汽车排气管改装方法

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车改装排气管大概需要多少钱

汽车排气管改装需要1800元以内：1、汽车排气管的改装根据不同的车型，价格不同，20万以内的车子改装一般在1800以内，不过不建议改装；2、原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试，出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与 生产成本 等多方面考虑设计出的产品；3、是与车辆的 动力总成 较为合理的搭配，尤其是对于动力较弱的小排量车型来说，原厂的排气通常不会太过顺畅，而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压会产生排气 谐振 效应，可以提高中低转速下的排气效率，更适合 城市道路 使用；4、而一些高性能车型，在原厂设计时就会用到回压较低的排气系统以提高发动机的功率输出，通常优化的排气歧管设计、直线型大直径管路、多出尾喉和响亮的排气声浪是它们的共同特点。

汽车排气管改装方法

现在最流行的改装零件应该是汽车的进排气。对于追求激情和速度的改装爱好者来说，听到汽车的轰鸣声可以瞬间让你的血液流动，血管膨胀。可以增加路上的退车率，让所有路人都看着你。然而，并不是大嗓门让你跑得快。有些改装的车在你很远的时候会传到你的耳朵里，但是看到一辆车经过很长时间“爬坡”就很让人失望了是的，我们来说说汽车排气管的改装。

汽车排气管改装方法

1.改装进排气不仅仅是砸钱，针对不同的车辆派别，改装品牌也有很多。日系车一般采用HKS的进排气，大家都很常见。如果是欧美车，还会有ABT等其他品牌来搭配改装车。就像打篮球和踢足球一样，足球运动员穿篮球鞋比赛是不可能的。所以改装进排气是很随意的，如果不是好的品牌，一定适合你的车。选择一个适合你的车的改装。

2.其实排气一般分为直排和背压。直排的声音比较大，口径也比较大，排气顺畅，适合高速行驶。然而，背压的声音相对比直接排气的声音小得多。在排气管排气过程中，做了一个回路，有效防止车辆低扭损失。转速达到2000-4000 rpm时会爆发出声音。

3.进气方面，建议大部分自然吸气车选择大流量的样式，因为如果用蘑菇或者风箱效果不明显。选择大流量的样式是因为担心废气置换后储气过多导致进气量不足，涡轮增压车必须使用蘑菇。只有这样，发动机的进气量才能足够保证汽车的正常行驶。

4.排气管的知识也很棒。一般分为头段(香蕉、头焦)、中段和尾段。每一款都有自己不同的效果和提升车辆性能的能力，如何选择也很讲究。

5.头节:一般我们称之为头可乐或香蕉。更换顶部焦炭通常会提高车辆的动态性能。保守估计，更换了头焦的车辆可能会增加10-20马力，这也是一次改装中提升动力的好办法。如果更换顶部焦炭，排气噪音可能会更大。如果骑手受不了噪音，不建议更换。

6.中后段燕子鼓:如果骑手们非常注重排气，经过一番仔细的计算，可能会自己烧排气管，或者买不同品牌的排气管焊接，效果也很好。这也是现在流行的做法。部分骑手在后段采用直排来追求迷人的声浪，中段会焊接一个背压轮毂来提升低扭时的动力，从而增强车辆在低扭时的动力。

7.尾端的选择是最基本的修改。当你爱上了改装，你一定会被它迷人的声音打败。它可以完全让你沉醉在汽车的轰鸣声中，就像听一场精彩的演出。尾端的大小不算太大，但却是声音的主要来源。就像上面提到的骑手可以选择直列或背压鼓，热衷改装的骑手不可能只用一根排气管，一种“注”不可能满足他们。

汽车排气管改装注意事项

1.关于原厂排气

原厂使用的排气系统是经过厂家反复测试的产品，针对车辆的动力性能、环保性能、燃油经济性和生产成本等进行设计。，并与车辆的动力总成合理匹配。特别是对于动力较弱的小排量车，原厂的排气系统通常不太顺畅，但这种设计优化了小排量发动机本身扭矩不足的特点，适当的背压会产生排气共振效应，可以提高中低转速时的排气效率，甚至更多。

2.声音与马力不成正比。

初级改装中有些骑手认为声音越大马力越大，这是错误的观点。因此，仅仅通过修改尾部绝对不可能明显提高功率输出。对于排气系统来说，尾部和中段主要负责消声，尤其是尾部消声器更为重要。所以现在市面上的直列尾段可以得到很大的排气噪音，但是此时发动机的动力输出几乎不会发生变化。

3.排气管越粗越好理解。改装排气系统时，应考虑车辆的动力输出特性和驾驶习惯。对于觉得低速扭矩输出不理想的车主来说，改装排气管并不是一个好的选择。因为改装排气管基本上是针对中高速区域的性能优化，这种改装通常是以损失部分低扭矩为代价的。以上就是汽车排气管改装的相关介绍，希望对大家有所帮助。

