500元的汽车价格如何 看中低配版奥迪A3，它是否值得入手，优惠情况和养车成本怎样？

大家平时对汽车导购都十分关注，今天为大家整理了500元的汽车价格如何 看中低配版奥迪A3，它是否值得入手，优惠情况和养车成本怎样？，下面就随玩车网小编一起来看一下吧。

看中低配版奥迪A3，它是否值得入手，优惠情况和养车成本怎样？

近来有广州的网友私信问小编，说他从小就喜欢奥迪，最近也正准备买车，不过由于预算最多只能去到20万，于是初步确定了最低配版的三厢奥迪A3，想咨询一下低配版的奥迪A3是否值得入手，目前的优惠情况怎么样，以及后续的养车成本高不高。这名网友的问题，想必许多想入手奥迪A3的朋友也同样关注，为此小编就将为这名网友解答的内容分享出来，以供大家参考。

是否值得入手？

在回答这个问题之前，我们不妨先来看看奥迪A3的基本情况。外观方面，奥迪A3采用了奥迪最新的设计语言，前进气格栅进行了大量的镀铬处理，造型锋利的前大灯让它显得更加年轻运动，整体与奥迪A4L的气场十分接近。车身侧面比较紧凑，但锋利的腰线营造出不错的运动氛围。车尾处则造型简洁，尾灯造型与前大灯呼应，显得战斗感十足。不过由于是低配版本，前后大灯均采用了氙气光源，可另外加钱升级至LED光源。车身尺寸方面，奥迪A3 Limousine的长宽高为4457x1796x1417mm，轴距为2629mm。

内饰方面，奥迪A3的设计简洁，中控台显得十分清爽，圆形出风口和7英寸的可伸缩式中控屏都有着浓郁的奥迪特色。在空间表现方面，180cm的体验者在前排座椅调至最低，头部空间剩余一拳。前排位置不变，体验者来到后排，头部空间有四指的余量，腿部空间为一拳，算是中规中矩。

动力方面，低配版奥迪A3搭载经典的1.4T发动机，最大功率和最大扭矩为110kW/250N.m，匹配7挡双离合变速箱，百公里工信部综合油耗为5.8L。

综上所述，最低配的奥迪A3 Limousine版本是值得入手的，原因有三：一是奥迪A3的外观和气场表现都十分出色，拥有浓郁的奥迪味；二是在配置上相较高版本车型差别并不算大，性价比表现不错；三是经典的1.4T+7DSG的组合十分畅快，配合奥迪A3较为短小的身板能带来更好的操控感受。

目前优惠情况如何？

该网友身处广州，以广州地区奥迪A3的经销商报价情况来看，官方指导价为19.52万的奥迪A3 Limousine 35TFSI进取型，目前有着4.59万的优惠幅度。假设以优惠后的价格入手，全款买车费用预计在16.8万左右，其中包括149300元的车身价格、13212元的车辆购置税、500元的上牌费用、420元的车船使用税、950元的强制保险费用，以及5500元左右的商业保险费用。

养车成本有多高？

由于车辆年限越往后，养车成本的不可控因素越大，因此我们暂以新车三年内的养车成本计算。抛开诸如车辆维修费、停车费、汽车美容费、道路通行费等不可控因素，一般的养车成本包括燃油费用、保险费用、保养费用三个方面。

燃油费用方面，奥迪A3的车主平均油耗为6.7L，参考广东目前95号汽油6元/升的价格，再按照一年跑20000公里计算，一年的燃油费用支出为8040元，三年的费用为24120元。保养费用方面，按照三年跑60000公里计算，涉及的保养项目包括机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器 、刹车油、火花塞等，含工时费用加总的话大概为11219元；保险费用方面，我们姑且将交强险、车船税、商业险这三部分计算在内，首年花费大概为7000元，假如不出险的话，后面两年按照6折计算，三年费用加总大概为15400元。

这么算下来，我们就能得出奥迪A3的养车成本，其中燃油费用三年支出24120元，保养费用三年支出11219元，保险费用三年支出是15400元，三年合计总费用为50739元，平均一年16913元，平均每月1409元。这样的养车成本，还是比较容易让人接受的。

