2023-09-24 07:02:12 | 玩车网
寻车原创 豪华中型车市场一直以来都是各家厂商的必争之地,所以这个市场也汇集了各个豪华品牌最具竞争力的产品,所以如何选择就会是一个比较头疼的问题了。究竟谁才是豪华中型车的标杆呢?今天我就用沃尔沃S60和奥迪A4L对比看看,究竟结果如何,看来今天的文章你就明白了。
首先要比较的当然还是外观,沃尔沃S60作为一辆全球车型,国产之后并没有进行轴距的加长,这个可以说是相比其他品牌车型的一个显著不同。而正是由于没有加长,所以S60整体车身线条的营造更加协调,另外作为一辆运动定位的中型车,沃尔沃S60的外观设计也十分年轻运动,雷神之锤大灯和维京战斧尾灯更是它外观设计上的显著标志。
奥迪A4L则在去年进行了中期改款,这次改款的力度也堪比换代。同时整体的设计风格也变得更加年轻了,或许不少消费者对于这样的改变是满意的。不过在我看来,A4L和S60相比,外观上缺乏了一些可以让人可以一眼记住的标志性设计,虽然整体并不差,但是仍然少了一些特色。
另外在尾部设计方面,则是我觉得S60相比A4L要出色得多的地方。A4L的尾部设计并不像前脸那般有冲击力,甚至略显平淡,双边双出的矩形排气布局或许更适合一辆商务属性的车,放在A4L上并不能传递出运动感。S60在尾部设计方面充满了层次感,也有着不错的运动氛围,可以说在运动感的营造方面,S60的尾部设计要远胜于A4L。
进入到车内,沃尔沃S60仍然延续了沃尔沃一贯的家族化内饰风格,9英寸的中控大屏十分吸睛,科技感的营造也十分到位,至于内饰用料也是沃尔沃一直以来的高水准,环保材料的运用以及CLEANZONE清洁驾驶舱技术也让这台车用起来更放心,从制造开始就极大程度上避免了甲醛等有害物质对于乘客的危害。
至于奥迪A4L在内饰上的改变则没有外观那么大,整体还是延续了改款前的设计风格,中控屏的尺寸得到了提升,并且终于可以支持触控,算得上是一大进步。但是取消了MMI控制区域,换成了一个储物格,虽然让中控区域变得更实用了,但是从设计上来说,却显得更丑了。相比S60的内饰设计,A4L在整体氛围的营造方面显得有些不足。
车内空间方面也是许多消费者购车时非常重视的一点,沃尔沃S60虽然并没有经过轴距的加长,而且和奥迪A4L相比,轴距和车长都处于劣势,但是在车内空间上并不逊色于A4L。
另外车内的储物空间方面,沃尔沃S60和A4L相比则是处于绝对的优势地位,特别是在扶手箱的深度方面,S60比A4L要强出不少,而且中期改款的A4L虽然终于在手套箱里取消了CD机,但是放置CD机的位置却依然存在,也影响了手套箱的空间。整体来说,奥迪A4L的车内储物空间过少一直以来都被诟病。
座椅方面,S60采用了沃尔沃一直以来的一体化座椅,更加符合人体工程学设计,对乘客的支撑感更好。A4L则依旧采用了传统化座椅,乘坐感受一般。而且在座椅功能方面,同样作为顶配车型,S60的主副驾驶位置却都拥有电动座椅记忆功能,而A4L则并没有此项配置,实用性方面明显不如A4L。
配置方面,同样作为顶配车型,S60相比于A4L的优势在于主/被动安全配置以及辅助驾驶功能方面,类似并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和全速自适应巡航等功能,这些配置也组成了沃尔沃车型独有的Pilot Assist领航辅助系统,这套系统对于日常驾驶的帮助也是显而易见的,特别是在高速巡航状态下,可以堪称同级别车型中最出色的驾驶辅助系统。而奥迪A4L的众多配置则需要进行选装,在驾驶辅助系统方面,A4L相比S60要差了不少。
两款车型都采用了2.0T发动机,而且在动力参数上相差无几,所以我们主要将动力体验方面的比较集中在驾驶感受方面,沃尔沃S60采用了前双叉臂后多连杆独立悬架,这样的悬架组合一般都使用在偏向运动调教的车型上。
而且沃尔沃S60还可以选装4C主动式底盘,可以提供更好的动态性能以及舒适享受。并且可以通过调节驾驶模式“Comfort”“ECO”和“Dynamic”,使得电控减震器支持所需的驾驶特性,使得车辆在各种条件下都保持良好的操控性与舒适性。同时借助此项技术,每秒可对车辆、路况与驾驶员执行500次监视,并同时调节每个减震器,确保最佳操控性。而每种驾驶模式都可以实现不同的驾驶特性,“Comfort”可以实现柔和的减震效果与平顺的车身运动,“ECO”实现出色燃油效率,“Dynamic”实现更动感的驾驶体验与更硬的减震效果。
另外沃尔沃S60的跑车化调教对于车身的支撑相当到位,行驶中车身稳定,没有左右摇摆的情况出现,即便是在高速过弯时也可以让驾驶者信心十足,包括USP动力管理系统也是许多车型上并不会配备的,对于驾驶和操控也有显而易见的帮助。可以说即便是一辆搭载了四驱系统的奥迪A4L,在驾驶的运动化体验方面,相比S60仍然是稍逊一筹的。
