汽车海马 下一个众泰？持续亏损的海马汽车，如今想靠丰田技术翻身

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下一个众泰？持续亏损的海马汽车，如今想靠丰田技术翻身

与前几年百舸争流的局面不一样，近两年来国产品牌已经经历过大浪淘沙，淘汰了不少品牌，而存活下来的也都是有竞争力的车企。而在这其中， 海马 汽车虽然还正常运营，但几乎没有存在感。大咖也从海马汽车的半年财报出发，看看未来海马汽车还要翻身的希望吗？

半年亏损超7500万元

日前，海马汽车股份有限公司发布了2023年半年度业绩预告。从报表中可以看出，报告期归属于上市公司股东的净利润亏损5000万元～7500万元，相比之下，去年同期亏损9778万元。

此外，海马汽车还公布子公司海马财务有限公司2023年半年度的业绩预告，预计上半年净利润为658万元，同比减少10.48%。值得注意的是，海马财务利润已经连续六年同比下降，现如今净利润只有2017年同期的13.5%。

海马汽车称：公司出口战略持续发力，产品销量等同比有所增长，归属于上市公司股东的净利润等同比亦有所减亏。经营亏损的主要原因，一方面在于公司产品盈利能力尚需提升，另一方面在于公司产品销售规模暂未达预期。

从年销20万辆到如今

从历史来看，海马汽车也有过比较璀璨的历史，其早在1988年就已经成立，原名为海南汽车制造厂。不过海南汽车的转机出现在1992年，那一年海南汽车与 马自达 汽车合资建厂，成立了海马汽车。

不过刚推出的 马自达929 、HMC6440面包车、HMC6430轿车由于资质问题，只能在海南省内流通。直到挂靠到 一汽 集团后，凭借着 普力马 MPV和 福美来 ，海马汽车才真正被国人所熟知。

而海马汽车的巅峰是在2016年，当年海马汽车年销量达到21.6万辆，其中 海马S5 凭借着10万元的低价，以及丰富的配置，单车销量突破10万台。而海马集团当年的营业收入也达到了138.9亿元，净利润达到了2.3亿元。

只不过从2016年开始，海马汽车的销量就开始逐年下滑。2018年，海马汽车年销量仅有6.76万辆，同比下滑51.8%。

销量数据显示，今年上半年，海马汽车累计产销分别为17269辆和17165辆，同比分别增长36.49%和30.81%。虽然比去年有着不小的进步，但远比不上巅峰时期的销量。

只不过目前海马汽车仅有一台车型在售，那就是海马7S，作为一台紧凑型MPV，该车12.98-16.38万的价格并不便宜，并且没有太大的亮点，目前月销量仅为几百辆。而该车目前的销量主要来自于海南当地的单位，以及出口销量，在国内的可见度很低。

靠丰田技术能翻身？

从技术储备来看，如今海马汽车并没有能力研发一台主流的车型，例如海马7S所用的三大件还都是过去的技术。而纯电车型所需的新平台和技术也需要大量资金投入，对于海马汽车而言，引入其它车企的技术确实是良策。

在合作品牌方面，海马汽车选择与 丰田 合作，但海马汽车引入的技术却是氢燃料电池。海马汽车早在2018年就开始了海马7X-H的研发，但直到2023年5月该车才下线，将在今年年底开始分批投入200台进行小批量示范运营。

但可惜的是，目前国内氢能源的发展远不如纯电动，连丰田汽车目前也只能在特定区域进行示范运营，短时间内无法实现民用。得益于海南岛的面积不大，未来海马7X-H成为岛内的商用车，但靠它还是无法实现销量增长。

大咖总结

相比于猎豹、力帆而言，海马汽车起码还存活了下来。不过这并非是其自身努力的功劳，而是基于近几年来 小鹏 汽车的代工订单，才让海马汽车维持了基本的运转。从目前来看，海马汽车已经很难再产出有竞争力的车型，未来前景不容乐观。

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187ah的海马是续航多少公里的车

根据海马官网的信息，187Ah的海马纯电动汽车续航里程达到了500公里。这是相当可观的续航里程，足以满足大多数日常使用场景的需求。此外，海马还采用了快充技术，可以在短时间内充满电，方便用户的使用。总的来说，187Ah的海马是一款性价比较高的电动汽车，具有不错的续航表现和充电便捷性。

海马“消失”的这几年……

出品 | 汽车书场

从老牌强势自主品牌车企，到鲜有营销声音，无论是媒体还是消费者，最好奇的一点是——

这几年，海马汽车干什么去了？

转型新能源汽车

海马汽车董事长卢国纲对大家坦言：“过去六年，海马汽车过得很艰难”。这就是海马汽车的真实现状。

6月2日，海马汽车的7X-E媒体品鉴会上，我们终于体验到了海马汽车新能源转型阶段的第一款产品——智能纯电动七座车型。原来海马一直在默默努力，暗中布局，为下一个万亿市场的到来做准备。