总结

总体来看，三厢低配版的奥迪A3还是值得肯定，其自身产品力不错，奥迪味又浓，再加上畅快的驾驶体验，确实是一款表现不错的豪华品牌车型，再加上其目前较大的优惠幅度以及后续不算高的养车成本，这也让我们入手豪车的门槛进一步降低。如果你也有类似的购车疑问，也欢迎在评论区发表你的看法，或者私信小编，小编会尽可能的作出解答。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

500元左右的山地车怎么样

创作立场声明：骑我心爱的滑板车~有踏板的那种~

疫情渐渐过去，压抑了很久，大家慢慢走出来。时间过得真快！转眼间，五月已经过半。看着越来越好的天气，我想到了出去走走。当然，工作中不允许你到处乱逛，你还是需要努力才能脚踏实地。老家和新家的距离大概是两个公交站。因为是新装修的新房，总想过去看看。距离不是很远，所以我开始考虑买辆自行车。当然这只是为了代步，我们也不是专门骑行的，没必要花太多。毕竟新房装修买的东西还是很多的。救救花吧！好一点的自行车肯定更好，但是总的来说日常交通是没有问题的。关键在于你怎么骑。不注意安全，再好的自行车也撑不住吧？

其实好像因为是打算网购，最后都是挑三拣四。本来打算从美利达订一个，但是可以线下取。不过我觉得我平时骑的次数不多，所以本着性价比的原则从凤凰入手了这个500元。之前贴了个好价钱，发现吐槽凤凰和永久的网友还真不少。好像这两个自行车品牌这几年都没出什么好产品，或者低价车太多了。不过这也没什么不好，只要各个价位的车都能正常使用，所以这个拆包自然就开始了。

天猫旗舰店买的，发货比较快。之前打算退货，结果发现当天就送到了。我用的京东快递，两天就到了。天津来的货物到达了Xi安。这个速度真的可以！又大又长的箱子装着车，但目前小区不让快递员进，我只能自己上门取，一路拖回来。不得不说真的很辛苦，车本身也挺重的。男生拿应该没问题。女生的话，找个男生帮你带。

拖下来，放在路上欣赏一会儿。右上角有“凤凰自行车”六个经典的字，下面的小字说只支持在中华人民共和国销售。包装里没有泡沫。直接就是自行车。前轮拆下后绑在一起，关键部位用薄膜包裹。

如上图所示，把每根带子一根一根剪断就行了，不要慢慢划伤车身。黑白的，其实挺好看的，但是不知道以后掉漆会不会严重。最好尽量放在室内。

安装过程没什么好说的。基本就是几步。首先安装车把，注意方向。然后安装车轮，将其夹入制动盘并拧紧螺钉。很简单。就是安装汽车座椅，注意拧紧汽车座椅底部的螺丝，不然坐着会翘。一般商家会提供具体流程的详细视频。到货后，找商家要就行了。基本上安装起来还是挺简单的。自己找找就好，不过确实需要一点时间。

让我给你看看细节。是防伪标签，不扫描。真假不重要。

在机械结构的后面，共有八个齿轮。我试着换挡，但还是挺平稳的。目前没有问题。明天我们出去兜兜风，看看体验如何。

经典的车头凤凰，是一个时代的记忆。看着挺好玩的。是萌萌送的。经典图标，值得拥有！

折腾了半天，把后座都按了。真的很难拧进去。不知道容器质量怎么样，先装上，以后用不了了再换。

上图是背面的细节。让我们看一看。总体来说，感觉还不错。不知道标注的英文字母是什么牌子。不管怎样，看看这个就行了。

我真的很讨厌那种说一句话就要买又贵又便宜又用不上的人。按照这个逻辑，买房买别墅就不错了。便宜的房子住不下。因为这个原因，我真的不在乎他。每个人都有不同的需求。你可以用它来长途骑行，但我可能用它来短途骑行，而不是步行。当然，如果这辆车有什么问题，它可能有点重。实际测量了15后，要举起来真的不容易。

