海南汽车改装复古车有哪些 有一种设计叫传承 盘点全球最知名的十大复古车

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适合入门级新手的复古车，有哪些？

适合入门级新手的复古车，有哪些？

这是后台一位车友留言的一个问题。根据描述来看，这位车友想寻找一款复古车，作为日常的出行代步工具，这种需求下选择复古车还是蛮适合的，因为这类车型仿古的外观，温和的动力，不管是平时代步还是周边的游玩都能够胜任。

但因为题主没有具体预算，所以根本就无从下手，毕竟市面上的复古车有那么多，到底应该推荐哪一款呢？所以还望车友们再次提问时尽可能的标注清楚具体预算。鉴于题主没有具体预算，那么就不同价位的车型，挑选着推荐几款以供参考。

第一款 启典150G1 平均售价1.38万起

这是一款外观比较抢眼，配置相对丰富，性能表现也很不错的，小排量复古街车，这款车常规代步的话，最大的好处就在于会比较时尚，因为这是一款专为年轻摩友而打造的车型，并且它的动力特性也会比较适合新手驾驭，所以想要外观和配置这款车就可以作为备选车型。

第二款 赛科龙RA2 平均售价1.38万

这款车属于一款复古巡航车，它整车的优势主要还是在外观上，再加之它的细节处理也不错，250cc的发动机动力表现也比较给力，那么用于常规代步也是可行的。而对于新手来说它偏低转的动力调校也不会有骑行压力，所以注重外观的同时又比较在意动力表现，这款车也是这种需求下值得选择的复古车。

第三款 钱江QJMOTOR逸250 平均售价15999

这是一款新上市的车型，这款车的外观展现比较简单直接，纯粹就是原始的复古风，在它的身上除了一些现代化的配置以外，丝毫没有时尚的痕迹，所以比较追求这种简约的复古风格，这款车也是值得一试的。

第四款 无极300AC 平均售价19980

这是一款复古街车中的时尚达人，虽然它也有一些复古元素的展现，但它的外观设计更强调了一些时尚美，所以这款车对于年轻摩友会比较有诱惑力。而它的排量虽然达到了300cc，但也是比较温和的，所以新手驾驭的话也不会有太大的问题，因此在注重颜值的同时，还想让动力再提升一个档次，那么这款车就可以多加关注。

第五款 帝国400 平均售价23800

这是一更加纯粹的复古车，它整体外观设计是比较标准的复古风，如果剔除现代化的一些配置，再对这款车的外观采取一下做旧处理，那么展现在你面前的就是一款很有年代感的摩托车。

所以这款车会比较适合具有极度怀旧情结的摩友，而它的动力更是复古到家了，15.5KW的最大功率对于新手来说没有任何的压力可言，所以想追求内外如一的复古，这款车就是两万左右复古车中的必选车型。

除了以上五款车型以外赛科龙的RE3，RZ3s，高金GK500，幼狮500，凯越500公路版等等车型都是适合新手驾驭的，虽然这些车型的排量会大一些，但因为它们的动力基本上都是偏向于匀称性表现和低转的调校，所以实际的骑行中对于新手也不会带来太多的不便，因此这种需求下能够符合的车型还是比较多的，而在这些车型中选择的话，最简单有效的办法就是确定预算，然后根据车辆特点进行取舍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有一种设计叫传承 盘点全球最知名的十大复古车

汽车设计风格万千、派系众多，那些自带时代潮流设计元素的车型往往更容易吸引消费者的关注，但凡是都有例外，复古车就可以传承数十年来的古典设计，同时也可以融入现代化科技元素，例如以下十款车型，笔者认为就是当今复古汽车领域价值不菲的明星。

MINI家族

MINI，这款1959年诞生于英国汽车公司（BMC）的两门小轿车至今已经有60年历史，1994年德国宝马集团并购了英国罗孚集团，从此接过MINI的接力棒，到千禧年累计生产超过530万辆，其受欢迎程度可见一斑。随后2001年全新一代MINI正式上市，MINI品牌在宝马的孕育之下获得新生，并正式开启全球化进程，难得的是，在多次换代之后，他依旧可以做到代代相传，延续复古外观的本色。

无可否认，在宝马的操刀下，MINI加入了更多现代化技术，在最新的MINI身上除了展示萌萌可爱的形象之外，同样可以看到60年前的设计元素，不管是MINI、MINI ONE、MINI COOPER、MINI CLUBMAN，还是MINI COUNTRYMAN，所有车型的设计手法都万变不离其宗，渗透在骨子里的圆形元素让MINI家族最终呈现小巧、精致、高档、复古的格调。

