起亚普莱特 管理岗“轮休”大换血，是起亚重返中国的投名状！

今天玩车网小编整理了起亚普莱特 管理岗“轮休”大换血，是起亚重返中国的投名状！相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

起亚普莱特四轮定位一般要换什么配件?

你好。四轮定位首先需要检查底盘的悬挂部件有没有间隙大的。比如下肢臂球头横拉杆球头等备件。如果都没有损坏那么不需要更换备件只需要调整定位的数据即可完成额，希望能帮到您，祝您用车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

管理岗“轮休”大换血，是起亚重返中国的投名状！

大家好，我是电动车公社的社长。

看多了车企普通员工的裁员、降薪，这次终于来了个针对管理层的 “轮休”瓜 。

就在前段时间，传出了一则关于江苏悦达起亚的通知： 管理岗员工分批次轮休，第一批员工轮休时间长达一年！

“轮休”的说辞，乍一看非常具有迷惑性。给管理岗员工放假，管理层得到了休息，基层得到了解放，不应该皆大欢喜吗？

但事实却是： 管理层员工在轮休期间，公司会在第一个月正常支付工资；第二个月起，公司仅按当地最低工资标准发放工资，期间员工不享受公司福利、调薪、激励金等政策，暂停员工卡 （餐补），同时按法律规定缴纳社保公积金。

所谓的当地最低工资标准，就是江苏盐城（起亚中国总部）2070元/月、上海（悦达起亚销售公司）2590元/月，扣除五险一金后到手也就一千多点……

别说养家糊口了，就连吃一个月外卖都不够。

虽然不清楚江苏悦达起亚的管理层具体薪资待遇如何，但肯定跟一个月两千的工资相差甚远。 玩车网

这四舍五入就是变相裁员，逼人主动离职，公司还省了裁员要付的“N+1”成本 。

但随着质疑声四起，很快啊！通知传出之后的第二天，江苏悦达起亚官方就对此进行了回应：

翻译一下就是， 起亚在中国要有大动作了，现在的管理层换血只是个准备工作，识相点的员工赶紧主动离开，给未来的新晋人才腾地方！

没有否认、没有“狡辩”，主打一个敬请期待。

不过话说回来，起亚中国这波残酷的资本主义手段，从公司的角度看确实很有魄力。

短短6年时间，在中国从年销65万辆掉到年销9.4万辆的起亚，的确需要一场大刀阔斧的改革。

江苏悦达起亚的管理层“轮休”，或许正是起亚重返中国战略的开始。

01. 重返中国，是起亚的野心

韩国企业，向来野心不小，起亚也不例外。

其品牌名的寓意就是 “崛起于亚洲，走向世界” 。

发展到今天，成为全球第七大汽车品牌的起亚，勉强算是实现了当年更名时的目标。

而在起亚的全球化道路上，600万中国用户也曾是一份重要的助力。

只是从近几年的情况来看，起亚的“全球化”里，好像主要是欧美市场的名字，中国市场逐渐变得可有可无。

相对的，日新月异的中国汽车市场上，起亚的声量也越来越小。

以至于当起亚中国首席运营官杨洪海，在社交媒体上发出“15万以内坚决买油车”的声音时，直接招来了一片骂声——

无他，只因自主品牌已然开始实现“油电同价”，久久未曾推出新车的起亚，即便带来一款颇有诚意的车型，也难以再挽回消费者的心。

针对杨洪海的骂战里，实际上折射出起亚对中国市场的陌生——

2023年中国汽车市场，早已是新能源群雄逐鹿的天下。而中国的新能源汽车，拥有足够的实力走向世界。

起亚，不得不重新思考对中国市场的态度。

于是便有了3月20日的起亚中国新能源战略发布会。

发布会上，起亚全球CEO宋虎声亲自跑来上海站台，表示 “确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。”

表态之余，也没忘了展望一下未来。

对起亚来说，2023年是起亚进军中国新能源市场的元年。

今年，起亚不仅会把欧美市场上的畅销电动车起亚EV6引入中国，还将推出一款在中国首发的全球车型纯电动车EV5。

而在起亚对中国市场的中长期规划，是到2030年将实现纯电车型年销量18万辆，且纯电车辆在总销量中的占比达40%。

对比2016年巅峰时期的65万辆年销量，起亚对7年之后的年销量目标（总销量45万辆）显得十分保守。

但这不是不好，倒不如说， 起亚重新找回了对中国市场的敬畏。

作为全球最激烈的新能源汽车市场，任何一家海外汽车品牌引入最新的车型、技术到中国，也只是达到了最基本的入局资格。

现在不是2000年，没有一家合资车企可以在中国躺着挣钱。

起亚，必须放下身段，直面中国自主品牌带来的压力。

02. 起亚在中国的“前半生”