好了，这次拆包就到此为止。最后的结论是，如果：需要搭车而不是走路，你可以在网上买很多4、500元的，凤凰永远都可以。当然，如果预算够的话，买个一两千也没问题。铝合金车身可以更轻，传动系统也好很多。再见

相关问答：

相关问答：500块钱，怎么能让它快速的钱生钱？

非常感谢悟空问答的邀请[玫瑰][玫瑰][玫瑰]

关于500块钱，如何快速钱生钱的问题，我表示一切就可能。

首先我们得确立一个目标，也就是说你想通过500块钱赚多少钱？要想达到快速，那就是一次周期交易所得，循环周期交易肯定时间要久，至于周期的长短，那就得看能力了。

还要一点，我们应该知道，利润越高，风险越大，对头脑的要求也越高。

第一种：目标赚100元，利润率20%，交易单周期

想达到20%以上的利润转换，无论进货卖衣服、卖水果、卖化妆品都可以做到，至于周期，能力越强，周期越短。通过循环周期操作可以实现资金积累，然后钱生钱，目标越来越大。

第二种：目标赚500元，利润率100%，交易单周期

想达到100%以上的利润，这么高的利润，必须借助平台，而且脖子以上的部位必须灵光，想靠一个人做不现实，比方说投资风险基金、股票等等，相当于借平台投机赚钱。最后通过循环周期操作可以实现预期，可利润越高，风险越大。

第三种：目标赚1000元，利润率200%，交易单周期

想达到200%以上的利润，这么高利润的行业有吗？，有，都在我国法律中写好了。这么高利润的行业，要么国家掌管，要么国家禁止。比方说：毒品、高利贷等等。

第四种：目标无限大，利润率不靠谱，交易单周期

这样的目标，买个彩票，500块钱，能买250注。看个人运气。

最好还是脚踏实地，日积月累的好，一夜暴富的结局都是挺惨的。你的能力和你的收入是成正比的。

谢谢大家关注[玫瑰][玫瑰][玫瑰]

为什么电动车不是真性能车

目前电动车凭借着电机的大马力优势，大幅降低了燃油车时代高不可攀的马力门槛。再加上电机不同于发动机的出力特性，最终让电动车在家用车的价格上，做到了比传统燃油性能还快的加速。

这时，再加上赛道圈速、操控感受、车辆运动性对于广大消费者来说远不如0-100km/h来得容易理解，最终让不少消费者认为，使用汽油作为能源的性能车已经是风烛残年。可事实却并非如此，在真正的性能车领域，电动车依旧无法撼动汽油车的地位。今天我们就来聊聊，为什么电动车无法做出“真性能车”。

学过初中物理的朋友应该知道，物体的惯性只与它的重量有关，物体越重，惯性也就越大，反之亦然。惯性本身表现于改变物体运动状态的难易程度，惯性越大，改变物体的运动状态就越难。

举个例子，当一辆车处于静止状态时，由于惯性一直存在的关系，越重的车要想突破静止状态进行起步也就越困难，需要越强的动力。反之，越重的车要想从运动状态减速，也就需要越大的制动力。因此，重量大的车不管是加速还是刹车，都要比轻量化的车需要更多的动力和制动力。但这还不是更大车重带来的最严重问题，真正的问题出现在转弯上。

当我们转动方向盘时，前轮虽然会朝向目标方向，但车辆并不会立刻按照你的意图转向。这是因为，车辆在你打方向的瞬间，惯性依旧是朝前的。此时，前轮轮胎就要通过自身方向的改变，逆转这种向前的惯性。那么可想而知，越重的车辆就会拥有更多的向前惯性，前轮也就越难改变这种惯性，进而造成操作的不灵活。

此外，如上方所示的动能定理公式还告诉我们：车辆的动能（E），与重量（m）成正比，车辆越重，动能越大，并且这个动能还会随着车辆速度（v）的增加呈平方级别的增长。这也就意味着，惯性本来就大的高质量车辆，叠加更高的车速，那就会带来更大的动能，而更大动能所带来的更大惯性就会使车辆更难改变行进方向。

