比亚迪越野车 “新能源之王”比亚迪要重定义混动硬派越野？

大家平时对汽车导购都十分关注，今天为大家整理了比亚迪越野车 “新能源之王”比亚迪要重定义混动硬派越野？，下面就随玩车网小编一起来看一下吧。

比亚迪的全尺寸SUV，车宽超2米，比宝马X7气场强

新能源车的崛起，给了很多自主车企机会，让自主车企在新能源赛道中“弯道超车”。其中最为典型的例子当属 比亚迪 ，在燃油车市场中表现一般的比亚迪，却在全面进军新能源车市场后，凭借多年以来的技术积累，推出了多款深受国人认可的新能源车，包括比亚迪宋PLUS DM-i、比亚迪汉车系、比亚迪 海鸥 等等。其中，比亚迪汉EV、汉DM的单月销量都能稳定过万，销量表现均稳居C级车月销量榜单的前列，能和 奔驰 宝马 奥迪 抢市场。

如今比亚迪也开始往更高端的市场进军，在2022年11月正式发布高端品牌—— 仰望 ，今年4月仰望品牌的首款全尺寸 SUV 仰望U8 正式实车亮相，目前仰望U8的预售价为109.8万，预计会在今年9月内正式上市。毫不夸张的说，百万级全尺寸 SUV 以前一直都是海外豪华品牌的“自留地”，提到这个级别的车型，大家会马上想到的车型也是 林肯 领航员 、 宝马X7 、 奔驰GLS 、奔驰AMG G级等车型。那么，仰望U8是否能打破海外车企对这个细分市场的垄断呢？

外观方面，比亚迪仰望U8的车头就颇具辨识度，大尺寸的点阵中网放在当下仍然有很强的冲击力，内部加入大量的点阵装饰件，两侧还融入近似侧置的U型灯带，一眼就能让你分辨出这是仰望U8。在格栅的下方能看到类似“扳手”结构的前脸保险杠区域，表面采用灰色涂装，下方还有银色的结构件。

从侧面能发现，车身A、B、C、D柱、以及车顶都进行熏黑处理，D柱位置还加入大量的横向银色镀铬装饰条，每根镀铬条都前宽后窄，形成类似羽翼的效果。整个车身的轮廓偏向方正，有种奔驰大G“方盒子”车身的既视感。前后轮毂的后侧加入黑色装饰件，呈现出类似虚线的结构，轮毂则进行了熏黑，搭配侧裙位置粗壮的防擦装饰板后，进一步提升了整车气场。

车尾的辨识度同样很大，除了配备有八边形的“小书包”外，还在后风挡玻璃的两侧、外挂备胎的两侧增加灯带，呈现出分体灯组的效果。其中，下部分的灯组的尺寸很大，内部加入点阵式的灯源，视觉效果和前格栅相呼应，也增添了尾部辨识度。整体来看，仰望U8的造型辨识度高还很霸气，气场比宝马X7还强。

仰望U8的长宽高分别为5319/2050/1930mm，轴距为3050mm。根据车型的不同，车辆的通过能力也有差异，豪华版车型的最大涉水深度达1000mm。而越野玩家版车型增加了涉水喉，最大涉水深度提升到1400mm，还增加了可拆卸式的车顶行李箱，进一步增加车辆储物能力，方便户外出行。

内饰的设计同样与众不同，整个中控台采用内嵌式设计，下方有一定的物理按键，屏幕两侧自带呈弧度的装饰板，让整个座舱内更有游艇的视觉效果。同时，车内还配备有23.6英寸的仪表屏与副驾娱乐屏，车内后排也有两块12.8英寸屏幕，并支持5屏联动，很符合我们对新能源车的固有印象。车内还有22扬声器丹拿铂金证据系列音响、Nappa真皮座椅、五个电吸门、三层夹胶玻璃天窗、二十四节气香氛、全车热石按摩等功能，豪华感和舒适度在百万豪车中也达到第一梯队。

动力方面，仰望U8采用四轮四电机结构，单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420牛·米，总功率达到1197马力，只看动力参数， 目前汽车市场中的量产车里，很少有参数比仰望U8更强的。这款车还配备2.0T增程发电机，整车CLTC综合续航最长可达1000km，满足长途越野需求。越野玩家版车型上还有17+1种驾驶模式，可以应对各种复杂越野路况。

仰望U8的底盘同样很有特点，比亚迪全新的云辇底盘技术打破了海外品牌对主动式车身控制系统的技术垄断，业内人士称仰望U8的底盘领先奔驰。实际上，仰望U8采用基于阻尼控制技术、高度控制技术、智能感知技术等技术组成的智能液压车身控制系统，具备露营调平、四轮贴地等特性，大大提升了仰望U8在户外场景的可玩性和通过性。

总结：仰望U8无疑是比亚迪冲击高端市场的一款“全力之作”，无论外观内饰设计、还是动力性能、各方面配置，都能看出比亚迪真的下本了。不过仰望U8毕竟是一款国产的百万级豪车，能否持续在市场站稳脚跟，还有待市场检验。

