2023-05-17 14:09:52 | 玩车网
厚重的冬衣禁锢不了外出的步伐,刺骨的寒风对上肆意的驰骋,我是DS,我想,我敢!初遇DS5的时候,被他浪漫大气的外在诱惑,感受着别样的法式情怀,尽管,今天阳光不佳,寒风阵阵,然而,拿到DS5试驾车钥匙的那一刻,整颗心沸腾起来。
外观篇:外观大气 做工精致
DS5是DS系列车型里的“大哥”,前脸造型有着很强的设计感,风格大气,做工精致。
“大嘴”造型与镀铬条装饰的雪铁龙标志搭配和谐,且看他一双玲珑剔透的大眼尽显睿智威严,雾灯造型所在的“U”型槽形成的浅浅酒窝,让这个大哥派头十足,一时看不透彻,加上前脸多处采用了镀铬装饰,更显威仪。
前大灯造型流畅,灯内采用镀铬装饰和一排整齐的LED灯组,醒目耀眼,打开大灯更加光彩夺目。装饰大灯的镀铬条一直延伸至A柱末端,一气呵成,优雅自若。下方的雾灯区被设计成“U”字形,将转向灯与雾灯连在一起。
DS5车身尺侧4520MM*1850MM*1508MM,轴距2727MM,对于这样的“庞然大物”侧面线条却极尽自然流畅,一点也不拖沓,一种向前出发的态势似乎只待你发动引擎,便“脱缰”跃然。侧面一条长长的防擦条与车身相配和谐,质感十足。
有人说,要走得远需要有一双契合脚部的好鞋,那么,DS5就拥有这样一双“好鞋”,造型夸张个性的铝合金五幅轮毂极具艺术性,制作工艺精湛繁复,颇有“喧宾夺主”之感。待转动的刹那,再看它如何让你眼花缭乱。试驾车型搭配米其林的轮胎。
尾部,风格温和敦厚,饱满圆润。红色的尾灯点亮整个尾部的色调,三根流线型的灯管配合内部白色区域LED灯,很有科技感。下方的黑色装饰设计时尚,同时很好的提亮了以镀铬装饰的排气管,极富运动气息。
内饰篇:大胆前卫的太空舱设计
跨进车内,科技感扑面而来。如果DS5的外观造型已经让你感觉到不拘一格,那么DS5的内饰更会让你眼前一亮,觉得眼前的车更像是一台概念车,整体航空舱的内饰设计大胆前卫,敢于颠覆传统,拒绝平庸。
不规则的方向盘造型有些赛车的感觉,真皮、多功能按键加上镀铬的装饰显得个性运动,同时也很大气。
三分区仪表盘同样极具运动气息,中间是速度指针,两边则是液晶显示屏,科技感十足。另外,仪表盘后方竖起的透明平视装饰,让你在驾驶的时候轻松读取各种驾驶参数。
配置丰富的中控区
中控台并没有位于正中间的位置,而是偏向于驾驶员一边,以便于操作。比较厚道的是,中控面板采用了软性材质,且配有大屏幕显示屏。整个中控设计独特,做工精致。
黑色的内饰搭配卡其色的座椅,个性运动。另外,座椅造型采用了非常时尚的“表带”装饰,仿佛誓将奢华进行到底,座椅皮质柔软,很有质感,与中控区的大块石英表并添豪华气息。
试驾篇:从实际操作中获取惊喜
雪铁龙DS5全系仅配备一款用在宝马MINI上的1.6T发动机,这款发动机是PSA与宝马共同研发的产品,相信了解MINI性能的朋友,就知道这款发动机的强劲动力。最大功率为:120kw/6000rpm,最大扭矩为:240N·m/1400rpm,虽然从数据上看,并不是十分出色,但从实际的操控中,这款车给记者带来不小的惊喜。
与这款发动机搭配的变速器是EGS电子变速箱系统(Electronic Gearbox System)六速变速器,档位属于中等水平,在驾驶的过程中,这款变速器在燃油经济性方面表现得非常不错。
