未来的电动汽车价格如何 比亚迪涨价3000-6000元不等，新能源车未来的价格走势如何？

今天，玩车网小编为关注汽车导购的同学们准备了未来的电动汽车价格如何 比亚迪涨价3000-6000元不等，新能源车未来的价格走势如何？，下面一起来看一下吧。

电动汽车多少元

电动汽车的价格在3-180万元不等，下限低，上限也高。不过大众选择比较多的价格区间，还是10万元以下、10万-20万、20-30万这三档。

10万元以内的电动汽车，可以选欧拉黑猫。造型呆萌可爱，内饰时尚青春。在这个价位，它续航能力相当不错了，只用来通勤代步，一周一充不成问题。

10-20万元的电动汽车，可以选比亚迪秦EV。整体设计更像传统燃油车，沉稳大气。乘坐体验舒适，加上还有智能语音的加持，让日常驾驶更便捷。

20-30万元的电动汽车，可以选极星2。从安全性、驾驶体验来说，这辆车是这个价位的佼佼者。开上它，能享受到驾驶本该有的乐趣。整车设计属于极简主义，潮流前卫。

综合来说，电动汽车价格区间跨度大，只从价位出发考虑并不全面。入手新车，还需把动力、续航、安全、内饰等方面通通考虑到。

比亚迪涨价3000-6000元不等，新能源车未来的价格走势如何？

首先是全球新能源汽车领头羊特斯拉加速放股。 在护城河相对较低的新能源汽车领域，是一种行之有效的策略。一旦特斯拉建立标准并变得粘性，其他车企将更难打破其垄断。得益于中国巨大的市场规模，特斯拉双模低价策略，特斯拉市场份额或将继续提升至40%以上，中国超级工厂或成为全球超级工厂，中国已成为特斯拉的财富之源。 玩车网

再者是三元锂电池的安全性较低。 主要是由于其在高温环境下的冲击和低燃点，很容易引起工作条件比乘用车差的卡车自燃。不过随着比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池，磷酸铁锂的技术也越来越成熟，电池组的能量密度普遍可以达到140Wh/kg，甚至超过170Wh/kg的产品也有出现了。

其次担心锂价格。 动力电池系统是新能源汽车中成本最高的部件，而锂金属是动力电池生产的重要原材料。2随着新能源汽车需求的爆发，锂的价格也一路飙升，从本周期最低4万元/吨左右，到最新突破50万元/吨。市场传闻某车厂停止接受两款低价新能源车型的新订单。市场将此解读为成本上升导致低价车型亏损，他们担心未来会看到越来越多的汽车。企业无法承受锂价格上涨带来的成本压力。

最后是与纯电动卡车相比，中大型新能源卡车不能采用同轴桥形式。 未来有可能逐步从电机直驱转向集成电桥。集成车桥是指电机、传动/减速齿轮、差速器和车桥高度集成的电驱动总成形式。与同轴桥类似，也可以减少总成的体积，对于中重型电动货车，可以放置更多的电池。集成桥的技术并没有我们想象的那么成熟，成本还是比较高的。

2030年电动汽车价格将全面低于燃油车吗？

目前而言，新能源汽车销量在全球汽车总销量面前仍是微不足道的，一部分原因是买家在购买电动汽车时往往要付出比燃油车还要高的成本。为此，各国政府通常会给予一定补贴政策促进购买，但依然是缓兵之策，究竟到何时，新能源汽车才能真正在成本和性价比上赶超内燃机汽车呢？

这一天或许很快就会到来。日前，据MIT科技评论报道，新能源的多项分析报告指出，电动汽车价格将在2030年全面低于内燃机汽车。而造成这种转折的关键，是新能源电池工厂的阶段性升级，为电池的大规模量产提供了条件，并以此形成了规模化经济，降低新能源汽车成本。

此前，特斯拉位于内华达的“超级工厂”一度成为业界焦点，但其实这个庞然大厂并非全球唯一新落成的汽车电池工厂。例如，戴姆勒旗下子公司Deutsche Accumotive近期就在德国卡门茨建设了一座新的汽车电池工厂，计划为戴姆勒之后的电动汽车进行电池的供应。许多人都知道，目前，这家德系老牌车厂正试图特斯拉的“进击”，并在新能源领域步步紧逼，同时，德国政府担心本土车企在新技术的发展上落后他国，也积极敦促戴姆勒在新能源领域布局。

另一方面，作为全球最大的新车销售市场，中国对此也自然不会缺席。雷锋网新智驾此前曾报道过中国锂离子电池制造商宁德时代在电池工厂建设上的规划，今年3月初，宁德时代与瑞典汽车制造商NEVS签署了电池供应协议，帮助NEVS确保电动车产能释放。同时提到，未来几年，宁德时代将建造数个大型电池工厂，规模与特斯拉“超级工厂”相当。

中国政府在新能源汽车推广所做努力可谓有目共睹，从之前的新能源强力补贴政策，到如今补贴退坡后，即将到来的“碳积分”制度，都在激励汽车制造商将力量释放在新能源市场。

预测称截至2021年，全球电池生产规模将翻倍，并同时促进电动汽车的价格下降和销量提升。2020年代也将见证全球更严酷的排放标准的落地，届时，汽车制造商将不得不对电动汽车市场营销投入更多精力，用技术、性价比升级等手段切实吸引消费者的购买。

所有这些趋势，都在释放新能源汽车市场的利好。也就是说，不出10年，汽车市场将发生不小的变革。目前看来，政府行政机构还会继续降低排放标准，向车企施压。而新能源的相关基础设施搭建，也必须赶上电动汽车的生产和投放步伐，让电动汽车彻底变得与燃油车一样实用。

当然，价格不会是唯一决定新能源汽车大规模普及的因素。一方面，汽车制造商在长期坚持新能源汽车的市场推广和营销策略，另一方面，也在积极地教育受众。而当新能源汽车真正被大规模用户购买和使用时，还会有更多未知的用户体验和技术难题等待车企们解决。

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