北京马自达4s店 M-NV、CR-V插混、CX-30压燃版等，日系品牌北京车展新车前瞻

北京马自达4s店 M-NV、CR-V插混、CX-30压燃版等，日系品牌北京车展新车前瞻很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

M-NV、CR-V插混、CX-30压燃版等，日系品牌北京车展新车前瞻

2020北京车展将于9月末开幕，作为国内四大车展之一，其有着极高的影响力。而近期已有部分品牌参展阵容被曝光，当中关注度较高的还属日系品牌，诸如东风本田CR-V PHEV、马自达CX-30 压燃版等车型都将亮相车展。那么，日系品牌在2020北京车展还将带来哪些重磅新车？不妨一睹。

东风本田 思铭M-NV

车型亮点：X-NV的升级版车型，续航里程达480km

东风本田将在本届北京车展带来旗下的第二款纯电动车型——思铭M-NV。或许，有朋友会对该新车感到陌生，但将其与思铭X-NV联系起来便能很好地理解其产品定位。

思铭X-NV是东风本田推出的首款纯电动SUV，该车是基于东风本田XR-V打造而来，纯电续航里程为401km。而M-NV可看作是X-NV的升级版车型，新车较旧款车型最大的区别在于采用了全新的外观设计，而该车同样是基于东风本田XR-V打造。由于采用了全新的车型命名，轱辘哥预计，思铭M-NV或与思铭X-NV同台销售。

M-NV定位于小型SUV，悬挂的是思铭车标，并未采用本田的“H”标。新车搭载了一台最大功率为120kW的驱动电机，动力电池采用的是三元锂电池，纯电续航里程达到480km。

东风本田CR-V SPORT HYBRID e+

车型亮点：品牌首款PHEV车型

CR-V SPORT HYBRID e+是东风本田今年在华新能源市场的一大重头戏，同时也是品牌的首款插电式混合动力车型。该车最大的亮点在于搭载了本田独创的全新插电式混动系统。CR-V SPORT HYBRID e+整体外观和内饰造型与新款CR-V并不会有太大的差别，主要差异体现在动力部分。

CR-V SPORT HYBRID e+的插电式混合动力技术是以第三代i-MMD混合动力系统为基础所打造的，其动力总成包括一台2.0升自然吸气发动机、双电机、一组小容量电池以及一套动力控制单元系统。可提供EV纯电模式、PHEV混动模式、发动机行驶三种驾驶模式。同时通过对电池组的重新布局设计，预计新车电池组容量将达到17kWh。

丰田Harrier

车型亮点：品牌首款大五座车型

在国内大五座SUV市场，本田的UR-V和冠道卖得风生水起，日产也有楼兰坐镇，唯独丰田在该细分市场缺少竞争产品。因此，丰田将在中国市场推出一款定位于RAV4R荣放/威兰达与汉兰达间的大五座SUV——丰田Harrier。据悉，该新车有望亮相今年的北京车展。

Harrier这名字或许对于大多数国内消费者而言并不熟悉，该车此前只在日本市场销售，但全新Harrier也即将进入中国市场销售。全新Harrier是TNGA-K架构下的车型，与雷克萨斯RX的尺寸很接近（Harrier一代、二代车型为雷克萨斯RX的换标版本），定位于中型SUV。

根据此前透露的信息，全新Harrier或命名为“海利亚”，售价区间或为25-30万元。动力方面，全新Harrier将与全新RAV4保持一致，提供2.0L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统两种选择，同时提供前驱和四驱两种形式可选。

长安马自达CX-30/昂克赛拉 压燃版

车型亮点：更强的动力、更经济的油耗水平、更高的售价

长安马自达CX-30于今年五月末上市，新车前期搭载的是SKEYACTIV-G 2.0L发动机，此前备受期待的压燃发动机并未配备，令许多“马粉”大失所望。

不过，近期有消息称，长安马自达将于2020北京车展，带来搭载Skyactiv-X 2.0L发动机的新款CX-30，新车发动机最大的变化是采用了压燃技术。

据悉，这台Skyactiv-X压燃发动机最大功率达132kW，峰值扭矩224N·m，较现款长安马自达CX-30的动力大幅提升。此外，新款马自达CX-30的燃油经济性同样得以提升，超越同级竞品车型，综合油耗仅为5.5L/100km，堪比混动车型。

当然，Skyactiv-X并不是全域压燃发动机。在部分工况下，它与传统汽油发动机一样，通过火花塞进行点火。只在特定工况下，火花塞的作用才会由点火变为增压，实现压燃的技术。

当然，装备全新压燃发动机的长安马自达CX-30会较普通版车型售价更高。参考日本市场的售价，两者的差价约在6万元左右，而轱辘哥此前从长安马自达4S店所获悉的差价约为8万元左右。

值得一提的是，与长安马自达CX-30压燃版同台登场还将有昂克赛拉压燃版车型，感兴趣的朋友不妨关注一下。

上述数款新车都将在2020北京车展登场，其中涵盖了不少竞争力较强的车型。相信这些车型在推出以后，将为消费者提供更丰富的购车选项之余，更进一步刺激新车市场的竞争活力，感兴趣的朋友不妨继续关注新车动态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京三环以内的一汽大众4s店有哪些?

