雪铁龙DS5试驾 1.8L

非常境界 雪铁龙DS5试驾

　　究竟该如何界定它呢？这个问题从收到试车邀请到试驾结束一直都在困扰着我。

　　显然，我现在仍然无法提供标准答案。如你所见，它不是一辆传统意义上的四门轿车、五门掀背或者运动旅行车，但拒绝循规蹈矩并不意味着曲高和寡和忽视实用价值。同时，它也肯定不属于近年来流行的四门Coupe，但它那标新立异的动感身段绝不缺乏四门Coupe一贯擅长的优雅。跨界？应该算吧，尽管Crossover谈不上什么严格定义，但无论视觉印象，还是运动能力，它都并非两种传统风格简单杂交而成的多功能后代......

　　它就是DS5，我们最好不要用常规标准去审视它，要知道甚至是在雪铁龙看来，DS5都不是一辆传统意义上的雪铁龙！

　　我想，这都应该归功于设计的力量。如果有人像我一样，从不怀疑法国人有能力设计出惊艳绝伦的概念车，却认为他们很少将先锋理念付诸于量产并以此取悦众生，那么DS5或许就是反驳这一偏见的良好例证。

　　作为DS系列“重启”之后的第三款车型，DS5身上肩负着承前启后的重任。在此之前，个性前卫的DS3和DS4已经取得了不俗的业内口碑和市场反馈，但DS家族的壮大需要一款尺寸、价格和格调都更高一级别的车型。一方面，在雪铁龙C系列整体设计思路必须向亲民路线靠拢的同时，只有DS系列最适合将法式浪漫主义发扬光大。另一方面，DS若想成就一个较传统雪铁龙更为高端的子品牌，除了DS3、DS4所展露的“小”个性，还需要合适的载体来彰显豪华、考究、奢侈的一面。于是基于PSA PF2平台打造的DS5应运而生（其实除了DS5，DS未来还将拥有SUV甚至是D级车型），而对我们来说非常重要的是，长安雪铁龙将在2012年通过先进口、后国产的方式引入DS5，随后逐步导入其余DS车型。既然它对DS和长安雪铁龙都如此重要，那么实力究竟如何呢？

　　不知从何时开始，汽车造型已经发展到一个不能单纯依靠图片或者远观第一印象来下结论的时代。只是DS5显然不属于那种容易引起争议的类型，而是在照片上就有模有样，实车接触起来更有味道。这样说并非我的个人喜好或者溜须拍马，因为不管是2011年上海车展上全球首发后的群众反应，还是本次在富庶的法国南部海岸试驾时所接受的关注目光，都属于很有说服力的证据。

　　当人们早已忘记曾经有一款名为C-SportLounge的概念车的时候，DS5在2011年将着6年前的概念变成了现实。当初大胆的创意灵感被量身打造成线条流畅而富有活力的优雅空气动力学套装，集冷峻面孔、感性轮廓和功能效率于一身。以那个极具DS家族特征的前脸为例，除了带LED行车灯的犀利灯组和中央镀铬格栅两侧夸张的侧置扰流进气口之外，那两条从前大灯前端向后直插入A柱后方的“军刀”式镀铬镶边无疑起到画龙点睛的作用。而在这潇洒一笔的光鲜背后，是经过特殊抛光处理但又兼顾制造成本的镀铬工艺。由此可见，DS5对于设计的专注是从外到内且注重细节的。

　　特别是参观完PSA设计中心并与内饰设计师充分交流之后，落座DS5其中，首先吸引我的便是身边触手可及的整体质感。从DS标志性的“表带式”真皮座椅花纹，到车门内侧和中控台附近的材质混搭，细致入微的豪华品位与恰到好处的动感氛围相处的非常融洽，很容易就让人感叹雪铁龙究竟如何在DS5上实现了其它品牌更高级别车型才能提供的高端感觉。落实到实用层面，尽管包括彩色HUD抬头显示器、车载WiFi、LED氛围灯组、自动远光灯、车道偏离警示摄像系统等更常见于中高级豪华车型的配置都出现在DS5上，但最酷的地方还要数那个三分区的全景天窗，因为正是它成就了前排类似航空座舱的上下双中控台设计，并保障后排乘客在拥有不错的腿部空间的同时消除来自头部的压迫感。

　　如果没有意外的话，搭载柴油混合动力系统的DS5 Hybrid4很可能将无缘中国市场，不过这并不影响它的车系旗舰形象。雪铁龙把那套最先应用于标致3008 Hybrid4的全混合动力系统完全移植到DS5身上，并为之准备了小巧精致的换挡杆和带有自动、电动、四驱、运动四种工作模式的切换按钮。而在摩纳哥的山路上感受2.0升HDi柴油发动机和位于后轴的电动机协同工作都是一次难忘的驾驶体验，毕竟200马力的隐藏实力与最低99克/公里的二氧化碳排放水平以现在的标准衡量无论如何都是一组值得炫耀的数字。