对于真正的性能车来说，光是直道快是不行的，只有具备快速过弯的能力，才能在赛道中做出优秀的圈速。要想顺利过弯，首先就要将车速减到一个合理的范围，而这时车重较重的电动车在减速效率上势必是无法与体重动辄轻了400-500kg左右的汽油性能车相提并论的。这意味着，电动车的刹车点要比汽油车来得更靠前，自然会对圈速造成影响。另外，电动车也需要使用更大、更重的刹车卡钳来提高刹车效率，像是保时捷Taycan就使用了前10活塞卡钳。即便如此，过重的车身在过弯时还是会因为惯性的缘故对圈速带来影响。当然，可能有些人不太相信上述理论，毕竟在国内的某些小赛道测试中，电动车的圈速并没有特别拉胯。之所以会出现这种情况，主要还是目前大部分圈速榜的赛道尺寸相对较小，放大了电动车加速性能，掩盖了电动车中高速弯道的劣势。而只要赛道稍微大一点，比如浙江国际赛车场，那么电动车高速过弯能力差的问题就会一览无余。在浙赛官方圈速榜中，目前最快的电动车是奥迪RS e-tron GT，在使用米其林CUP2轮胎的情况下，也依旧慢于使用更低级别米其林PSS轮胎的丰田Supra 3.0T车型。

而如果将赛场转移到键盘车神最爱，距离长、高速弯更多的“纽北”，电动车的成绩则更加拉胯。撇开不算真正量产车的蔚来EP9，目前在“纽北”圈速榜上最快的量产电动车是保时捷Taycan Turbo S，圈速“只有”7:33.35。紧随其后的是特斯拉的马力怪兽Model S Plaid，圈速为7:35.579。那么这个速度是什么概念呢？宝马G82 M4 Competition的圈速是7:30.79。这意味着，即使目前最快、售价超过180万的电动车，赛道圈速也打不过售价不到100万的3.0T性能轿车。

除了重量带来的操控问题外，电动车还有一个问题是目前依旧很难攻克的，那就是散热！虽然从理论上来说，汽油车的发动机对于温度要求会更高一些，并且需要给机油、冷却液，甚至变速箱油进行充分散热，才可以在不损坏机器情况下爆发出充足的动力。但发动机在散热方面却并没有太大的负担，只需要将机油、冷却液的散热器布置在车辆撞风的位置上，再通过水泵、油泵让其运转起来就能达到充分的散热。

可电动车就截然不同了，虽然也可以像汽油车那样，利用水冷或者油冷的方式给电池、电机和电控系统散热。但相比起发动机机油直接接触活塞、冷却液直接接触金属缸体带走热量的方式来说，电动车的散热就没有那么方便。其中电池的散热相对简单一些，只要布置更密集的水路，就可以在很大程度上避免因高倍率放电所导致的过热现象出现。

给电机和电控进行散热就比较费劲了。其中电机散热的难点主要在于如何给转子和定子都提供稳定且高效的散热。这主要是因为，电机运转时转子的转速经常会超过15000转，如果将转子泡在不导电的散热油液中，自然会带来很大的运转阻力，影响动力和电耗。所以目前主流的电机散热都是通过轴心内部的管道实现的，通过管道内的散热油液带走一部分热量，但这样的散热效率明显更低。此外，电控系统的散热也是难题，作为纯电子开关元件的它，并不能直接与散热水路接触，还是要像我们的电脑CPU一样通过额外的散热器进行热量传导，散热效率同样不够高。

正是因为电动车散热目前基本没有太好的解决办法，所以大部分电动车是无法扛得住连续高强度刷圈的，基本上2-3圈左右就会过热降频，甚至在一些大一点的赛道连“一圈超人”都做不到。大家应该都知道，光是快速冲刺是不够的，持久才是爽的关键。而电动车的不持久，就直接影响到了赛道驾驶的爽快感。另外，在连续刷圈电池容量下降后，电动车的动力还会进一步被限制，并且补能效率也远低于燃油车，没电后要等很久才能重振雄风，浪费了宝贵的赛道时间。也就是说，电动车不仅不持久，两次之间的间隔还很长，这怎么能爽嘛！