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「双马」合并渠道先行，一汽马自达经销商或大面积退网

“以后这部分展厅挪给一汽马自达了，”一位长安马自达的销售人员指着店内一块空地表示，随即他又改口，“不对，以后就没有一汽马自达了”。

流传多年的“马自达两家在华合资企业合并”终于尘埃落定。

等三方完成相关部门的审批程序后,，新长安马自达将成为马自达在华唯一的合资企业， 马自达、长安 汽车 和中国一汽的持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。

位于北京管庄的一家长安马自达4S店内，一辆一汽马自达CX-4停放在展厅的二层。店内销售人员告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），几个月前，他所在的4S店接到了两个品牌渠道合并的消息，这辆展车7月份就已经到店了。“9月之后，阿特兹也可能到店。”

不少一汽马自达4S店也开始销售长安马自达的车型，销售人员透露，“下个月就会到店”。

渠道合并并非产品互卖这么简单，一些一汽马自达经销商正在“撤退”。上述长安马自达销售人员告诉未来 汽车 日报，该店附近的一家一汽马自达4S店已经改为长城哈弗品牌。在某 汽车 论坛，也有网友发现他常去保养爱车的一家一汽马自达4S店变成了日产4S店。

未来 汽车 日报致电另一家一汽马自达经销商询问保养事宜，对方却反问“要保养新能源还是燃油车？宋还是元？”原来，这家经销商已经改卖比亚迪的产品，仅保留部分一汽马自达的售后业务，展车也仅剩一辆阿特兹，“以后也不卖了”。

“9月之后，不排除会有更多一汽马自达经销商退网。”

不过，多位销售人员表示，并网并不会影响马自达车辆的维修保养。

“我们门店经常有长安马自达的车来做保养，”一汽马自达销售人员称，双马的车身、三大件都是一样的，只是在不同的地方组装而已。

未来 汽车 日报走访了多家4S店，销售人员几乎都对双品牌销售充满了期待，一汽马自达的销售表示，“来看阿特兹的客户，都想比较一下昂克赛拉，” 品牌合并之后，客户在一家店就能比较这两款车型，降低了流失客户的风险。

对于长安马自达来说， “合并之后，除了多卖几款车对我们没有任何影响”，而多一款产品就多一批客户，“我们求之不得”。

目前，一汽马自达共有两款在售车型：紧凑型SUV CX-4和中型轿车阿特兹。不过，长安马自达恐怕难以将这两款车型轻易收入囊中。“由于CX-4的知识产权属于一汽奔腾，合并后我们也不确定是否能卖这款车。”对于另一款车型阿特兹，“一汽马自达还不愿意放手”。

双马合并的消息坐实之前，马自达已经在低谷徘徊许久。

据乘联会数据，2020年马自达在中国市场累计销量为21.6万辆，同比下滑5.8%， 市场份额低至0.8%。 玩车网

马自达最大的症结在于产品线单一。一汽马自达与长安马自达旗下车型加起来也只有6款。如此单薄的产品阵容，很难支撑起双品牌战略。

以头部合资车企“南北大众”为例，目前上汽大众在售车型多达20款，一汽-大众有18款车型。一汽丰田和广汽丰田各有19款产品。通过推出多种车型，能够覆盖更多的细分市场，也就可以抢占更高的市场份额。

汽车 行业分析师陈信洪（化名）认为，马自达是一个偏小众的品牌，分设两个渠道，其实也是资源浪费。“如果想在中国市场立足，整合资源提高竞争力是必选项。”

只是，决定合并之后，面对昔日的两个合作伙伴，马自达内心的天平发生了倾斜。

乘联会数据显示，2020年一汽马自达销量仅为7.9万辆，同比下滑12.7%，长安马自达销量为13.7万辆，同比增长2.8%。

并且，两者的差距还在不断扩大。官方数据显示，2021年7月，马自达在华销量为1.3万辆，同比下降23.99%。其中，一汽马自达销量仅为3467辆，同比下滑49.04%，几乎腰斩；长安马自达销量为10025辆，同比下降8.14%。

销量如此悬殊，马自达自然愿意把资源向长安马自达倾斜。

当然，除了销量，背后还有其他因素。马自达持有一汽马自达40%的股份，话语权不如一汽。相较而言，长安马自达中外股比为50:50，马自达拥有更多发挥空间与话语权。

在陈信洪看来， 双马合并不只是双赢，而是三赢。

对于一汽集团而言，本次合并像是甩掉了一个“包袱”。马自达小而美的产品开发和营销思路，注定难以走向大众市场，“ 这对于正在聚焦和做强主业的一汽而言，有些鸡肋。 ”

长安 汽车 却可以通过合并进一步提升合资公司的业绩。马自达则拥有了更大的施展空间。“此前受一汽控股掣肘，话语权有限”，在新长安马自达中，马自达持股比例与长安持平，有助于进一步在中国市场立足。

尽管好不容易厘清内部混乱的关系，打出一张“三赢”的好牌，但外部世界已经发生天翻地覆的改变，对马自达而言，生存依旧艰难。

在新兴的智能电动车赛道，特斯拉、“蔚小理”、广汽埃安、上汽通用五菱等势力已经拼杀得异常激烈，马自达显然又慢了一步。今年4月，马自达首款纯电车型纯电版CX-30 EV才正式发布，其外观设计和燃油版车型保持一致，450km的续航和18万元的售价在当下眼花缭乱的纯电产品中并不出众。

除却眼前的劲敌，还有百度、阿里、苹果等可怕的对手即将加入战局，马自达想要走得更远，合并双马还只是第一步。

（文中受访对象为化名）

作者 | 丁唯一

编辑 | 李欢欢

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