如何定义一台超跑汽车价格 超跑为什么超贵？看完它的新技术，就知道有多牛

很多关注汽车导购的朋友很希望了解如何定义一台超跑汽车价格 超跑为什么超贵？看完它的新技术，就知道有多牛，今天玩车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

超跑为什么超贵？看完它的新技术，就知道有多牛

新冠肺炎疫情到来，全球各地的聚集性活动相继取消，于汽车爱好者而言，最不想见到的一幕应该是各大国际车展都不能如期举办。虽然很多车企都改为线上发布新车，但受限于各种条件，难免有一些先进的黑科技不能详细展示，比如下文出自顶级汽车制造商之手的顶尖技术，可能大家还不知道它们的存在，即便有所耳闻，估计也不了解这些黑科技的具体功能。

科尼赛克的自由气门三缸机

三缸发动机一直都备受诟病，但实际上只要技术做到极致，三缸发动机的性能远超四缸发动机，比如科尼赛克的无凸轮轴发动机。

你没有看错，超跑品牌科尼赛克也开始采用三缸发动机，并且没有传统发动机素有的凸轮轴设计。据悉，这款三缸发动机将应用在全新车型Gemera身上。

性能表现上，这款三缸发动机的排量为2.0T，能输出600匹的最大马力，并且与三台电动机的组合，总共可以输出1700+马力，使得车辆的百公里加速时间仅需1.9s。如此出众的性能表现要归功于自由气门技术和双涡轮增压技术。

其中，自由气门技术是指取消了传统汽车上负责控制气门闭合的凸轮轴，转而用高压油轨、电磁阀等元器件控制气门开关时间以及开闭大小，达到控制更精准、效率更高的目的。也就是说，气门的开闭时间和开合度大小都全由电脑控制。这种设计能比机械机构更加精准地控制喷油量。值得一提的是，该项技术的研发过程还有观致汽车的参与。

而双涡轮增压技术估计大家都很熟悉，为了解决三缸发动机在物理特性上的缺陷，科尼赛克为每一个气缸布置了两条进气歧管，分别驱动两个废气涡轮，并利用三缸发动机排气干扰小的优势，让废气涡轮产生持续的动力输出，从而保证发动机的稳定性和强动力。如果科尼赛克的这两项技术能在市场上得到充分验证，那么很有可能会成为新时代内燃机的发展方向。

法拉利的四电机

一些超级跑车为了增强加速性能，常在车轮上配上电机，但市场上应用较多的是两前一后的三电机解决方案，这已经是相对比较疯狂的状态。而为了做到极致，法拉利则在车辆的四个车轮上安装一个电机，换言之就是一辆车配有四台电机。

虽然四电机相比三电机听起来只多了一个，但带来的结果截然不同。当一个轴上的两侧车轮共用一个电机时，需要使用差速器来保证两边的车轮可以存在转速差。若每个车轮都由一个电机单独进行控制，则差速器可以取消，实现100%智能化的电四驱功能。 玩车网

实际上，此前汽车市场已出现过四电机的动力形式，比如轮毂电机。但由于各种物理条件限制，轮毂电机装载在车辆后会导致电机的功率输出变低、占用空间等问题，以至于很多厂家的四电机动力形式仅存在于概念阶段。

而法拉利的四电机则采用了L型布局，能够通过不同的摆放方式来组成前桥或是后桥的结构，例如当电机放置在车辆前轴时，可将占用空间的零部件放置在发动机舱内，而当电机布置在后轴时，可以通过使用短半轴设计，让电机在不过多侵占尾部空间的情况下腾出中央的一部分空间来放置电池组。也就是说，以往轮毂电机存在的问题，法拉利的四电机都有效解决了，而法拉利也为旗下的四电机技术申请了专利，也许法拉利打造的首款纯电动跑车就会搭载四电机技术。

Hennessey的超轻座舱

有数据统计，汽车整体重量减轻10%，那么加速时间能减少8%，而为了追求更快的加速度，超级跑车对于车身轻量化的追求可以说是永无止境的，它们热衷于不断运用全新材料和工艺，从结构上优化车身重量，对此，美国高性能车制造商Hennessey（轩尼诗）推出的全新车型Venom F5就是典例。