梅赛德斯奔驰SLS AMG

提到奔驰家族的复古车型，相比绝大部分车型都会第一时间说出奔驰G，但在说奔驰G之前，不得不说奔驰SLS AMG也是一款传奇复古车型。2010年，奔驰推出了SLS AMG超级跑车，从外观上看，奔驰SLS AMG拥有修长的引擎盖、短促的车尾、独特的侧通风口以及最令人印象深刻的鸥翼车门，其设计就是向1950年代的300SL鸥翼跑车致敬，也成就了名噪一时的经典。

当然，奔驰SLS AMG不仅仅复刻了300 SL的经典元素，内在部分还在于其拥有一颗6.3L V8引擎，571马力和650牛·米的动力规格和轻量化车身（1620公斤）可以让它在3.8秒内轻松破百，极速电子限速317公里/小时。

铃木吉姆尼

1970年，铃木想要打造一台即使在狭窄空间也可以穿梭自如的四驱越野车，第一代吉姆尼由此应运而生。麻雀虽小五脏俱全，非承载式车身结构，带有2H、4H、4L三种模式的四驱系统，加上仅600公斤的整备质量，妥妥成为了山地小霸王。1997年第三代吉姆尼亮相，10年后的2007年引入国内进口销售，硬是在国内又买了十一年直到如今第四代车型上市，实力可见一斑。

圆形的车灯，三门的布局，短小精干的车身以及方正的外形，是吉姆尼一直以来的特色，如今的第四代车型外观甚至更加硬派方正，同时坚固的梯形大梁、可切换2H/4H/4L三种传动模式的四驱系统等都得以保留，虽然前机盖下装的是一台1.5L自然吸气发动机，匹配的依然还是4挡自动变速箱，但是带动仅一吨车重的吉姆尼，加上达到36度和50度的接近角及离去角，通过性依然十分强悍。

梅赛德斯奔驰G级

在奔驰的字典里，优雅，时尚，奢华等名词向来是代言最多的字眼，但是在家族中却偏偏有那么个不走寻常路的“异类”——奔驰G级，奔驰G级方方正正的火柴盒式外观，也足以让每一个见过它的人过目不忘。奔驰G级的诞生最早是来源于上世纪70年代伊朗军方的订单，方正硬派的外观，前机盖两侧凸起的转向灯，外挂式备胎，还有中控台C位的“三把锁”，这些经典元素一直延续到今天最新一代的奔驰G级身上。

如今的全新一代奔驰G级，在看得见的地方依然保持了原汁原味儿的硬汉特色之外，全新的双叉臂悬挂，更加柔软舒适的座椅，两块12.3英寸组成的横贯式液晶屏等，在操控和舒适豪华性上有了全面的提升，4.0L V8 Biturbo发动机匹配拥有低速档的9G-TRONIC自动变速箱，最大扭矩可达到850 牛·米。

路虎卫士

如果说四十多年前诞生的吉姆尼和奔驰G算得上大龄硬汉的话，那么路虎卫士绝对是一名老兵，并且是身经百战的老兵。二战结束后，在罗孚汽车任职的韦尔斯兄弟基于威利斯设计制造了Land Rover Series I，作为路虎卫士前身的它同时也宣告了路虎品牌的诞生。从那时起，裸露的铆钉、粗犷的铰链、平直方正的线条以及圆形的车灯和长短轴距两个版本车型，就成为了路虎卫士身上的标签。

可靠的品质，极强的通过性等让路虎卫士大量服役于红十字会、军队、医院、消防等公共安全机构部门，毫不夸张的说，真正塑造路虎口碑，成为路虎品牌根基的，非路虎卫士莫属。如今全新一代路虎卫士已经亮相，新车时尚现代感十足的外观不再棱角分明，全铝式承载式车身摒弃了陪伴一路的大梁，长轴距车型加入了自适应动态悬挂调节系统，一台直列六缸3.0L双增压发动机也在技术方面跟上了时代的潮流。

保时捷911

有人说保时捷911的设计师或许是汽车设计行业里最轻松的，从1964年第一代911问世后，保时捷的设计师只需要照抄911的经典设计就好。50多年时间里，保时捷911历经8代车型演替，虽然内外的设计越来越现代，但骨子里经典的风格却一尘未变，青蛙眼、大肥臀、五筒式仪表盘、后置后驱水平对置发动机，这些已经成为了911不可磨灭的灵魂，没有人敢轻易将它们改变。

看似一尘未变的911，其实也卯足了劲儿在不断突破自我，从风冷到水冷，从自吸到涡轮，从硬顶到敞篷到Targa，从机械到触控，如今的第八代911已经换上了由电子挡把控制的全新8挡PDK变速箱，五筒式仪表盘也被液晶屏幕所取代演示，但是得心应手的操控感受却丝毫没有减少。