外观方面，海马7X-E基于燃油版车型海马7X 打造而来，整体造型运用 “游艇主题”和海洋元素。不对外形做更多的重新设计，也算是把钱都花在刀刃上，符合海马务实的作风。 玩车网

车身尺寸开始体现出海马7X-E的实用性。 4815mm x 1874mm × 1720mm的长宽高，2860mm的轴距，车内乘坐宽敞，2+2+3座椅布局，使得车内空间使用更为灵活。第一排座椅放倒与第二排座椅可衔接成沙发，而二三排放平，可形成一个超大的全平旅行空间。行李舱空间也足够大，进深420mm，可以轻松放下3个大的行李箱，既能满足日常接送孩子，又适合全家出游。

动力方面，海马7X-E配备无热扩散的电池模组，安全稳固，宁德时代高能量密度三元锂电池，续航可达510km，电量从30%充至80%仅需27分钟。

智能化方面，海马7X-E搭载540°超清全景影像系统，底盘透视，全方位无死角监测周围环境，实时掌控全视野。而针对近年来频发的儿童被锁车内事件，海马7X-E的儿童被锁提醒功能可以杜绝此类安全隐患发生，守护儿童安全。

海马7X-E在智能化上另外的一大亮点是，其搭载HAVP记忆泊车系统，具备“HAVP记忆泊车”、“APA自动泊车”、“RPA遥控泊车”三大停车科技。海马7X-E搭载的记忆泊车系统可以说是“停车困难户”的救星。

其中，HAVP记忆泊车就如同车主的私人代驾，车主回家时，只要在停车场门口下车，车辆自己就可以驶入停车场自主泊车，轻松方便；召唤车辆时，它能够规避障碍，自动接驾。而针对狭窄的车位，RPA遥控泊车能轻松化解“车停进去了，人出不来”的尴尬，让停车更轻松简单。

布局氢能源风口

好风凭借力，你要永远相信资本市场的嗅觉。海马汽车站在了氢能源的风口上，2023年3月24日，海马汽车与丰田汽车，签署了《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》。

根据协议内容，双方将把海南岛整体作为一个大型体验测试场，并且将会在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上，搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，争取于2023年投入小批量开展示范运营，并于2025年规划2000辆运营规模。在卢国纲看来，受国家政策补贴政策影响，近年来氢燃料电池汽车的市场发展势头良好。加上海南省针对氢能产业，提供了大力的政策支持，这让海马汽车在氢能领域值得期待。氢燃料汽车目前价格贵只是暂时的，一旦未来商业化运营起来，其价格会回落。

我们现场参观了海马汽车的加氢站，联合中国航天、中国华能等上游头部企业，在海口市内，建成了屋顶分布式光伏发电、电解水制氢及高压加氢一体化站。

我们同时也试驾了氢能汽车。海马汽车已研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车，车载储氢罐压力由35MPa提升到70MPa,电堆功率由30kW提升到100kW，一次加氢可行驶800公里，相关技术指标达到国内领先水平。

紧跟政策

海南人有一句话，海马是整个海南省的海马。海马汽车的发展方向一直和海南省政策紧密相关，尤其是自贸区成立以后，作为海南省唯一的整车企业，海马汽车对于海南省政府的重要作用就更为凸显。

海马7X-E在公务车出行、租赁出行、网约出行等具备优势。目前在海南重大活动会务用车、地方政府公务用车、岛内旅游租赁用车等市场实现突破，海南省市领导亲自带头使用并推广海马7X-E为公务专车。海马7X-E大空间、长续航的产品特点高度契合城际客运和家庭旅游汽车租赁市场的需求，大有可为。

2023年一季度，海马汽车向海汽集体团旗下的海南海汽贵宾车队有限公司，集中交付了50台海马7X-E；此外，海马汽车也与越南胡志明市的相关单位，完成了汽车进出口项目的合作签约，海马7X-E即将登陆东南亚市场。

海南海马汽车董事长卢国纲分享了海马汽车未来发展战略，他表示，海马汽车践行国家“双碳”战略，正在转型新能源汽车及智能汽车，“将坚持远期打造一个项目，中期实现三个转型，近期达成两个目标。”

卢国纲介绍，一个项目是打造海南自贸港全产业链零碳汽车生态体，上游打造“绿色能源中心”，集绿电及谷电充电换电、绿电及谷电制氢加氢、绿电及谷电储能储氢削峰填谷等于一体；中游打造低碳工厂，推进绿色制造；下游打造“马邦出行”，投入换电车型和氢燃料电池乘用车，进入出行市场。中期三个转型：一是向国际化转型，二是向智能与新能源汽车转型，三是向绿色智慧出行服务提供商转型。近期两个目标：一是“十四五”末重回百亿产值规模，二是利用海南自贸港政策优势和区位优势，加强国际国内合作，为打造海南自贸港独具特色的千亿级零碳汽车产业打好基础。

随着近几年汽车市场的快速发展，一些老牌汽车品牌开始奋力转型，努力突破，在海马汽车上，我们看到了突破传统强大的生命力和意志力，每一点进步都是一个不容忽视的里程碑。

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