奔驰唯亚诺 奔驰唯雅诺3.5发电机品牌是哪个,好

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奔驰唯雅诺3.5发电机品牌是哪个,好

奔驰唯雅诺3.5好
奔驰唯雅诺劲驰版搭载了新的3.5L V6发动机，最大输出功率为190Kw/258马力，峰值扭矩为340Nm。（较之前的2.5L V6发动机，动力提升明显，最大功率高出50千瓦，最大扭矩高出105牛·米。）传动系统方面，匹配5速手自一体变速器。
唯雅诺劲驰版搭载3.5L 奔驰发动机上市
在内装风格上唯雅诺跟随着奔驰家族化的风格共同进化，虽然未动架构，但在关键的电气化组件上并没有落后。或许与一些竞争对手相比，唯雅诺的中控台构架还是不够现代，但我们也发现其实前排几乎就是留给专业司机的，唯雅诺的重点落在后部乘员上。
劲驰版配备了电子泊车辅助系统、电动调节可加热外后视镜、车顶行李架、隔热挡风玻璃附无骨雨刮、正副驾驶座电动防夹车窗、全车真皮内饰、内置6碟CD换碟器的4.3寸彩色显示屏、乘客舱空调独立控制系统等配置。
从价格和车型定位上来看，奔驰唯雅诺与丰田埃尔法、日产贵士、大众Multivan“T5”等大型商务MPV车型同为竞争对手。从品牌上来讲，唯雅诺有着不错的优势，此次3.5L新动力也让唯雅诺提升了自身的动力表现。

奔驰唯雅诺驾驶舱保险在哪

奔驰唯雅诺驾驶舱的保险位于副驾驶位的保险盒中。

奔驰唯雅诺汽车驾驶舱的保险丝一般情况下都是放在保险盒当中的，正常车主是不需要进行保养的。但是如果发生唯雅诺的保险盒丢失情况的话，一定不能够把保险丝暴露外面，这样十分容易引起保险丝的电路故障。

奔驰唯雅诺驾驶舱的保险能够在汽车的电路中起到保护的作用，避免电路中的电流过大导致电路被烧毁，进而发生失火的情况。所以保险能够及时的解决电流过大的问题，并及时提醒汽车的驾驶员注意电路情况。

扩展资料：

奔驰唯雅诺汽车的保险工作原理如下： 玩车网

当电流流过导体时，因导体存在一定的电阻，所以导体将会发热。制作保险丝的材料及其形状确定了，其电阻R就相对确定了（若不考虑电阻温度系数）。当电流流过时就会发热，随着时间的增加其发热量也在增加。

电流与电阻的大小确定了产生热量的速度，保险丝的构造与其安装的状况确定了热量耗散的速度，若产生热量的速度小于热量耗散的速度时，保险丝是不会熔断的。若产生热量的速度等于热量耗散的速度时，长时间内也不会熔断。

参考资料来源： 凤凰网-汽车保险丝到底是什么东西？

参考资料来源： 凤凰网-解析奔驰V级唯雅诺变身最强德系MPV

参考资料来源： 百度百科-保险丝

奔驰唯雅诺故障1 [奔驰唯雅诺R500疑难故障的排除]

故障1 　　 　　故障现象：一辆2011年产奔驰唯雅诺商务车，用户反映该车加装音响及导航系统后，出现了发动机行驶中熄火现象。 　　检查分析：发动机在行驶中会在打开前照灯时熄火，超车变光时也会熄火，熄火后点火开关不能打开，等一段时间后才能恢复正常。遥控开启车辆、起动车辆及发动机怠速运转均正常，开启前照灯后车辆自动熄火，仪表显示正常。关闭点火开关后，点火开关不能正常打开，仪表无显示，可以确定车辆遥控功能失效检查。车辆灯光开启正常，内部灯光正常，电动座椅功能正常。测量蓄电池电压为12.63V。利用故障诊断仪检测多个控制单元，发现了多个故障码，矛头指向了电子点火开关控制单元N73及网络通信方面。根据故障现象及控制单元故障码指导，确定为N73自身故障，造成车辆数据系统瘫痪。
为了进一步确定N73元件故障，笔者决定根据车架号将电路图调出，依据电路图检查N73供电、搭铁线路。根据电路图提示，笔者决定先测量N73供电。按简单方法检查熔丝供电及通断，发现F38熔丝(图1)为N73长供电，电压为12.63V，熔丝导通，正常；F13熔丝(图2)N73的30Z长供电是0V，熔丝导通，与标准值不符，标准电压应是蓄电池电压。
依据上一步检查结果，30Z供电0V不正常。调出供电电路图，进一步检查30Z供电，发现其供电来源于熔丝F6(图3)的一个公用电源，熔丝F6位于驾驶员座椅下蓄电池左上方。取出熔丝F6测量，熔丝正常；供电端的红线供电电压为12.6V，正常；输出端紫线与F13熔丝间隙阻值为0，02Ω，正常。插上熔丝F6，测量它与F13熔丝间的供电电压为12.6V，正常。旋转钥匙，点火开关工作正常，发动机起动正常。此时笔者怀疑熔丝F6(图4)供电不正常，经仔细检查，发现拔取熔丝片时很轻松，观察熔丝片表面与插座接触面较虚。将插件拆开观察，发现插件内部开口偏大，将熔丝片插入插件时，熔丝片可以晃动，表明熔丝片与插件插接不良，造成30Z供电虚或无供电。