之所以叫“重返中国”，还是因为起亚在中国市场上缺位了太久。

自打2002年进入中国市场开始，就是“性价比”这一法宝帮助起亚走上了巅峰。

不吹不黑，当年外观不错、配置可以、比较耐造、关键价格还便宜的起亚，是许多中国消费者购买第一辆家用汽车的首选项。

（起亚普莱特）

在那个整个中国汽车市场都是合资车企说了算的时代，大众桑塔纳2000能卖18-19万元，一辆该有都有的起亚普莱特只卖6-10万元，普通人还能要啥自行车？

事实上，不少中国家庭实现从自行车到汽车的过渡，就是通过起亚。

独特的性价比优势，就是当时包括起亚在内的韩系车，面对德系、日系车时最明显的差异化。

这是起亚闯关美国市场时得出的经验，并成功在中国市场复用。

（80年代起亚在美国推出的Pride小型车）

可以说成功的经验放之四海而皆准，也可以说起亚并没有为中国市场付出更多的心思。

即便是这样“偷懒”的市场策略，起亚一样在中国大卖。

钱来的太容易，就很容易让人懈怠 ——

既然不管引进哪款车都能卖得好，那又何必费心思琢磨本地化、开放技术给合作伙伴？

专注卖车就好了，不行就降价，反正在市场需求持续增长的中国，只要价格降到足够低，车总能卖出去。

但这种对市场缺乏敬畏的做法，在极易形成路径依赖的同时，还隐藏着巨大的隐患：

在欧美市场上严把品质关、甚至称得上“谨小慎微”的起亚，居然在中国市场上毫无顾忌地玩起了“双标”。

（起亚K2在国内疯狂减配，连车身稳定系统都没有）

这种做法对于品牌形象的打击，是致命的。

以前是中国汽车市场上竞争者少，起亚这么干了消费者也没得选，当自主品牌在性价比上做得比起亚还狠、对市场需求洞察更深，起亚被抛弃的速度也非常惊人。

更何况，在市场竞争本就越发激烈的同时，还爆发了“萨德入韩”这样极其挑动中国消费者情绪的事件，起亚2017年销量近乎腰斩的结局，几乎是注定的。

而巅峰一旦过去，再想翻盘，就难了。

恐怕就连在中国待了20年的起亚也想不明白，不过就是一场政治事件，搁以前早就被“遗忘”了，怎么这一页就翻不过去了呢？

于是起亚总部开始后知后觉的寻找解决办法，然而无论是在合资公司疯狂换高管，还是跟中方扯皮争夺合资公司的控制权，都无济于事。

反倒是在车型老旧、技术落后的“加持”下，起亚在中国的销量和营收一路向下狂飙。

最终，已经将重心转移到建设自主品牌的东风汽车集团，选择“放手”。

2021年12月，东风让出了持有的25%合资公司股份，紧接着悦达接手、并增资6亿美元。

随后，合资公司股比变更为起亚50%：悦达汽车45.8%：悦达投资4.2%，原本的“东风悦达起亚”也正式更名为“江苏悦达起亚汽车有限公司”。

但悦达起亚如今的格局或许并非最终版本，在发改委已经取消乘用车外资股比限制的当下，起亚兴许还会继续增股，最终彻底拿到合资公司的主导权。

只不过当起亚终于看回中国市场，进行战略调整的时候，<strong style="color: rgb(61, 170, 21

【本文来自易车号作者电动车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

起亚普莱特压力控制电磁阀(VFS)A电路怎么解决

步骤如下：
1首先御压，拆下调节器上的回油管，套上准许的容器，接通点火开关或启动一下，观看油压调节器回油管，如回油少或没回油，则油压调节器损坏，应更换。2首先启动发动机怠速运行，用手压住回油软管如油压立即上身至400kPa以上则油压器损坏

以上就是起亚普莱特 管理岗“轮休”大换血，是起亚重返中国的投名状！全部内容，更多相关信息，敬请关注玩车网。