东风日产论坛 东风日产cvt变速箱质量怎么样

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轩逸逆袭朗逸继续夺冠，东风日产陈昊是喜是忧？

继6月份劲销五万多辆创纪录后，7月份国内车市轿车市场，东风日产轩逸再次夺冠。

连续几个月“霸榜”，将过去这个市场的“东方不败”大众朗逸、丰田卡罗拉们，狠狠甩在身后，不止几千台的距离。

2020这个特殊年份，轩逸已然成为了国内家教车市场，最大的“黑马”和赢家。

当然，过去轩逸也一直挺厉害，只是当惯了“千年老二”。没有体会过坐上头把交椅当“老大”的快感，更别说一连霸榜了半年时间！

凭借轩逸的超常发挥，东风日产不仅抵御了车市大环境下行和疫情的多重不利影响，也成为了为数不多逆市上扬的合资车企代表。

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陈昊挂帅两年半，恰逢车市大环境骤变

翻看陈昊的职业履历，不难发现，从1992年大学毕业迄今，其近三十年的职业生涯均与东风公司挂钩。

东风日产乘用车公司副总经理陈昊

堪称不可多得的东风体力内，自己培养出来的70后帅才。具体而言，陈昊大学毕业后，首先是从东风铸造一厂的技术员起步，在东风老大本营鄂西北大山中的十堰沉淀了十年。

而后又随风神南下，先见证了东风日产的从无到有，再助力东风日产由弱到强。

2018年2月，随着东风公司的一纸任命，彼时担任东风日产乘用车公司市场销售部副总部长的陈昊，接替到龄退休的王金宁，正式升任为东风日产乘用车公司副总经理。

自此，陈昊挑起来东风日产这家百万级规模合资企业，中方“一把手”的重任。

然而正是从2018年下半年开始，正向增长了近三十年的中国车市，突然来了一脚急刹车。

车市整体销量由正转负，各领域各细分市场竞争急速加剧。这无疑给陈昊及他所带领的东风日产，提出了严峻考验。

叫人称道的是，即便是在大环境不佳的情况下，凭借稳健的作风和强大的“体系力”惯性，东风日产在其后的2018、2019年，年销量依旧双双突破百万辆大关、并且逐年还取得了一定幅度增长。

