品牌的另一位经销商投资人胡白（化名）表示。

可见，在车市剧烈震荡之下，以企业的实力现状来看，若两年内真的没有新产品，一汽马自达“渡劫”成功的难度将进一步加大。正所谓“贫贱夫妻百事哀”，而一汽和马自达双方本就脆弱的“技术联姻”，极有可能再一次亮起红灯。

马自达转投一汽，门不当户不对的“虐恋”

一汽与马自达特殊的合作模式，似乎从一开始就注定了一汽马自达发展之路的坎坷。

打从一开始，这段关系就既不对等也不纯粹。2005年，马自达通过与海南汽车的一场合作，成功搭上了一汽这个“富二代”，但二者的最终目标却并不一致。马自达希望借助一汽庞大的渠道等央企资源，发展在华业务，但彼时已拥有一汽-大众与一汽丰田两个强大“正室”的一汽，则是希望借助马自达的技术来哺育新创立的自主品牌——奔腾长大成人。

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最终，马自达并未获得想要的“名分”，双方仅成立了一个合营的销售公司，一汽轿车股比占70%，一汽集团占5%，马自达占25%。由马自达提供技术、平台及部分零部件，一汽向马自达缴纳技术转让费、品牌使用费等，提供马自达产品进口渠道，并负责在奔腾工厂生产，比如当年红极一时的马6。

而同年，在福特与长安的战略牵手中，被福特控股的马自达也顺利脱身，马自达很快又与长安成立了正经八百的合资公司，成为马自达在中国唯一一家拥有生产、采购、研发、销售的整车制造企业。一个小小的马自达，竟然也学起丰田大众在中国玩起“一拖二”的把戏，马自达的如意算盘是，通过两家合资伙伴博弈达到自身利益最大化。

为了“扶正”自己的地位，争取到更多利益和话语权，15年来，马自达没少与一汽博弈，也没少妥协。坊间盛传，共线生产的奔腾B70曾与马6“抢零件”、“抢市场”；此后，因新车导入、技术转让费的分歧，导致技术合作协议到期后没能及时续签，使新车错过最佳投放时机。多年来，日方希望成立股比对等的合资公司的愿望，自2009年马自达股份比例上调至40%以来，至今未能成行。

心思都放在利益的纠葛与博弈上，合营企业的状况可想而知。

“我卖马自达这么多年，基本没见它跟上过市场的节奏，除了去年国五国六切换那一次。”王亮说。在他看来，如今一汽马自达日渐式微的境遇，一汽与马自达都有不可推卸的责任。经销商普遍反馈，一汽马自达虽然产品线短，但反射弧是真的长。在品牌力本就弱势的前提下，改款换代节奏慢、配置跟不上消费者需求再加上定价过高，多次与“爆款”擦肩。

比如此前的CX-7，因国产车型姗姗来迟，错过了分羹中国SUV市场的最佳时机，即使价格压低至20万元以内，产品老化问题还是让其被同级的CR-V和荣放甩在身后，最后于2016年后停产停售。除CX-7之外，止步中国市场的还有mazda 6、mazda 8和睿翼，后者无一不是具有爆款潜质却被体系和运营能力耽误的好车。

尽管出色的运动性与操控性让马自达有着“东瀛宝马”之称，但随之而来的“硬伤”也令品牌没少招黑。被吐槽最多的有内饰粗糙简陋、后排空间小、底盘硬舒适度差、屏幕小等等，尤其因为噪音问题，马自达车主们自我调侃称“偷车不偷马自达”，因为这车声太大。而对于这些用户抱怨和诉求，马自达的解决方案就三个字：我不听。

马自达有马自达的坚持，一汽也有一汽的脾性——一个傲慢一个懒散。“一汽的企业性质，让它在灵活决策方面很劣势。为了个人业绩，管理者还经常做一些形式大于实质的营销决策，不仅没满足消费者的需求，效果不好就算了，关键是终端价格还下不去，实际上团队运营和品牌形象都没受益。”王亮说。