汽车排气管改装要注意什么事项

排气管的改造方法：排气管的改装常常从中段和尾段开始。常用的方法是改变排气管的长度和直径，并将排气管修整成内径光滑。改装的目的是为了排气顺畅且沿途的阻力小，因此排气管与排气歧管和消声器的连接应密合平滑。排气管主要改装件：排气管的改装主要参考排气管的内径和长度。较短的排气管在转速较高的情况下表现较好，排气管内背压较小，易于排气。细长排气管则注重低速时的扭矩表现，管内背压高。对于主要用于道路上的排气管，应选择长度较长的排气管，以提高储气速度。之后再考虑管径的变化及全速范围。中段管径变化可适当加大，管径通常增加10%~15%。排气量在2.0L以下的车辆，排气管的管径不要超过50mm。若管径过宽，则管内容积超过一个循环的容量，影响背压和吸气的效果，降低废气温度过快，流速变慢，废气中的不饱和气体不能被有效氧化，导致排气不畅。同时，过宽的排气管也增加了与地面碰撞的几率。在管径的配置上，对于需要在大扭矩条件下工作的车辆，排气管的管径一般从头到尾一样粗。对于需要在大功率条件下工作的车辆来说，管径一般会逐渐加大，这使得废气越往后膨胀速度越快，尤其是在高速时，更适合大功率的输出。排气管安装时，应注意排气管的悬挂系统，尽量选择原悬挂系统。原位置就是利用车辆原有的排气悬挂系统，即不需要改变悬挂位置。因为原车的悬挂系统采用橡胶缓冲块的软连接来固定排气管。如果采用非原厂改装的排气管，此时需要改变安装位置，尺寸和长度与原车不一致，原车的排气悬挂系统在安装过程中无法使用，需要通过焊接辅助连杆与车身固定，这样悬挂系统就由橡胶缓冲的软连接改为硬连接固定。硬连接不能像软管一样吸收共振，所以它的共振会完全传递到车身。另外，焊缝在共振的作用下非常容易开裂。排气管改造要点：尾喉是排气管改造的重点。在提高汽车动力性能的各种改装方法中，为车辆更换高性能的进排气系统，使发动机“进气更多，排气更快”，是最简单、最容易、最明显的方法。尾喉的安装方式包括装饰安装和功能安装。最简单的装修方式就是在排气管末端套上不锈钢护套。其优点是价格低廉，安装方便，不影响原车。缺点是因为这个鞘的长度太短，从某些角度可以发现“鞘”的痕迹。尾喉改装还可以根据车主的需求，安装汽车功能改进的尾喉。如果需要提速，可以安装背压式尾喉；如果需要提升动力，可以安装直尾喉。但后者噪音大，不推荐使用。改装汽车排气管应注意的问题：很多人认为车辆装了大口径大声音的排气管后会跑得更快，其实这是一个误区。背压也可以叫反压、反压。简而言之就是排气管内部的阻力。虽然四冲程发动机的设计初衷是完全燃烧，但由于气缸数量多，每个气缸没有单独的排气管，加上环保、空间、整体配置、量产成本等方面的考虑。排气管只是用来消声和排气的，所以难免会出现不够顺畅的问题，从而降低发动机性能。但背压并不是越低越好，因为气门有“早开晚关”和“折开”的时间。如果排气过于畅通，中低速燃烧前，燃烧室高压混合气会被排尽，扭矩会被牺牲。排气管直径的确定：通常排气管的改装大多从中段和尾段开始，常见的方法无非就是加大管径，减少消声器。强调竞技车会努力做到“直”，但是因为底盘干扰，很难做到真正的直。直线排气管的特点是路径缩短，弯角平滑，减少了障碍物。而短粗的排气管在高速时追求高功率低背压，细长的排气管在低速时追求高扭矩强爬坡能力。要看车主追求的是什么样的运营模式。三元催化器和中间消声器要注意共振现象：在中排气管的改装中，有两个重要的部件：三元催化器(俗称“催化器”)和中消音器(简称“中消”)。虽然催化器的基本功能是净化尾气，但和中国消费者一样，它也有消除共鸣声的功能。由多种稀有金属组成的催化剂，在改装者眼中，是阻碍排气顺畅的一大“罪魁祸首”，也是热点。所以很多人会换成炮弹式的替换管(直管容易引起共鸣)。往往就这一小截直管就能让人感觉车辆的排气顺畅很多，声音也不会闷在里面。当然这种改装是以牺牲尾气的环保指标为代价的。 玩车网

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