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“新能源之王”比亚迪要重定义混动硬派越野？

在登顶国内 厂商 年销量榜首的同时， 比亚迪 还将“新能源之王”的身份越做越实。为了提高品牌溢价和市场受众，在发布超高端品牌“ 仰望 ”之后，比亚迪又有了新的动作，推出新的品牌和技术平台。

8月16日，比亚迪发布旗下全新品牌 方程豹 、DMO超级混动越野平台技术，及首搭DMO的全新硬派 SUV 豹5 。并同时亮相 豹8 概念车“SUPER 8”，以及豹3所共同构成的“583”硬派家族。

DMO是比亚迪继DM-i、DM-p之后在混动领域的新成员，将专注“攻打”新能源硬派越野 SUV 这个细分市场。全新的技术平台以专业越野为核心，通过比亚迪全新混动 非承载式 架构，和越野专用混动架构结合，将兼容“豪华舒适驾乘”与“高性能越野”。

和传统 非承载式 越野车不同，DMO平台引入了刀片电池与高强度钢大车架的结合，带来CTC电池底盘一体化技术，即刀片电池在DMO平台上不仅是能量体，也是车辆的结构件。此外，搭载DMO车型的大车驾扭转刚度也提升了38%，能够实现更安全、出色的操控体验。

在此基础之上，搭载DMO平台车型将采用前后双叉臂独立悬架，并兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统。得益于新能源四驱动力的特性，方程豹还打造了全球首发的“豹式掉头”功能，通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术实现，与此前比亚迪发布的 仰望U8 “ 坦克 掉头”技术相得益彰，整车转弯半径可缩小至3.4m。

更重要的是，基于“电”的能力和电机的精准控制逻辑，DMO车型集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”的配置，能够改善传统越野车复杂挡位的操作逻辑。一键即可切换DMO首搭的专用低速越野挡，并轻松掌握泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等众多极限能力。

在动力方面，搭载DMO平台车型将采用全球首款纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机。官方宣称，该动力系统可实现最强32000N的牵引力。

除此之外，在混动技术的加持下，DMO技术平台能在综合工况下实现35%的节油能力，挑战消费者传统的“越野油耗高”印象。

“DMO”是比亚迪新能源向燃油时代发起的新一轮进攻，也是方程豹品牌专属的“技术王牌”。未来，比亚迪将以DMO超级混动越野平台技术为起点，打造专业、强悍、独特的新能源汽车产品，进一步攻打硬派 SUV 、 跑车 等传统燃油车型的市场堡垒。

编辑=卢宇宏

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比亚迪全新SUV售价40万起，越野能力堪比牧马人

方程豹 和 坦克 孰强孰弱

一直以来 比亚迪 都侧重于适合在城市场景使用的车辆，空间宽敞、省油是其最明显的两个特征，当然还有出色的DM-i技术作为支撑。包括旗下的高端品牌 腾势 也是如此，估计没有人想过比亚迪会推出硬派 SUV ，还是 非承载式 车身的那种。

在一众自主品牌当中，只有 长城 在专注于硬派 SUV ，并且在多年的发展之后也得到了广泛的认可。特别是近几年的全新品牌坦克更是受到的大家的欢迎，可以说是20万级别硬派 SUV 的不二选择。

然而比亚迪现在就要挑战坦克在硬派 SUV 届的地位，并且从技术层面来说还要更为出色。在今年短时间内，比亚迪就将 仰望 和方程豹两个品牌以及旗下首款车型带入了市场当中，这两个品牌还定位于高端市场。方程豹的出现，可以说让坦克品牌感受到了巨大的压力，这到底是怎样一个品牌请看下面的文章。

方程豹品牌专注于硬派SUV领域

坦克品牌的出现，让大家发现了只要价格合理并且产品足够好，人们对于看似小众的硬派 SUV 居然有如此大的需求。因为长途出行还是高底盘的车更让人放心，虽说绝大多数道路已经能让轿车通过，但是像川西地区很多观景台的路况还是会把轿车劝退，这时候只有 SUV 或者越野车才行，这就是为什么 坦克300 一经推出就销量火爆的原因。

比亚迪也正是看到了这一市场的空白，于是也开始推出专注于硬派 SUV 的品牌。不论是仰望还是方程豹，最大的特点就是旗下的车型都采用了皮实耐造的 非承载式 车身，显得相当专业。

几乎所有 非承载式 车身的硬派 SUV 都面临一个问题：很难同时兼顾越野性能与公路性能，哪怕是高端如 奔驰G级 也是如此。如果能够将公路性能大幅度提升的话，对于很多消费者来说就多了一个购买的理由，方程豹就在公路端和越野端都做到了顶尖水平。