　　当然，仅就汽油动力而言，DS5的动力来源对我们来说并不陌生。这台由PSA和宝马集团联合开发的1.6升涡轮增压发动机长久以来都是MINI所有现款Cooper S车型的活力源泉之一，并且还即将作为全新宝马1系和3系的通用动力单元，因此我们大可放心它在DS5上的硬实力。根据调校的不同，DS5目前提供高低两种汽油动力车型，其中THP 200车型拥有200马力的最大功率和275牛·米的峰值扭矩，匹配手感出众的6速手动变速箱，动力传递直接，作用到1500公斤左右的整备质量上，得到的是8秒出头的0-100公里/小时加速能力。相比之下，THP 155车型的最佳性能则被封印至156马力和245牛·米的水平，但最大扭矩的爆发区间较THP 200有所提前，并且只提供动作平顺、反应迅速的6速自动变速箱。就实际感受来讲，两款车型的动力落差并没有账面数据上那么明显，整体隔音降噪水平相当出色，虽然方向盘设定倾向于稳重，但转向动作干脆利落，悬架表现扎实且富有韧性。在即将引进的DS5身上，希望这种欧范儿驾驶品质可以原汁原味地呈现，另外，最好还能为THP 200车型匹配自动变速箱。

(转载自名车志中文网)

玩车网

开安逸坐巴适 成都试驾雪铁龙C4L 1.8L

　　“九天开出一成都，万户千门入画图”！5月27日，在素有“天府之国”美誉之称的“蓉城”成都，东风雪铁龙C4L全系车型区域媒体试活动-成都站正式拉开了帷幕。上午十分，由12辆C4L组成的整齐编队驶过街头，引得路人驻足，同时也让许多同在路上行驶的私家车主艳羡不已。

　　本次全系试驾活动中，成都媒体第一次充分体验了刚刚上市投放的C4L 1.8L CVVT车型，在去年的1.6THP车型试驾体验中，1.6T车型凭借其令人赞叹的动力表现早已给大家留下了深刻的印象，此次，主打“舒适”的C4L 1.8L CVVT车型又让成都媒体感受到了在“安逸”之城开“安逸”之车、“安逸惨咯”的感觉。

东风雪铁龙C4L1.8L试驾车队

　　开着“安逸”-动力输出平滑顺畅

　　C4L1.8L车型与之前发布的1.6THP车型在外观上并没有太多的变化，只是1.8L车型在侧翼子板上的标示由原先的红色THP铭牌变为了蓝色1.8L车型专属铭牌。由于本次试驾车型为1.8L CVVT劲驰版（高配车型），所以在车身侧面以及尾部行李箱盖处还增加了镀铬装饰条，以增加全车的美观度。1.8L车型全系标配了极具科技感的LED日间行车灯和光导管尾灯的组合，这样的配置在这个级别的车型中也算是“独领风骚”了。据了解，C4L在设计之初就邀请了国内的设计师参与设计，目的就是为了让C4L的造型更符合国人的审美。

　　在内饰方面，1.8L劲驰版车型增加了带有导航功能的7寸彩色液晶屏的一体机，对于时常热爱带着家人出游的成都人来说显得非常实用。调出多达25种背景颜色组合的仪表盘以及功能更多的多功能方向盘，在增强实用性的同时也提升了车内整体的品质感。

　　由于试驾车型的外观和内饰与原先试驾的1.6THP劲智车型只是配置上略微有些差异，所以此次试驾的重点更多的是侧重在体验全新1.8L CVVT在综合道路试驾中的动力表现上。从酒店到成灌高速，车队需要穿越成都市区，而我们也正好有幸体验了1.8L CVVT车型在城市中低速行驶时的动力表现。在市区道路行驶时，虽然1.8L CVVT发动机动力不如1.6THP发动机那么激进，但动力输出平顺性更强。挂入D挡轻踩油门起步，就能感觉到发动机的低扭相当充沛，变速箱在2000转左右就悄悄完成了换档，此时动力应付一般的提速就已经绰绰有余。在接下来的换档提速中，发动机和变速箱的配合都显得那么纯熟，完全的线性动力表现，丝毫没有顿挫感。相对于日趋复杂的城市道路，无论是起步，还是加速超车，C4L 1.8L车型的动力表现完全能够应付自如。