编辑点评:经过今天的比较,作为豪华中型车的标杆车型,奥迪A4L的确拥有着非常出众的实力,但是沃尔沃S60和它相比,综合实力并不落于下风,特别是在配置水平和操控水准上都有着一定的优势。可见其实在豪华中型车这个市场,并不只是BBA三家的天下,沃尔沃S60也拥有在这个市场搅动风云的实力,所以如果想购买一辆豪华中型车,不如考虑考虑沃尔沃S60,它绝对会是一个让你感到超值的存在。
【编者按】虽然自主SUV现在市场挺火,但是要找一款个性又运动的车型可选余地并不大,不过吉利马上就会推出一款全新车型,这就是缤越,它的动力表现可谓出众,那这样表现的背后又有哪些门道呢?这次我们来到了缤越发动机的诞生地吉利义乌基地,一探背后的奥秘。
—— 快速了解 ——
对于吉利缤越,此前我们有过实拍:
绽放吧!年轻主义 吉利缤越实拍解析
也已经进行了赛道体验:
坐稳 我们从赛道出发 吉利缤越初体验
作为一款新锐SUV车型,吉利缤越搭配了一台1.5T三缸涡轮增压汽油机,这部发动机由吉利与沃尔沃联合开发而成(与领克的1.5T动力同根同源),最大输出功率130千瓦,最大扭矩255牛·米,传动方面匹配7速湿式双离合变速箱。从官方数据来看,0-100km/h加速时间仅需7.9秒,而百公里油耗为6.1升。
缤越的更多细节图片可以点击:
—— 更多信息的分割线 ——
■ Drive-E下的蛋:
义乌基地年产量可达40万台,生产的1.5TD发动机是吉利今后的主力动力之一。这台发动机与沃尔沃Drive-E系列1.5T三缸发动机同源,可通用零部件超过90%,同时具备平台化和模块化能力(可拓展的方面我们下面会提到)。
① 为什么这么省?
根据此前文章的评论反馈看,网友们还是很关心动力和油耗的。新1.5TD发动机有多项主流技术加身,重点也放在了降低能耗,提高效率上面。比如配合高滚流比进气道的缸内直喷、低阻力进气歧管等,同时通过紧凑化设计实现减重,总重仅有113公斤。
② 良好动力表现哪里来?
除开经济性之外,1.5TD发动机也通过进排气可变气门正时(DVVT)、低惯量涡轮等实现良好的动力响应,惯量涡轮让发动机可以在1500转输出255牛·米的最大扭矩,这样不但动力输出更佳,也实际上提升了用户使用时的经济性——要知道越肉的车往往踩的越狠,油耗反而更高。
③ 三缸的NVH如何搞?
为了更好控制这台三缸发动机的NVH表现,平衡轴等引入到发动机上,同时高强度的缸体和缸盖也改善了发动机的NVH表现——此外,各种附件诸如高压油泵油轨也都采取了降噪措施。
同时,配套的7DCT也会在下线后进行NVH的测试,至于NVH研发则在杭州研究院的专门实验室进行(点击阅读:吉利NVH研发参观)。我们也利用一些设备对缤越的NVH尤其是振动进行了现场测试,数据证明,和主流合资四缸发动机并无多大差别。
—— 有啥不一样? ——
高压缩比+低粘度机油,与众不同
1.5TD发动机达到了10.5的压缩比,高于同级涡轮增压发动机,不过通过调校,也能用92号汽油,算是在油价一路走高的时候给用户一些安慰。
虽然基于欧系动力设计,但是1.5TD破天荒的采用了0W-20的低粘度机油,降低了摩擦损耗。
0W-20这个粘度的机油以前多为日系所用
另外,由于很多地区明年都即将升级国六排放标准,排放的问题也是大家所关心的,作为一款全新动力系统,这方面显然不用担忧,1.5TD完全可以满足国六排放。
■ 1.5TD的好搭档:7DCT变速箱
一台好的发动机还需要和变速箱匹配良好才能发挥出效力,缤越上这部七速湿式双离合变速箱可输入最大扭矩330牛·米,舍弗勒提供的湿式双离合模块采用电液控制;换挡则采用西门子的电机,实现了电动控制,加上电控驻车,所以缤越也采用了电子挡把。
这部变速箱通过电动油泵实现按需供油,降低了整体内耗,也降低了整车的油耗,加之传动效率可达97%,进一步降低油耗。此外,变速箱设计紧凑,重量≤75公斤,要比常规的同级变速箱轻10-15公斤左右。
与众不同:翻滚(安全)测试
这台7DCT还参照沃尔沃的标准,进行翻滚试验,检测变速箱在不同环境下的密封性能,这也是一项为数不多的品牌进行的安全试验。
——未来还有哪些选择?——
从目前申报目录的情况看,缤越不但有1.5T车型(目前仅有自动也即7DCT一款),还有搭载1.0T三缸的汽油版本和1.5T插电混动车型(搭配7DCTH混动变速箱,其技术细节可以阅读:博瑞GE的7DCTH玩新花样),当然前期这两款车型未必同时推出,但应该说未来的选择余地还是很大的。
结语:通过技术共享,吉利在这套新动力系统上最终实现的效果是沃尔沃的技术,吉利的成本,换句话说,我们在一款自主新车上买到了国际豪华品牌的动力总成,这也让我们对它的最终售价颇为期待。目前了解到的信息是,缤越将在月底上市,我们也会第一时间带来最新的信息。
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