新款沃尔沃XC90 RECHARGE

换装新电机?新款沃尔沃XC90 T8竞争力分析

寻车原创 近日，沃尔沃针对旗下XC90 T8车型的动力系统进行了升级，换装了新的电机，最大功率提升至104kW（146马力），最大扭矩309牛·米，同时电池容量提升至18.8kWh。升级后新车售价保持不变，依旧为89.49万元，新车的竞争力如何呢？

车型静态回顾：熟悉的味道 耐看的造型

首当其冲的，我们还是对沃尔沃XC90 T8 RECHARGE的静态表现进行回顾。

沃尔沃XC90推出至今已经接近8年，这套设计语言也延续到沃尔沃旗下各车型之上，但即便如此，按照2022年的审美这套设计毫不过时。

如果用两个词来形容XC90的设计，“绅士和爷们”更为合适——本身较大的车身尺寸以及充斥肌肉感的车身线条带来SUV应有的庞大其实，但精致的细节处理以及简洁的设计元素更为内敛，搭配纯黑的车身宛如西装绅士。

外观上其实可以说的不算多：标志性的“雷神之锤”造型大灯也沿用多年，全LED灯组对于这台T8车型来说只是小菜，事实上我其实更希望顶配车型能加入更多灯光科技，毕竟矩阵式灯组甚至激光大灯在同级别不算少见。

XC90 T8 RECHARGE的车身尺寸为4953/1958/1776mm，轴距为2984mm，论尺寸在同价位绝对不算大，空间表现其实这台车也中规中矩。但是好在本身车辆的侧面造型就十分耐看——整体侧面的比例更偏向宝马X5修长的造型，不胖不瘦刚刚好。

XC90 T8 RECHARGE采用的275/45 R20的轮胎，20英寸轮圈其实是更适合这个尺寸的车型的，275mm的胎面宽度也只是刚好hold住T8车型的动力。

尾部狭长的尾灯造型也基本没什么变化，在整体尾部造型上，XC90 T8 RECHARGE厚重的感觉营造的还是比较到位的。

内饰部分，同样多年没有变化，但水平是足够的——毕竟当年也是沃德十佳内饰，在质感和人机工程学的处理上没得挑剔。当然，如果你更喜欢奢华的内饰感受，这台车或许不太能打动你。

现阶段沃尔沃车型在内饰营造上会更偏向于使用木纹饰板、低饱和度的配色以及钢琴漆面，7色的氛围灯只能说聊胜于无。总体来说，即使是售价将近90万元的T8版本，在设计上也不会有太多专属设计，收敛的设计风格不是第一眼能轻易打动人，但却很耐看。

车型改款变化：发动机功率小幅提升 换装新电机

本次改款车型变化其实不多，但是和某些车型对外观的细微调整不同，新款XC90 T8 RECHARGE的变化集中在动力系统。

首先，原本的T8车型采用了一台代号B4204T34的2.0T机械涡轮双增压发动机，最大输出功率为223千瓦，峰值扭矩400牛·米，新款车型对发动机的功率有一定调整，提升至228千瓦，扭矩没有变化，但扭矩平台从原本的2200-4800rpm变化为3000-4800rpm，从发动机的角度来说是降低了的。

原因就在于，新款XC90 T8 RECHARGE换装了一台更为强劲的后置电机，电机功率由原本的64千瓦提升至107千瓦，扭矩也有240牛·米上升至309牛·米。系统总功率达到335千瓦，系统综合扭矩达到709牛·米，也正是由于电机的大幅升级，所以发动机扭矩平台的缩减也无所谓了——整体的动力水平还是上升不少的。

从加速情况来看，新款XC90 T8 RECHARGE的百公里加速时间由原本的5.8秒缩短至5.5秒，同时WLTC工况下的油耗为2.86L/100km（老款车型为2.2L/100kmNEDC油耗），在我刚刚发布的测试工况介绍一文中有详细对比过NEDC油耗和WLTC油耗的，所以虽然数值上有上升，但实际车辆在燃油经济性以及排放层面都有提升。

除了发动机的细微调整、电机的大幅升级之外，新款XC90 T8 RECHARGE还使用了一款更大容量的电池组，由原本11.6千瓦时的电池升级至新款18.8千瓦时——容量提升了约62%，纯电模式下的续航里程达到59km，也差不多提升了50%左右。

竞争力分析：终究是小众选择

竞争力分析部分，就这要取决于新车的产品力和价格，在同价格对手中水平如何，当然，这里也需要考虑到各个对手消费人群的特性。

首先，新款车型的官方定价为89.49万元，和老款车型没有变化，但是动力水平有不错的提升。毫无疑问产品力肯定是上升了的。从终端价格来说，购买插电混动车型的地区其实大多数是限牌城市，我们以上海地区为例，目前XC90 T8 RECHARGE的整体优惠幅度在16万元左右，终端售价为73.39万元——这个价格可能需要店内保险等要求。

这里需要提到，2021年4月，工信部重新调整了关于插混车辆免征购置税的要求——对于车重超过1600kg的插混车型，其纯电模式白功率电能消耗需要保持在0.0048*m+8.6这个值以内才能享受免征购置税，对于重量2337kg的XC90 T8 RECHARGE来说，显然是达不到这个能耗要求的，所以仍需要缴纳购置税。不过总体的落地价依然在80万元附近。

80万元的XC90 T8 RECHARGE其直接竞争对手依旧是BBA三强：宝马X5、奔驰GLE以及奥迪Q7，以及部分二线豪华品牌的中大型SUV，譬如林肯飞行家，对应的对手均来到高动力版车型。