“一汽马自达已经沦为双方纯粹的赚钱工具，这也是价格降不下来的原因之一。实际上日方也没从一汽马自达赚到什么钱。”胡白表示。

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如果抛开技术转让费等费用不谈，单从企业盈利角度来看，一汽马自达带给马自达的收益确实远不及长安马自达。媒体统计过，2018年，长安马自达单车利润为1.52万元，位列第三，仅次于北京奔驰和华晨宝马，一汽马自达单车利润为0.26万元，是长安马自达的1/6。2013年以来，一汽马自达的单车利润平均值为800元，是长安马自达的1/12。 玩车网

“对日方来说，合作很痛苦，但又担心脱离一汽这颗‘大树’会对自己的渠道不利，现在是既没法好好过日子也不敢轻言‘离婚’。”胡白无奈地说。

经销商“压力山大”，一汽马自达进退两难

在外界的眼中，眼前的马自达像极了退出中国的铃木，而接下来等待一汽马自达的无外乎两种结局。

其一，基于各自的技术优势和资源优势，继续保持原有合作。但在如今的竞争局势和新四化的浪潮下，本着资源利用最大化，未来双方的合作方式和内容或将有所变化。这需要升级现有的合作模式，更需要股东双方投入更多的资源进入合营公司。但着眼一汽马自达经营现状，进一步投入难保不是“飞蛾扑火”。

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其二，长痛不如短痛，一汽马自达果断“离婚”退市，现有经销商渠道、产品与长安马自达合并。“目前来看，这种可能性最大。”胡白认为，日方比较依赖中国合作伙伴的资源，尤其是销售网络，因此其让马自达独资进行独立运营的可能性也较小。更何况，马自达长期以来已经将事业重心南移到长安马自达。

事实上去年年中就有传言称，一汽马自达将在现款车型生命周期结束后退市，后续车型将导入长安马自达国产，随后遭到官方严厉辟谣。同年8月和11月，一汽马自达还相继推出了2020款阿特兹和2020款CX-4。不过，从一汽轿车发布的2019年三季度财报来看，一汽马自达显现出的后劲乏力或将无法担任“利润奶牛”的角色，如若一汽马自达盈利能力继续恶化下去，将可能很快就会被抛弃。

“我看不到它的（一汽马自达）未来，大多数一汽马自达经销商跟我一样悲观。”是去是留，王亮仍在做最后的纠结，但留给他和其他一汽马自达经销商考虑的时间，已经不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「双马」合并渠道先行，一汽马自达经销商或大面积退网

“以后这部分展厅挪给一汽马自达了，”一位长安马自达的销售人员指着店内一块空地表示，随即他又改口，“不对，以后就没有一汽马自达了”。

流传多年的“马自达两家在华合资企业合并”终于尘埃落定。

等三方完成相关部门的审批程序后,，新长安马自达将成为马自达在华唯一的合资企业， 马自达、长安 汽车 和中国一汽的持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。

位于北京管庄的一家长安马自达4S店内，一辆一汽马自达CX-4停放在展厅的二层。店内销售人员告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），几个月前，他所在的4S店接到了两个品牌渠道合并的消息，这辆展车7月份就已经到店了。“9月之后，阿特兹也可能到店。”

不少一汽马自达4S店也开始销售长安马自达的车型，销售人员透露，“下个月就会到店”。

渠道合并并非产品互卖这么简单，一些一汽马自达经销商正在“撤退”。上述长安马自达销售人员告诉未来 汽车 日报，该店附近的一家一汽马自达4S店已经改为长城哈弗品牌。在某 汽车 论坛，也有网友发现他常去保养爱车的一家一汽马自达4S店变成了日产4S店。

未来 汽车 日报致电另一家一汽马自达经销商询问保养事宜，对方却反问“要保养新能源还是燃油车？宋还是元？”原来，这家经销商已经改卖比亚迪的产品，仅保留部分一汽马自达的售后业务，展车也仅剩一辆阿特兹，“以后也不卖了”。

“9月之后，不排除会有更多一汽马自达经销商退网。”

不过，多位销售人员表示，并网并不会影响马自达车辆的维修保养。

“我们门店经常有长安马自达的车来做保养，”一汽马自达销售人员称，双马的车身、三大件都是一样的，只是在不同的地方组装而已。

未来 汽车 日报走访了多家4S店，销售人员几乎都对双品牌销售充满了期待，一汽马自达的销售表示，“来看阿特兹的客户，都想比较一下昂克赛拉，” 品牌合并之后，客户在一家店就能比较这两款车型，降低了流失客户的风险。