　　据随行的东风雪铁龙负责人介绍，C4L搭载的1.8L CVVT发动机最大的亮点就是高扭矩平台非常宽广，发动机在1500转进入90%左右峰值扭矩区间，并一直持续至6000转，在1500转到4000转的日常使用区间内具备良好的动力表现，具有明显的“低转高扭”特征，就一般家庭使用而言，这绝对是高水准表现。与此款发动机相匹配的分别是5速手动变速箱和来自爱信的6速手自一体变速箱，满足家用已绰绰有余。

　　在经历了成都市区短暂的拥堵路况后，车队驶上高速。当我将油门踏板迅速深踩下后，发动机转速便从3000迅速攀升转5000转，能明显感觉到此时这款1.8L CVVT发动机才真正进入了亢奋状态，发力充分而源源不断。即使时速超过100km/h之后，发动机依旧拥有足够的余力，动力表现游刃有余。对于经常喜欢满载家人出行的消费者来说，这么一款“中低高速”都能一一应付的发动机来说的确非常适合城市家庭使用。

　　除了动力输出平滑顺畅、中后段发力充分以外，在整个道路试驾过程中，C4L 1.8L车型的油耗也让人很满意，在我们试驾的这段兼具成都城市道路、高速道路、以及郊区省道颠簸道路的路程中，实际测出来的百公里油耗在8L上下，考虑到C4L 1432kg的体重，这个成绩已经非常不错。

　　坐着“巴适” 配置丰富高品质

　　对于一款面向城市家庭用户的中级来说，开着“安逸”是对驾驶者的一种激励，而坐着“巴适”则是对家人的一种安慰。在体验了C4L 驾驶“安逸”性的同时，我们对C4L的乘坐舒适性也有了更多的期待。在抵达风景宜人的农家庄园后，我们对C4L的乘坐舒适性也做了全面的体验。

　　舒适源于空间，一款舒适的车一定能够给驾乘人员带来宽敞的空间。C4L有同级别最长的2710mm轴距，提供了可以称之为宽敞的内部空间，尤其是后排腿部空间方面，C4L拥有三拳半的充裕空间，可以在后排轻松翘起“二郎腿”，再加上贴合人体的座椅及舒服的后排头枕，不仅能给举家出游的家庭成员带来宽敞的乘坐空间，更能给家庭成员带来最贴心、细致的乘坐舒适享受。

　　乘坐的舒适性不仅在空间能够体现，对于家庭用车，人性化的配置也起着举足轻重的作用。C4L众多堪称豪华的人性化科技配置在我看来，其实完全是根据家庭用车需要而设定开发的，譬如智能便捷的一键启动及免钥匙系统，能够在你血拼归来，腾不出手按钥匙时自动打开门锁；又譬如在空气污染日益严重的今天，超净爽智能空调系统，不仅具备等离子发生器和AQS空气质量控制系统，还有自动恒温分区、花粉过滤等实用功能，保证了家人出行乘坐时，车内空气的清新惬意；而人体最佳29度后排座椅并配备了航空式侧翼可调睡眠头枕更是能够在举家长途出游时，为家人的提供最舒适的乘坐环境。C4L上所有的一切人性化配置，完全是贴合了日常家庭生活的需求，是一款真正为家庭打造的高端中级车。

　　在整个道路试驾过程中，C4L所采用的前麦弗逊、后可变横梁半独立悬挂系统，整体调校更偏向于家用舒适性。在途径坑洼的省道时，C4L的震动并不突兀，能清晰感觉到长冲程的弹簧，大幅减少了车内震动，没有生硬的感觉，能够感觉到C4L对于底盘调校的用心。而考虑到家庭用车的定位，C4L整体调校还是以舒适为主，在连续过弯时，底盘很扎实并没有松散的感觉，指向的精准，转弯的灵敏，确实让乘坐在车内的我们感觉到非常的舒适、惬意。

　　作为一款售价从13.19万-17.19万，排量1.8L的高端中级车，C4L 1.8L CVVT车型将更多面向于城市家庭消费者。良好的动力、丰富的配置、宽敞的空间以及舒适的乘坐也将会是消费者选车时的选购标准。所以在当地媒体朋友们看来，在“人居之都”的成都去试驾一辆“为生活，为家人”而打造的高端中级车将会成为一件十分富有生活情趣的事。

　　总结：在山水宜人、风景宜人的成都，从城区到郊外农庄，我们用一天的时间去近距离感受东风雪铁龙C4L的浪漫、细致、贴心。尤其是C4L 1.8L车型的动力平顺性的高水准表现和全员舒适性让所有参加试驾的媒体老师们印象深刻，可以说C4L 1.8L车型是一款非常适合家庭使用的高水准、高品质家轿。如果你热爱生活，想要给家人最精彩的生活，那么开着“安逸”、坐着“巴适”的C4L 1.8L CVVT就在你的眼前。