大众甲壳虫

大众卖的最好的车是什么？桑塔纳？捷达？都不是，而是甲壳虫！从1938年甲壳虫降生直到2019年停产，甲壳虫始终保持着初代车型圆头圆脑的外观，以及圆形的前后大灯，甚至就连保时捷的造型都极大程度上来源于这个萌萌哒小虫子。1972年，甲壳虫以1500.7万辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。

虽然目前路上多见的第二、三代甲壳虫多采用大众家族化内饰风格，但是外观依然丝毫没有向大众家族套娃设计妥协，内饰上也同样具有与车身同色设计等个性元素。第三代甲壳虫的动力选择也相当丰富，拥有1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI双增压、2.0TSI发动机，最大功率从105马力到200马力，匹配6挡手动变速箱、6挡双离合和7挡双离合变速箱。

福特Mustang

福特Mustang野马绝对有硬邦邦的资格作为美式肌肉车的代言，1965年诞生的第一代野马Fastback版本为以后的历代野马车型定下了外观基调，溜背的造型，超长的车头，从头到尾凸起的筋线，使得以野马为代表的美式肌肉车影响深入人心。从第一代野马开始Shelby就推出了改装的高性能车型，1967年的Shelby GT500搭载7.0L V8引擎，改进后可输出400马力最大功率。

目前福特野马已经进化到第六代车型，除了入门款车型搭载2.3T四缸涡轮增压发动机以外，野马也开始正式被引入国内进行销售，不高的门槛价和官方正式渠道使得国内消费者有更多的机会接触到这款多次出现在好莱坞大片里的经典肌肉车。

菲亚特500

和甲壳虫一样，菲亚特500同样是战后为了复苏经济而在意大利推出的国民小车，1936年造型酷似米老鼠的最早的菲亚特500诞生，当时其被称为Topolino（意大利语中米老鼠的意思），电影《罗马假日》中也多次出现这款小车的身影。至今为止菲亚特500已经经历了三代车型的演替，成为了名副其实的意大利国民车。

虽然菲亚特500体积十分袖珍，也一直是多年来意大利家庭的国名入门车，但这并不妨碍这款小车在时尚界的地位，菲亚特屡屡与Gucci，宝格丽，阿玛尼等奢侈品大佬联名推出限量版车型，多次成为拥有全球无数粉丝的时尚宠儿。

本田 e

本田向我们证明，即使是新能源全新车型，同样可以向经典致敬，HONDA e复古的内外设计风格一经推出就获得了无数的关注和追捧。HONDA e的外观充分还原了1972年的第一代Civic（思域）双门版车型的特点，方正的前脸，圆形的车灯，圆润的轮廓，复古的外观风格下，车内大量使用的木质面板也并不显得老气过时，隐藏式外后视镜，中控上方的三块大尺寸屏幕与两块流媒体显示屏等，都表现出极强的科技感。

HONDA e搭载一台驱动电机，最大功率154马力，峰值扭矩315牛·米，百公里加速在8秒内。松下为其配备的电池组容量为35.5千瓦时，快充至80%电量时间为30分钟，续航里程为220公里，本田的工程师还为电池组配备了水冷系统。HONDA e并非最快的电动车，也不是最拉风的，但是要说古今结合，恐怕在座的各家新能源主角都是弟弟。

结语

什么是经典？就是能被记住并不断延续下去，在汽车消费群体年轻化，汽车设计越来越前卫时尚的今天，依然有着不少数十年前的经典车型以各种方式存在亦或复活在我们身边，放在今天来看依然丝毫没有违和感，时代终将记住它们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

复古车不配拥有性能？盘点两万元入门级复古

入门级复古车不配拥有性能？为什么这样说？纵观目前国内市场上2-2.5万售价的复古车型，我们不难发现，这些车都有两个共同点：性能强的排量小，排量大的性能差。下面我们逐一看看现在花两万左右可以买到哪些复古车。

1、启典150G（售价19800元）

在所有品牌都在朝大排量拓展产品线的时候，启典150G的出现反而显得有些另类，但亮眼的销售数据足以证明这是一匹黑马。时尚而具有运动感的造型设计、号称最强150的水冷发动机，配合各种令人眼花缭乱的高端配置，再加上150cc级别的免税政策，这辆车让新手完全找不到拒绝的理由。

2、隆鑫无极300AC（售价19980元）

作为去年入门级复古车的销量亚军，且不说300AC在外形设计、性能、配置三方面都有不错的平衡度，无极系列一贯优秀的造车工艺和为BMW代工的品牌背书就足以让大部分入门级玩家心动了。