毋庸讳言，从过去担纲市场营销，再到如今全面操盘东风日产，陈昊展现出了过硬的业务能力和领导才干。

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轩逸一骑绝尘，撑起东风日产销量半边天

一如开头所言，东风日产市场销量之所以能够逆势上扬，极大程度上，有赖于轩逸这款国民家轿车的“超神”表现。

以最新的7月份数据为例，东风日产整体月销量为9.5万辆，同比增长14%；其中，轩逸新老车型同堂销售4.7万辆，同比增长65%，贡献了近一半的销量。

1-7月，东风日产累计销量为545306辆，轩逸对应的累计销量达到25.1万辆，占比高达46%。

显而易见，轩逸这款轿车的强劲表现，撑起了东风日产销量半边天。

其它诸如天籁、奇骏、逍客、劲客、骐达、途达、楼兰等产品，加在一起撑起另一边天。

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以价换量一时爽，品牌向上才可持续

在不少业内人士看来，轩逸的“过热”表现对于东风日产来说，算不上是一件“喜事”。

因为轩逸卖的这么火，很大部分原因得归功于，其新老车型同堂销售、且终端优惠不小的性价比策略，背后折射出了东风日产品牌力下行等隐忧。

毕竟与丰田、本田、大众等合资“友商”们相比，一段时期以来东风日产连年销量破百万辆，很大程度上依赖于轩逸这样的偏“低端”车型，以价换量。

与过去相比，日产在B级车及以上中高端市场，声量和存在感日渐式微。

譬如过去与丰田凯美瑞、本田雅阁一道，被并称为“日系B级车三剑客”的天籁，不仅换代节奏比竞品们晚了一步，而且高调上市后惨遭失利，市场表现久久没有大的起色。

即便是在近两个月开始连连破万，也是建立在终端4S店大幅优惠的基础之上。SUV方面奇骏亦是如此，以价换量丢了品牌溢价。

更不要提一度承载了日产冲高使命的楼兰、西玛，连连折戟沉沙。 玩车网

而一旦品牌力下行，东风日产在今后的市场竞争中，处境将会非常的尴尬。

同时面临长安、吉利等强势自主品牌的“上挤”，以及丰田、大众等强势合资品牌的“下压”，生存空间只会越逼越窄。

这一点在当下的韩系、法系等合资品牌上，足见一斑。

乐逗观察：

记得两年前在接棒中方“一把手”要职后，陈昊曾信誓旦旦坚称，东风日产2022剑指“合资前三”的战略目标不动摇。

其中销量层面，既定目标是年销160万辆。

如今大环境急转直下，今年又遭遇疫情的冲击，陈昊自然深知上述目标的艰辛和“不现实”。

所以在日前出席某大型论坛期间，陈昊接受媒体采访时强调，2022年合资前三战略目标更加注重的是，企业“经营质量”和“客户满意度”等非量化指标。有意淡化销量指标。

在乐逗汽车看来，这对于陈昊和东风日产而言，均不失为一种新的务实考量。

一如上面谈到，过度的强调销量层面KPI，只会加大东风日产进一步采取“以价换量”市场策略的压力，其对品牌力的伤害不容小觑。不利于企业的长久发展。

而在汽车“新四化”产业变革，愈演愈烈之际，东风日产也在积极调整应对。

譬如，在时下年轻消费者日益看重的车载智能互联这一块，东风日产相较于丰田、本田等日系厂商，就显得更加的本土化和与时俱进太多。

这得益于其入华合资伊始，就极具前瞻性地构建了本土技术研发中心。

据陈昊透露，目前东风日产技术中心本土研发人员，已经达到2000人规格，强大的本土研发人才和技术储备，让日产在应对这种变革时多了一份从容与淡定。

不过在新能源电动车领域，大众已经开启了近乎“疯狂”的电气化转型战略，经过过去几年的耕耘，丰田、本田等友商在混动领域也已经构建起了各自的技术标签和“护城河”。

相比之下，东风日产在新能源领域无疑是，“起了个大早赶了个晚集”。

所以在接下来一段时期内，如何有效提升品牌力、及强化新能源领域的布局，已然是摆在陈昊和东风日产面前的两大要事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风日产cvt变速箱质量怎么样

你好，CVT变速箱已经有100多年的历史，日产自1992年便致力于推动CVT的升级换代，而东风日产也由此掌握核心技术，质量值得信赖。

下面将带您一起盘点历代CVT技术，了解日产CVT的“前世今生”。

1992年，日产研发了新一代CVT变速箱，命名为“N-CVT”（采用的是电磁离合器），是一款智能承受较小扭矩的小型CVT，当时主要搭载于玛驰等一些小排量的车型上。

到1997年，日产研发了一款可以承受较大扭矩的   CVT变速箱，命名为“Hyper CVT”。犹豫创新地使用高刚性材质传送钢带，承受了最大扭矩有了较大提升，这款Hyper CVT可以搭载于2.0L排量的车型上，当时在行业内是一个突破。

在2000年，日产首创滚轮式CVT，称为“EXTROID-CVT”， 这种变速箱使用了滚轮来传递动力，能承受的扭矩更大。可能是由于成本的原因，EXTROID-CVT并没有大规模地使用。

到了2002年之后，可以说是日产CVT变速箱进入了一个快速发展的阶段，也是从那时起，CVT变速箱开始广泛应用于旗下车型。通过“推力式”高强度钢带等技术的应用，使CVT变速箱（称为“XTRONIC-CVT”），可以搭载于中、大排量的车型上，由此日产CVT也进入了“XTRONIC-CVT”时代。

到2009年，日产首创带副变速箱的CVT（代号为CVT7），可以实现7.3的宽广变速比，同时实现轻量化与小型化的设计，其后主要应用于1.6L排量以下的车型，现在基本取代了上一代的小型CVT变速箱，主要搭载在阳光、新轩逸、骊威、骐达等车型上。

在国内日产又引入了全新一代XTRONIC-CVT（代号为CVT8），具有出色的燃油经济性和驾驶平顺性，主要是应用于中大排量的车型上。目前新世代天籁上使用的CVT变速箱就是这一款。据了解，这款变速箱未来将取代CVT2、CVT3，搭载于2.5L-3.5L的车型上。

纵观日产CVT变速箱的发展历史，前一阶段基本上是不断提升CVT变速箱传递的扭矩，而到后一阶段更注重改善CVT传动效率及以及变速比范围，以获得更优秀的燃油经济性及驾驶性能。

CVT变速箱的优点：

1、 经济性

CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。

2、动力性

汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。

3、排放

CVT的变速比工作范围宽，达到世界领先的7.3:1，能够使发动机时刻保持最佳工况，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。实际测试显示，CVT废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。

4、成本

CVT系统结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40％左右，整车的质量也有所减轻。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。

5、驾驶平顺性

由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全，从而使用户获得全方位的行驶乐趣。

汽车之家论坛能插歌曲吗

汽车之家论坛能插歌曲。

东风日产颐达汽车原装车，目前最新款是2009款。2009款包括之前的款式车载多媒体都没有USB口，所以不能插U盘和MP3，但是车载CD支持MP3/WMA格式，可以通过刻录MP3格式的歌曲到CD盘中来播放。

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