雪铁龙ds5的悬架结构采用前麦弗逊独立悬架后纵臂扭转梁式非独立悬挂,这或许是最令记者失望的地方,作为一款30万左右的车型,仅配备一款半独立悬架结构,所幸PSA在这款车的底盘调教方面特别出色,在实际的试驾过程中,并不输于多连杆独立悬架,因为操控性就是此车的卖点之一。
本次试驾的路段是位于市中心路段,踩下油门,很明显的感觉就是油门偏向舒适性,虽然油门越踩越深,动力输出越来越强劲,并没有感受到顿挫感,动力较为线性,循序渐进,当转速升至1500的时候,强大的扭矩就发挥作用。
DS5使用的是电动转向助力,手感很轻盈,“F1式”的方向盘握感很舒适,让人很有驾驶的欲望。当遇到转弯时,DS5的指向性表现的不错,没有日系车那种模糊的状态,底盘的回馈很细腻。
行驶的路上有一些轻微的沟沟坎坎,DS5在通过的时候过滤的很直接,可能是减震太硬且太短导致,损失了很多的舒适性。DS5转弯时侧倾较小,不管怎么样,这款DS5的动力表现让记者满意,如果100分是满分,那记者可以打95分。
【编者按】如果说有一辆车是法式浪漫的代表,那么东风雪铁龙SUV天逸C5 AIRCROSS(以下简称“天逸”)便是一款合适的之选。上市之初,凭借着无论是外观还是内饰,矩形和圆形两种元素的巧妙融合使得天逸带着天生的亲和感,在这个以颜值为尊的年代,天逸便以独特的个性风格吸引了许多消费者。而在国内竞争白热化的紧凑级SUV市场,光有颜值肯定是不够的,今天我们就来了解下天逸的“里子”究竟如何。
这次我们跟随天逸的工程师团队主要对四个方面进行车型解析,分别包括了NVH设计、VOC气味控制、ADAS驾驶辅助以及PHC自适应液压稳定技术。而这些消费者不易察觉的隐性科技,反而是最能影响驾乘质感的关键因素。
一.NVH设计
所谓NVH,即噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。是衡量汽车制造质量的一个综合性问题。而胎噪、风噪以及来自发动机运转的噪音及震动是我们日常感受最明显的3类噪音源;天逸全车共有101处隔音措施,工程师通过多轮气动声学试验,采用米其林浩悦系列静音轮胎,强化发动机解构设计,发动机带有NVH阻尼减震功能的喷油器、特殊的泄压阀等手段降低天逸的噪音源,最大化的降低了整车噪音。
101项隔音技术措施分别来自发动机机舱、座舱、车内地板、后备箱、车辆侧围等,甚至车窗玻璃也是采用了双层玻璃设计。对于行驶噪声与外部交通噪声都能起到很好的隔绝作用。此外,为了更直观的了解天逸的隔音性能,工程师在现场进行了一个简单的试验,将分贝仪置于车外的自然环境中,显示的数值为62分贝,而转移至车内后,数值迅速降低至39.6分贝,相当于人们耳语的声音水平,可见天逸隔音水平之优异。
二. VOC气味控制
当下国内雾霾污染的情况依旧严峻,人们在选车购车时,车辆是否拥有车载空气净化系统已经成为人们是否购买的一大因素之一。而天逸这套AQS高效车内空气净化系统一定不会让你失望,其可过滤80%以上的PM2.5,对大于1μm的粒子,能达到90%的过滤水平,并且可以自动切换空调循环方式,保障车内空气不受污染。
同样的,工程师们拿来了一块点燃的烟饼,并前后放置于两台天逸的前进风口处,对比测试AQS车内空气净化系统开启前后的车内空气质量的数值变化。首先是未开启AQS车内空气净化系统的试验车,经过暂短的烟雾吸入后,车内空气质量PM2.5数值达到了484μm/m³;而另外一台试验车的PM2.5数值仅为15μm/m³,空气质量水平优异。
三. ADAS驾驶辅助