故障排除：维修F6熔丝插座插件，调整插件内部开口使其变小，使得熔丝片与插件插接可靠后，故障排除。
回顾总结：根据故障现象，结合故障码的指导，可以初步确认故障点在于N73。按照故障码指导当N73内部出现故障时，应更换N73总成。在确定电子部件故障时，要先检查此部件的供电与搭铁，只有供电、搭铁正常，电子部件才能正常工作，缺一不可。通过参照电路图仔细检查N73的供电，检查出故障部位因为熔丝插件开口偏大，造成供电线路不可靠，当用电器带熔丝和继电器的信号采集以及促动模块的控制单元负荷加大形成瞬间大电流时，F6熔丝与插件断开供电，使得线路断路，造成N73因无30Z供电而瘫痪，车辆随之瘫痪。车辆放置一段时间后，F6熔丝与插件连接供电恢复，N73工作正常，车辆工作恢复正常。
F6是专供带熔丝和继电器的信号采集和促动模块的控制单元和前排乘客辅助防护系统供电的熔丝，开前照灯或超车开远光时发动机熄火，是因为此时带熔丝和继电器的信号采集和促动模块的控制单元用电是瞬时加大，F6熔丝插件内部断路，使带熔丝和继电器的信号采集和促动模块的控制单元失去供电，N73随之失去供电。将F6插件调整后，车辆熄火故障排除。
通过此维修案例给大家提个醒，不要过度相信故障诊断仪，要将能想到的故障点都考虑进去，减少盲目更换部件维修，造成更换后问题没有排除而遭用户投诉。只有排除外部所有可疑因素，做到一次修复成功率上升，减少用户投诉，才能提升客户满意度。

故障2

故障现象：一辆2010年产奔驰R500商务车，行驶里程2万km，该车为事故车，前风挡玻璃上的雨量传感器被撞毁，为此更换了前风挡玻璃及雨量传感器。更换雨量传感器时，因传感器插头在出车祸时齐根断开，致使钣金维修人员无法更换，找技术部协助。

检查分析：维修人员检查雨量传感器插件齐根断裂，无法按原记号装回线束，故障诊断仪诊断顶部控制单元OCP报出雨量传感器线路短路故障。根据电路图(图5)，将线束维修并按颜色分别插入新插件，检测故障依旧。检查线路供电与搭铁，1号脚长供电电压为12V，正常；2号脚搭铁线电阻为0.2Ω，正常；3号脚信号线电压为5V，正常。至此，可以确认线路正常，故怀疑雨量传感器自身故障。但经询问钣金工，得知此雨量传感器已经是新的，先前的固定爪损坏。将先前的雨量传感器装上，试验故障依旧，此时笔者怀疑电路图出现错误。
找来一辆相同的车辆拆下雨量传感器插件对比(图6、图7)，发现雨量传感器插件线路与线路图线路相反，是2脚、3脚、4脚，不是1脚、2脚、3脚。看来要将4脚当成1脚、3脚当成2脚、2脚当成3脚才是正确的。
故障排除：按正确的雨量传感器接线方式装复后，试车故障排除。
回顾总结：维修中遇到线路不明确时，首先应根据主机厂提供的线路确定各线路的功能，其次确定好各线路的供电、搭铁及信号电压等均正常，然后按主机厂要求修复线路。这次出现的维修插曲主要是插件各接脚的连接方式与线路图不同，造成更换插件及雨量传感器后线路错位，顶部控制单元OCP故障不能排除。在维修中不能随意将电路互换，否则会造成用电器内部毁坏，所以与同型车辆对比确定的线路才是正确的，这样才恢复了雨量传感器的功能。在维修中会遇到资料与车辆实际现状不符，造成车辆功能不能恢复时，要根据不同部位找出一种可以不用资料也能维修的方法，如同一车型、同一功能或同一厂家和同一系统，这样才能确保将车辆性能修复。

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