汽车低压线路故障有哪些 新能源汽车低压上不了电有哪些故障？

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新能源汽车低压上不了电有哪些故障？

电动汽车的主要部件一动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性。在动力电池系统中，从故障发生的部位看，分为传感器故障、执行器故障(接触器故障)和部件故障(电芯故障)等，动力电池系统故障诊断及处理十分必要。更多新能源汽车资讯在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。
一、电动汽车动力电池常见故障分析
1.温度类故障
一般故障表现形式: 车辆上不了OK档,仪表盘提示动力电池温度过高。
出现温度告警后，首先需排除管理器、连接线束等因素(更换管理器、管理器与电池包连接采样线束);更换后若故障仍存在，则判断为动力电池故障。
2.动力电池包漏电类故障
一般故障表现形式:仪表0K灯不亮，仪表提示请检查动力系统,高压系统漏电故障。
断开电池包与车身所有连接(正负极引出、采样线接口),闭合维修开关总成，万用表测试电池包各项参数:
①闭合维修开关。
②使用万用表测量动力电池总电压V。
③使用万用表测量正极与车身电压V1。
④使用万用表测量负极与车身电压V2。
⑤万用表笔更换为并联定值电阻表笔，并将档位拨至电阻档，测量定值电阻值R。
⑥万用表档位拨回直流电压档,测量并联电阻后,正极与车身电压V1'。
⑦测量并联电阻后，负极与车身电压V2'。
⑧测量结束后断开维修开关。
4.动力电池严重不均衡类
故障案例:
e6充满电后只能行驶80KM左右，诊断议读取故障码为: P1AB800:BIC均衡硬件严重失效、P1ABA00:电池严重不均衡。
检查方法:
1、对车辆进行全充全放一 次;
2、倒换BMS测试80%、50%、0%单节电池电压数据流，观察最低电池电压号是否一致;
故障依旧更换动力电池
5.动力电池SOC跳变类
故障描述:
车辆在高速上SOC从68%迅速跳致0%，回店用诊断议
读取最低单节电池电压为2.10V,最高3 .33V
故障排查:
1、经检查发现电脑上位机读取数据显示第37节电池电压严重过低;
2、倒换BMS最低单节电池仍为37,排除BMS故障;
3、举升车辆发现电池包托盘有被撞击的痕迹。根据撞击部位与37节电池布置吻合，此故障判断为撞击导致，建议尽快报保险处理。

低压配电线路的故障主要是

低压线路故障停电的原因有：

①低压线路设备老化严重，不易消除设备固有隐患，由于特别是在季节交替时期，普遍发生线路跳闸现象。
②在空旷区域布设低压线路容易招雷击，加之，配电线路通常没有避
雷线或者是变压器避雷器损坏，线路直击雷或感应雷过电压将在线路设备的薄弱部位寻找出路，致使损害。
③由于配电绝缘子打压相对不易，低值和零值绝缘子长时
间运行，不能得到及时的更换，绝缘子质量不达标亦或存在安全隐患而运行，在雷击的情况下很容易造成线路接地。特别是在春季和秋季检修时可以发现绝缘子击穿
的现象，因此。低值、零值绝缘子也会造成故障。
④各类低压配电线路交跨距离不合适，某些线路存在过大的档距，导线弧垂相对较大，在大风的情况下，很容易混
线，导致相间短路故障。
⑤一些配变台变故障跌落烧毁、配变烧毁等导致的低压线路故障。
⑥导线断线产生的故障。一些线路设备工艺不符合国家相关标准，绝缘子同导线的绑扎部位以及引流绑扎处扎线脱落，致使引流断或者烧断导线。

汽车电路常见故障有什么？

汽车电路常见故障有元件击穿、元件老化或性能退化、线路故障。

1、元件击穿

击穿包括过电压击穿或过流、过热引起的热击穿等。击穿有时表现为短路形式,有时表现为断路形式。由于电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。

2、元件老化或性能退化

这包括许多方面,如电容器的容量减孝 绝缘电阻 下降、晶体管的漏电增加、电阻的阻值变化、可调电阻的阻值不能连续变化、继电器触点烧蚀等。像继电器这类元件,往往还存在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路、触点抖动,甚至无法调整初始动作电流的故障。

3、线路故障

这类故障包括接线松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良、短路、旁路等。这类故障一般与元器件无关。

汽车电路基础知识：

1、电源电路：由 蓄电池 、发电机及电压调节器和工作情 况显示装臵等组成，其主要任务是对全车所有用电设备供 电并维持供电电压稳定。

2、起动电路：由起动机、起动继电器、起动开关及起动 保护装臵等组成，其主其要任务是将发动机由静止状态转变为自行运转状态。 玩车网

3、点火电路：由分电器、电子点火控制器、 点火线圈 、火花塞及点火开关等组成，其主要任务是控制并产生足以击穿 火花塞电极间隙的电压，同时按发动机工作顺序将 高压电 送至 各缸火花塞。

4、空调控制电路：由 空调压缩机 电磁离合器、空调控制器、控制开关及风机控制电路等组成。

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