SUV天逸的ADAS包含了12项不同的驾驶辅助功能,其核心部件为雷达TRW-AC100-24GHZ与多功能摄像头TRW-S-Cam。其中位于内后视镜前方的多功能摄像头采用了Mobileye EyeQ3图像处理器,最远可探测到170m处车辆、140m处的车道以及70m处的行人。
ACC-STOP功能可以说是ADAS驾驶辅助系统的重中之重,其在不同路况下都有着极高的使用率,通过方向盘左后方的巡航手柄,可对自适应巡航状态进行一系列个性化设置。这套自适应巡航系统作用范围为30-180km/h之间,可实现自适应巡航并可根据前车速度、导航限速或者路牌限速信息重新匹配车速;跟停后,ESP会对车轮施加制动力并保持车辆静止,当超过5分钟后,自动启动电子手刹。重新启动则需要将车速提高到30km/h以激活。
在实际驾驶体验中,可以发现这套系统有着非常不错的精度,前车的任何“小动作”都会被多功能探头记录并分析。美中不足的是,这套ACC-STOP系统跟停后,并不会在一定时间内自动重启,而是需要驾驶员主动将时速提至30km/h以上系统才会重新激活启用。
当然,除了变现优异的ACC-STOP自适应巡航系统外,ADAS驾驶辅助系统还包含了AEBS主动紧急刹车系统、ABSD主动盲点监测+LKA车道保持等常用功能,当驾驶员未看侧后方车辆而强制超车过程中,在侧后方有车的情况下,车辆会主动介入方向盘修正转向。一切的一切只为让行车变得更为安全,为驾驶员保驾护航。
四.PHC自适应液压稳定技术
前悬架天逸采用时下主流的麦弗逊式独立悬架,然而在后悬架的选择上却偏执的采用了扭力梁式非独立悬架;被人吐槽“板悬”也无可避免,但东风雪铁龙绝不打无准备之仗,天逸搭载了拥有20项专利技术的PHC自适应液压稳定技术。
相比普通悬架的减震系统,PHC自适应液压稳定技术则是在每个减震器的上、下两端各增加一个渐进式的液压缓冲器(即PHC装置,一端为拉伸缓冲器,一端为压缩缓冲器),不额外增加能耗,不用电驱动,车辆可根据路况调整自身阻尼。当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时,渐进式液压缓冲器会瞬间介入并吸收更多的能量,从而避免刚性冲击给人体带来不适。
抛开这些理论数据,搭载了PHC自适应液压稳定技术的天逸在底盘滤震与舒适性水平虽仍无法与豪华品牌相提并论,相对的技术成本也存在一定差距,但出色的滤震能力,以及经过坑洼路面干脆利索毫不拖沓的反馈,都让其在紧凑级SUV领域足以占有一席之地。
编辑小结:显然天逸除了拥有超高的颜值,在人们看不到的“里子”方面同样不输任何对手;而作为首款优先在国内上市的全球车型,东风雪铁龙SUV天逸针对国内消费者在产品内外等方面的用心可见一斑。天逸上市以来便受到广大消费者的青睐,也便是情理之中了。
非常境界雪铁龙DS5试驾 究竟该如何界定它呢?这个问题从收到试车邀请到试驾结束一直都在困扰着我。 显然,我现在仍然无法提供标准答案。如你所见,它不是一辆传统意义上的四门轿车、五门掀背或者运动旅行车,但拒绝循规蹈矩并不意味着曲高和寡和忽视实用价值。同时,它也肯定不属于近年来流行的四门Coupe,但它那标新立异的动感身段绝不缺乏四门Coupe一贯擅长的优雅。跨界?应该算吧,尽管Crossov
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