3、贝纳利幼狮250（售价19900元起）

幼狮250的成功自不必多说，堪称抖音女骑士必备网红神车，其地位与另一款神车春风250NK平起平坐。值得一提的是同样都是DOHC水冷发动机，幼狮250的功率数据略高于隆鑫300达到了20.5KW，但最大功率点超过了10000转，而这个转速区间在日常骑行中几乎用不到，是不是有些尴尬。

4.阿普利亚CR150（售价19800元）

CR150这车上市好几年了，销量只能说不温不火，最大亮点是意大利的外形设计确实够味儿，在国外叫蒙迪埃尔125，主攻欧洲市场。限制这个车销量的原因有两点：采用典型的CAFE骑行三角设定导致操控舒适度极差，并且这个发动机冷车杂音太大，热车后声音也不悦耳。要知道萌新们都是感性的，声音劝退可不是开玩笑。

5.龙嘉V咖250（售价19800元起）

同样是2018年的大热车型，V咖250最大卖点依旧是CAFE风格外形，考究的零部件做工和组装工艺也俘获了一批重视质感的文青用户，但老旧的力帆250V缸发动机只适合用在巡航车上，装在其他车上几乎就可以判定这辆车毫无运动性能可言。

6.鑫源400系列（售价19800元起）

国产复古车的先行者，优点是大单缸独特的粗犷驾驶质感，以及较大的改装潜力。价格虽然不贵，但这个平台真的太老了，老到让新生代用户难以接受它的所有特性。

7.贝纳利帝国400（售价24800元）

像帝国400这样忠实还原英式机车风格的产品，注定是小众的，它的目标用户自然也不会关心性能，从市场表现来看该车在国内销量并不理想，但在东南亚销量很高，当然繁多的质量问题也让这辆车的口碑大打折扣。

启典、阿普利亚的发动机都属于高转速高压缩比发动机，但功率压榨得再大，较小的排量仍然限制了车辆的动力储备，这导致新手一旦度过了学习期，失去了新鲜感很快就会感觉到乏味。这也是为什么此类产品往往能在上市之初收获一批用户，但市场表现后继乏力的原因，因为大家最后都发现动力储备终究比操控性来得更重要；

无极、幼狮的发动机属于典型的入门级万金油单缸发动机，看上去好像什么车都在用，没什么大毛病，加速表现和耐用度都属于尚可的水准，但单缸发动机在振动控制、动力表现方面还是差强人意；至于鑫源400、帝国400、龙嘉250这样的老平台，大家都心知肚明地不对性能抱有任何期待了，新手选择这些车往往是出于外形风格和改装可玩性。

上面几款车除了帝国400和龙嘉250以外都不是独立车系，其车架、动力平台都源自已有的产品，比如启典G150前面还有一款同平台街车，CR150源自APR150，幼狮250的动力平台最早用在一款越野车上，无极300AC之前也有同平台的无极300R，我们很容易发现，这些车明明配置没有大的变化，价格却都比他们同平台前身贵了不少，性价比低于同配置的街车。 玩车网

那为什么会出现这样的现象，主要原因有以下两个方面： 用户对入门级复古车的性能期望值不高，显然，我们在选择一辆车复古车时，就做好了为设计买单的准备。至于性能和配置，不能要求太高，够用就行，相信大多数新手都是这种心理，这就是为什么在有限的预算里，复古车的性价比总是最低的。

而厂商对入门级复古车的市场定位也不同，其实同平台的复古车成本上并不会增加多少，甚至可能更低。但对于厂商而言，复古车的销售策略不同于街车跑车踏板车，由于复古的受众人群较少，厂家往往把复古车视作一个增量市场，进而采取“用较少投入获取最大单品利润”的定价策略， 推广宣传上也会避重就轻地强调“复古风格”而非车本身的性价比。没错，并不是厂家造不出性能好的入门级复古车，也不是用户不需要性能，而是“没有性价比”恰好成了对两边最好的选择。虽然听上去有点不合常理，但这就是事实。

那么这种情况还会一直持续下去吗？未必，比如宗申就在2019推出了赛科龙RE3，这款车既有复古风格外形，又凭借搭载TC380双缸发动机获得了良好的性能基础，美中不足的是售价偏高，低配29800元的售价让新手有些难以接受，好在最近优惠力度挺大。

再比如凯越机车还未上市的凯越400F，同样搭载宗申TC380发动机，但售价已经下探到26800元，这个价格对新手而言属于咬咬牙就能够入手的范围，并且凯越这个品牌一直深耕性能调教已经有口皆碑，所以在实际性能表现上我预测400F对比RE3只会更好，具体还要等到上市后再做评价。

可见已经有厂家发现这个市场盲点，相信在不久的将来，继宗申RE3和凯越400F之后，入门级复古车也会有越来越多高性价比的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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