对于Hennessey，也许很多人感觉很陌生，实际上它的实力不可小觑。Hennessey是来自于美国的高性能汽车制造商，曾经在美国国家航空航天局的跑道上，用自家产品打破了布加迪威航Super Sport创造的极速记录。

Hennessey打造的全新车型Venom F5也在车身轻量化上刷新高度，采用了碳纤维单体壳座舱，重量仅为86kg。要知道，同样采用单体式碳纤维座舱的迈凯伦P1在这个部分的重量要达到90kg，可以说，Venom F5拥有超跑界最轻盈的单一车身壳体。

重量轻的同时，Venom F5的座舱还有很强的抗扭强度，达到51999Nm。而在售价上，这款车的起售价格为160万美元，并提供60万美元的选装件。但并不是有钱就能拥有的，因为Hennessey仅限量生产24台Venom F5。

迈凯伦的“空气面罩”

纵使迈凯伦在车辆座舱重量上被超越，但在电子科技领域又创新性地打造出一个令人瞠目结舌的最新技术——主动式空气管理系统。

众所周知，近期迈凯伦推出一款Elva M1A MSO车型向1960年的Elva M1A赛车致敬。其实这款车除了具有纪念意义外，还有一个大亮点是没有配备传统意义上的前挡风玻璃，也没有A\B\C柱，座舱上方处于完全开放的状态。

而车辆高速行驶时产生的气流，会由动式空气管理系统进行整理，形成“气泡”分离区，进而创造一个无形但真实存在的驾驶座舱。简单来说就是在不佩戴头盔和皮帽等设备情况下，驾驶Elva M1A MSO也不会被风吹，并且座舱上方的造型结构也可以为驾驶者和乘客提供足够的保护。

当然，驾驶者也可以选择佩戴头盔，并手动关闭主动式空气管理系统，从而让Elva M1A MSO拥有与Elva M1A赛车相似的驾驶体验。

无情的新冠肺炎病毒给全球汽车业带来了重创，但难以阻挡车这些顶级汽车制造商研发新技术的热枕。尽管上述应用在超跑车上的新技术并不是大部分人都能享用，但至少能对汽车行业的发展起到引导性作用，很好地展示出汽车工业的顶级魅力。而在上文的新技术中，哪个让你觉得最香呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎样评估汽车价格？

第一看品牌，品牌是进口的，价格就昂贵，国产的就相对来说第一点。其实很多车都是那样，品牌决定价格。第二看车的类型，有轿车，超跑，商务车，旅行车，运载车等等，不同的车就有不同的功能，功能决定价格比，例如超跑跟运载车的价格就差很远的。第三看发动机，底盘，车身和电气设备，如发动机排量大的一般来说都是比较昂贵的，车外饰如装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。
车内的内饰用材方面的讲究程度，车内空间的大小，装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。
还有很多人性化的关怀，如冷热水杯架等等。新车就大概看这些了，旧车的话，不仅看这些，还要看这个车的来历，使用史是怎样啊等等。车的折旧看年份，折旧程度，完好程度，按这些进行降价的幅度。其实车这个东西，内容很多，我只能给个大概而已。 希望以上能为你略尽绵力。谢谢！

年轻人也能买的"超跑"，最快3.9秒破百，35万就可选四驱+顶配

全球汽车市场都面临着消费群体年轻化的大趋势，在中国汽车市场，这样的趋势更为明显，越来越多的"90后"成为汽车市场的主力军。对于这些挑剔的"90后"来说，汽车不仅是一个代步工具，动力、加速成绩等一系列因素都是选车时的主导部分。同时，汽车市场也迎来电气化时代，将年轻化与电气化结合，成为各大车企的破局路线。但对于大部分年轻人来说，价格高昂的性能车并不在他们考虑的范围之内，但我们今天的主角却是一台年轻人也买得起的"超跑"，它拥有3.9秒的百公里加速成绩，媲美大多数超跑，但它的售价却仅仅是一台Q5L的价格，这就是出自中国的新能源SUV——广汽新能源Aion LX（埃安LX）。