对于长安马自达来说， “合并之后，除了多卖几款车对我们没有任何影响”，而多一款产品就多一批客户，“我们求之不得”。

目前，一汽马自达共有两款在售车型：紧凑型SUV CX-4和中型轿车阿特兹。不过，长安马自达恐怕难以将这两款车型轻易收入囊中。“由于CX-4的知识产权属于一汽奔腾，合并后我们也不确定是否能卖这款车。”对于另一款车型阿特兹，“一汽马自达还不愿意放手”。

双马合并的消息坐实之前，马自达已经在低谷徘徊许久。

据乘联会数据，2020年马自达在中国市场累计销量为21.6万辆，同比下滑5.8%， 市场份额低至0.8%。

马自达最大的症结在于产品线单一。一汽马自达与长安马自达旗下车型加起来也只有6款。如此单薄的产品阵容，很难支撑起双品牌战略。

以头部合资车企“南北大众”为例，目前上汽大众在售车型多达20款，一汽-大众有18款车型。一汽丰田和广汽丰田各有19款产品。通过推出多种车型，能够覆盖更多的细分市场，也就可以抢占更高的市场份额。

汽车 行业分析师陈信洪（化名）认为，马自达是一个偏小众的品牌，分设两个渠道，其实也是资源浪费。“如果想在中国市场立足，整合资源提高竞争力是必选项。”

只是，决定合并之后，面对昔日的两个合作伙伴，马自达内心的天平发生了倾斜。

乘联会数据显示，2020年一汽马自达销量仅为7.9万辆，同比下滑12.7%，长安马自达销量为13.7万辆，同比增长2.8%。

并且，两者的差距还在不断扩大。官方数据显示，2021年7月，马自达在华销量为1.3万辆，同比下降23.99%。其中，一汽马自达销量仅为3467辆，同比下滑49.04%，几乎腰斩；长安马自达销量为10025辆，同比下降8.14%。

销量如此悬殊，马自达自然愿意把资源向长安马自达倾斜。

当然，除了销量，背后还有其他因素。马自达持有一汽马自达40%的股份，话语权不如一汽。相较而言，长安马自达中外股比为50:50，马自达拥有更多发挥空间与话语权。

在陈信洪看来， 双马合并不只是双赢，而是三赢。

对于一汽集团而言，本次合并像是甩掉了一个“包袱”。马自达小而美的产品开发和营销思路，注定难以走向大众市场，“ 这对于正在聚焦和做强主业的一汽而言，有些鸡肋。 ”

长安 汽车 却可以通过合并进一步提升合资公司的业绩。马自达则拥有了更大的施展空间。“此前受一汽控股掣肘，话语权有限”，在新长安马自达中，马自达持股比例与长安持平，有助于进一步在中国市场立足。

尽管好不容易厘清内部混乱的关系，打出一张“三赢”的好牌，但外部世界已经发生天翻地覆的改变，对马自达而言，生存依旧艰难。

在新兴的智能电动车赛道，特斯拉、“蔚小理”、广汽埃安、上汽通用五菱等势力已经拼杀得异常激烈，马自达显然又慢了一步。今年4月，马自达首款纯电车型纯电版CX-30 EV才正式发布，其外观设计和燃油版车型保持一致，450km的续航和18万元的售价在当下眼花缭乱的纯电产品中并不出众。

除却眼前的劲敌，还有百度、阿里、苹果等可怕的对手即将加入战局，马自达想要走得更远，合并双马还只是第一步。

（文中受访对象为化名）

作者 | 丁唯一

编辑 | 李欢欢

一汽马自达客服热线怎么打不通

不在上班时间。语音显示人工服务时间为每日8:30至21时。一汽马自达全国 客服热线 4006668080 可以拨打该电话咨询一汽马自达相关业务以及经销商地址和服务电话的查询。也可以微信关注一汽马自达微信公众号，一汽马自达汽车销售有限公司成立于2005年3月1日，是由 中国第一汽车集团有限公司 、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的汽车销售公司。

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