但是，如果是更为细分的对手，我认为是奥迪Q7、即将国产的宝马X5、飞行家会更为精准。

因为来到80万这个价位，买家们对于性价比的产品力的追求已经不算是第一位了，品牌的认可度才是更为优先的。

从品牌层面出发，XC90 T8 RECHARGE显然是没有宝马X5和奔驰GLE两款车型的号召力更强。这里提到奥迪Q7是因为，现款的奥迪Q7其实已经和宝马X5以及GLE不是一个梯队了。这点从销量也能看出，在2021年奥迪Q7的全年销量和XC90其实是差不太多的。

而飞行家能加入这个对比行列，主要还是因为价格因素——毕竟国产之后的价格即使是3.0T车型也很香了。

那么XC90 T8 RECHARGE面对奥迪Q7、飞行家以及国产X5有哪些优势劣势呢？首先在尺寸上其实XC90 T8 RECHARGE不会有什么优势，无论是飞行家还是Q7都已经超过5米，据我之前实际体验Q7和XC90车型时，Q7的空间和后排的舒适度也有一定优势——XC90的第二排靠背角度偏直了一些。

但是不得不说，XC90 T8 RECHARGE的动力值得点赞，虽然使用的2.0T，但是在电机和双增压的加持下，其动力表现非常不错，动力响应迅速、燃油经济性出色，动力储备也优秀。事实上在以上罗列的几款车型中，XC90 T8 RECHARGE是加速最快，动力响应也最快的车型——对手们的百公里加速时间基本都在6秒左右，新款XC90 T8 RECHARGE能做到5.5秒，体感甚至会更快。

除了以上几个方面，我个人觉得沃尔沃品牌的安全和设计是打动这个价位消费者的重要标签之一。设计方面我不多说，大家有着自己的审美，但安全性确实没啥好挑剔的，主动安全系统的体验也做得十分出色。

不过从寻车热度榜单中，我们也能看出，飞行家和奥迪Q7在中大型SUV细分市场中的热度都会较沃尔沃XC90 T8高出不少，所以这台车终究还是更为小众的选择。

全文总结：话说回来，能够购买XC90 T8 RECHARGE车型的人终究是少数——可能看重了新能源拍照，可能看重沃尔沃北欧简约风格的设计，亦或者是对于安全性有着更高的要求，但毫无疑问，这个价位的消费者对于特性的追求打过产品力。

注：文内部分图片来源于网络，销量数据来源于乘联会

新能源阵营又一实力选手 车展实拍沃尔沃XC40 RECHARGE

 新能源汽车市场的崛起是时代的大趋势，然而在豪华品牌中，尤其是纯电动SUV车型可供消费者选择的并不多，沃尔沃XC40 RECHARGE的到来无疑是个极大利好的消息，它可以刺激这个市场的良性竞争，也能给到消费者更多的选择。

沃尔沃XC40 RECHARGE大体上保持了与燃油版一样的外观轮廓，较为纯正的SUV外观，优雅却又不失野性，符合多数人对于SUV造型的认知。双色的悬浮式车顶以及20英寸的大尺寸的旋风式双色轮圈，配合上干练的车身线条，突出了年轻的气息和个性潮范儿，毕竟对于沃尔沃XC40这个级别和定位的车型来说，选择它的年轻人一定占据了很大的比例。

大灯依旧采用“雷神之锤”的家族式前大灯设计，点亮之后识别度很高，也使得车辆看上去更加犀利。

侧面设计与燃油版没有任何区别，提供不同色车顶供消费者选择，下窗线在后门中间开始上扬，考虑到了设计的美观度，但对后排的采光会有一些影响，而全景天窗的出现可以适度改善这一不足，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4425/1863/1651mm，轴距为2702mm。

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尾部设计相比燃油版也并没有什么改变，车尾设计讲求层次感，除了“P8 AWD RECHARGE”标识其与与汽油版完全一致。车尾的设计层次分明，高低不同的型面勾勒增加了其层次感，看上去更加紧凑，“回旋镖”尾灯凸显设计感，棱角分明的设计与头灯做到了前后搭配。此外尾部增加假排气，整体运动感有所提升。

虽然是电动车，但后排的储物空间并没有因此被侵占，其与燃油版相比并没有太大区别，行李厢容积为413L，尾厢门采用感应式设计，提供位置记忆功能。

内饰方面依然是我们所熟悉的沃尔沃风格，采用12.3英寸全液晶仪表搭配9英寸中控大屏，该车配置全景天窗，车内通透度明显增加，自动空调，采用哈曼卡顿音响，能在一定程度上提升视听效果。

方向盘使用了时下流行的三辐式造型，中间区域较大，两侧设置了控制按键，整体造型很沃尔沃。

车机方面，新车搭载谷歌Android Automotive OS系统，还提供了沃尔沃的数字连接服务平台Volvo On Call，在此次车展上，沃尔沃还将与华为、腾讯、高德、科大讯飞、天猫精灵等共同向消费者展示XC40 RECHARGE全新推出的智能互联系统，本土化程度更高。

底盘方面，该车基于CMA架构打造，采用前麦弗逊后多连杆式的悬架结构，经过调校之后，底盘对于路面的反馈比较不错。

动力部分，该车搭载前后双电机系统，综合功率300kW，综合扭矩达到了660Nm，0-100km/h加速时间仅仅为4.9s，与之匹配的是固定齿比单速变速箱，电池方面，新车配备的是78kWh的电池组，WLTP标准下续航里程为420km。

编辑点评：通过上面我们可以看出，这款车在很多方面还是基于传统的燃油车打造而来，但不错的外形与内饰，本土化接地气的车机系统、百公里4.9s的加速时间都为这台车增分不少，420km的续航在当下来说并不是特别突出，再加上29.90万元的售价，这一切都足以让这辆车竞争力十足。