Aion LX是广汽新能源Aion家族的第二款产品，定位为中型SUV，全系售价区间根据性能不同从24.96万延续至34.96万，顶配的80D Max性能版车型为四驱车型，仅需3.9秒即可破百，35万的售价可选四驱+顶配，广汽新能源Aion LX的到来可谓是诚意十足，毕竟这个价位仅能买到Q5L或是X3等车型。但Aion LX不止是性能胜过Q5L和X3，其余表现也很出色，下面一起来了解一下。

作为一台诞生于2019年的产品，广汽新能源Aion LX外观设计非常符合现代化审美。基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造的广汽新能源Aion LX，采用了家族式的"天空之境"设计语言，让整车拥有更大的迎光面，增强整车的现代感，而"4D穿云箭"动态LED大灯更是营造出不怒自威的效果。

侧面部分，位于门板上的后视镜整合了LED转向灯功能，增强车身横向张力，隐藏式门把手和悬浮式车顶则提升时尚感，20寸轮毂让车身下部视觉效果显得极其敦实。车尾的设计同样以敦实为主，硕大的镂空式扰流板增强运动感，并提升空气动力学性能，广汽新能源Aion LX的风阻系数仅为0.288Cd，车尾下放的空气扩散器更是增强战斗感。

广汽新能源Aion LX的外观足够吸睛，而内饰更是它的点睛之笔，也是让Q5L和X3黯淡无光的一部分。首先是用料，Aion LX仪表台上部及副驾驶前侧均采用皮质+缝线的设计，档次感很高，胜过Q5L和X3。双12.3英寸的一体式曲屏，体现出科技感，更是完胜两位对手。功能性层面，如车联网系统、OTA在线升级、语音识别功能等Aion LX均有配备，相比之下Q5L 和X3确实是没有亮点。

作为一台中型SUV，广汽新能源Aion LX的尺寸达到4786*1935*1685mm，轴距为2920mm，与Q5L尺寸相当，得益于电气化的布局，Aion LX的空间表现更为出色。前排空间足够宽敞，更为重要的是Aion LX座椅调节方式非常丰富，除常规的调节方式之外，Aion LX还支持腰部支撑和腿托调节，无论是舒适性还是支撑性都很出色。

同时，广汽新能源Aion LX的后排空间不逊色于Q5L的同时，它的中间地板也没有任何凸起，相对Q5L，它的乘坐感受更好，并且后排座椅同样带有腿托调节。后备箱部分，Q5L的最大进深为1880mm，Aion LX为1857mm，两车相差不大，并且均标配电动后备箱，都具备出色的实用性。

动力绝对是广汽新能源Aion LX的一大亮点，这是让Q5L和X3黯淡无光的另一部分。根据车型的不同，广汽新能源Aion LX所搭载的电动机也有所不同，售价为24.96万和25.96万的60车型及70车型搭载一台参数为135kW，350N·m电动机，布置在前桥，两车的工信部续航里程分别达到503km和520km，很出色的成绩。售价为27.96万的80车型则搭载一台参数为150kW，350N·m的电动机，同样布置于前桥，其续航里程更是达到惊人的的650km。售价为29.96万和34.96万的80D及80D Max性能版车型则搭载前后桥共两台电动机，电动机参数均为150kW，350N·m，让整车拥有300kW的功率和700N·m的扭矩，同时意味着它拥有405马力，非常夸张。特别是在加速包的加持下，更有着3.9秒的百公里加速成绩，绝对能让Q5L和X3黯淡无光。

得益于最新的GEP平台，广汽新能源Aion LX底盘采用大量的铝合金材料，车身还采用钢铝架构，它的轻量化几乎做到极致，也为它带来出色的操控性。悬架的调教恰到好处，无论是高速的支撑性还是低速的舒适性，Aion LX都表现出色。并且Aion LX的方向盘指向精准，在绕桩测试中，车身姿态不骄不躁，表现很出色。

总结：以往的纯电动车市场，主要由特斯拉和部分造车新势力所占据，而广汽新能源Aion LX作为传统车企的代表之作，其实力完全能与这些产品匹敌。相对同价位的纯电动车它毫不逊色，相对同价位燃油车，它更是有不少竞争优势。如果是纯电动车的潜在消费者，或是日常通勤不远的消费者，亦或是有充电条件的消费者，都可以选择这台广汽新能源Aion LX，它也是一台高性能智能纯电动SUV的性价比之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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