作为一台硬派 SUV ，能够做到4秒多的百公里加速，又能够提供超过1000公里的续航，还拥有强悍的越野能力，属实很难得。

方程豹豹5采用了全新的DMO越野混动平台

方程豹的首款车型 豹5 运用了全新的DMO越野混动平台，这个平台是基于纵置 非承载式 结构打造而来，但是它又和传统的硬派 SUV 有着明显的区别，因为它虽然是纵置平台但是却没有传动轴，发动机只负责驱动前轴，这样做的原因在后面会说到了。

DMO的DM和目前比亚迪的DM车型的含义没有区别，而O代表的是Off-Road也就是全路况的意思，纵置前驱、出色的公路性能和CTC技术是核心亮点。

传统的前置发动机车型为了将动力传输到后轮需要布置一根传动轴，但是这样就增加了重量以及侵占了车辆的空间，是一种燃油上很无奈的举措。而DMO平台在纵置平台的基础上让发动机只驱动前轮，取消了传动轴，后桥由电机驱动，为车辆节省了大量的空间，同时还没有了传动轴带来的动力损耗。

这套系统由发动机和电机驱动前轴，后轴则完全由电机驱动，但是发动机的指责没有改变，依然同时负责动力供应和电力供应。由于四个车轮都由电力驱动，因此这套四驱系统拥有极快的反应速度。并且前后轴之间通过电子系统形成了一道中央差速锁，再加上前后轴上的电子差速锁，豹5实际上是一台拥有三把锁的 SUV 。

并且相比于传统的机械差速锁来说，电子差速锁拥有快了很多的反应速度，在越野时拥有更大的优势。其实电力驱动在解决了可靠性之后，是比传统的传动轴驱动更具有优势的，因为在打滑的情况下扭矩的分配更加的迅速。

非承载式 车身因为先天结构的原因，往往在公路行驶时体验感不太好。豹5搭载的云辇P系统又尽可能的解决了这个问题。豹5本来就采用了前后双叉臂的四轮独立悬架，就让公路性能得到了一定的保证。

再加上云辇P车身控制系统可以实现车身的高度调节、避震的阻尼调节以及防倾杆的刚度调节，再配合上前后双叉臂的独立悬架，让车辆的公路性能得到了极大的提升，并且同时对于越野能力也是有所帮助的。

再加上接近600马力和700N·m的动力输出，让这样一台大家伙在不到5秒的时间就可以加速到一百公里时速。

综合驱动形式以及底盘硬件来说，豹5不论是在野外还是在城市都有着很出色的表现。其实人们反感的从来就不是车辆的电力驱动，而是目前阶段纯电车型令人难受的续航焦虑。方程豹的混动平台则完全解决了这个问题，甚至比燃油车的续航里程还要出色很多。

最后一点就是DMO混动平台的安全性问题，不同于轿车或者普通的 SUV ，硬派 SUV 所面临的路况要更加复杂和艰险，而一般电动车的底盘在越野时经受磕碰之后很容易出现电池安全问题，因为整个底盘就是一块巨大的电池。

豹5则通过CTC方案完美的解决了这个问题，它打破电池与底盘分立孤岛，实现了结构集成化、空间最大化，让电池与车架极致融合，在 非承载式 双框架环形梁以及刀片电池框架梁结构的加持下大幅度提升了车身刚度。

最后左右车架梁、高强钢双层护板、创新双层缓冲层等环抱式双重防护系统拥有底部抗冲击、双侧面高刚度车架等全层级防护。电池包底部，抗撞击动能超行业标准10倍，前部三重防护横梁，贯穿式底部防护。让车辆在底盘在磕碰到路面的坚硬岩石时候，也不会损伤电池，尽可能的保证了越野时候的安全性。

出色的动力、优秀的四驱系统、坚固的车身以及极致的安全性同时出现在了一台硬派 SUV 上面，至少从账面的硬件来看方程豹的综合实力是很出色的。至于具体的驾驶感受在试驾之后会第一时间告诉大家，其实我也非常好奇方程豹到底会带来怎样的驾驶体验。并且在短时间内，还会有低一个级别的豹3和更高一个级别的 豹8 推出 玩车网

总结

目前豹5的预售价格区间大致在40-60万区间，说实话是一台听昂贵的车了。这个价位也正好是 牧马人 的价格区间，但是牧马人两者消费群体不同，很多牧马人车主是越野车改装玩家。而对于更多的普通消费者来说，方程豹就多了一种可能性，比如在这个价位选择新势力造车品牌的消费者如果选择了方程豹，那么就不必再为续航里程感到担心，再加上出色的越野能力和公路性能，它就是一台可以出入于任何场景的车。

如果要说目前眼见的短板，那么就是比亚迪的设计了。方程豹依然看上去不那么的好看，对于很多审美挑剔的年轻消费者来说它依然会有些土气，特别是很难抓住女生的心。一款好车如果是因为外形的劝退了很多人，那么真的很遗憾。比亚迪能够有 阿维塔 或者是 极氪 这两个自主品牌新能源车的设计水平，那销量估计还要更上一层楼。

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