对于汽油车来说，通常情况下更大的马力都意味着更高的极速。而现在电动车的马力普遍要比燃油车更大，但大家会发现他们的极速普遍很低，这显然有悖于燃油车时代的常识。比如拥有136马力的比亚迪秦PLUS EV，它的最高时速只有130km/h。而拥有135马力的日产轩逸1.6L版本，最高时速却可以达到186km/h，比秦PLUS EV足足高了56km/h！造成这样的原因则主要是在高转速下，电动机的马力会出现大幅度下降。

新能源汽车使用的电动机却并非如此，通过上面电动机的外特性图可以发现。即使在0转速下，电动机仍然可以爆发出最大扭矩，并且哪怕转速升高，也会一直保持在峰值扭矩上。那么将这时的扭矩和转速带入到马力公式，就能算出，在这段时间内电动机的马力会一直出现上涨。不过随着电动机转速的继续提高，它的扭矩却并不能一直保持峰值输出，会出现一定程度的下降。 玩车网

这时再将下降的扭矩和上升的转速带入到马力公式，就可以发现电动机进入到了与上述涡轮发动机同样的恒功区间，也就是最大马力区间。不过随着电动机转速的继续升高以及电动机扭矩的指数级下降，转速的提高将不足以弥补扭矩下降所带来的负面影响，此时电动机的马力就会出现下降。

由于大部分电动车都没有可以提供不同挡位的变速箱，因此高速区间的电机转速并不能像汽油车那样维持在较低的水平，这就导致在高速行驶时，电机已经处于功率衰减的状态了。此时如果继续踩下“电门”全力加速，不再具备峰值功率输出的电机自然无法带来出色的加速能力，最终让人感觉到电车中后段加速无力。这样的特性意味着，在直道很长的赛道中，大马力的电动车在直道上反而会拥有很大的劣势。

不过有一个例外，就是最近比较火热的Model S Plaid。它的电机峰值转速可以直接达到惊人的23300转，并且在这个转速下依旧可以达到1000马力左右的动力输出，只比1020的峰值的马力低了一点点。所以在跑直线加速赛时，Model S Plaid完全不输以加速性能著称的保时捷911 Turbo S。可即使这样，在我查阅的视频资料中，也没有找到Model S Plaid跑到320km/h的实拍视频，基本都在260-270km/h左右就会出现加速乏力的情况。

在聊了这么多性能和纸面上的冰冷的数据之后，我们再来聊聊更加偏感性层面，但也是电动车无法成为称职性能车的最后一个关键点--缺乏刺激元素。在汽油车领域，除了前驱、后驱、四驱这三种不同的驱动形式带来截然不同的驾驶感受之外，发动机安装的位置也在很大程度上会对车辆极限状态下的操控。

比如前置发动机的车型，整体比较稳定可控，但在极限过弯能力上要稍弱一些。而以911为代表的后置发动机车型，则拥有更好的出弯加速能力，但在入弯阶段对驾驶者的技术水平提出了很高要求，如果不能很好地掌握循迹刹车技术，那么所面临将会是无尽的推头或者直接甩尾。

像是其它超跑使用的中置布局，则更加平衡，但随之而来的就是较低的极限宽容度。虽说每一种发动机布局都有各自的优缺点，但也正是这样的特点，造就了燃油车大相径庭的独特性格。

可电动车就不同了，因为电动车的电池都是布置在底盘中央的，再加上几乎千篇一律的电四驱形式，导致每一台车在极限状态的感受都非常接近。唯一的区别也就是动力释放和悬架几何带来的些许操控差异。另外，由于电动车没有传统的多挡位变速箱，也让它在激烈驾驶时显得过于斯文，完全没有汽油性能车那种铿锵有力的换挡冲击感。

更重要的是，电动车并不能带来燃油性能车的听觉刺激！虽然我承认Taycan和AMG EQS 53类似宇宙飞船的声浪非常符合我对于一台电动车的认知，但与汽油车那种声浪相比的话，还是差了不止一个层次。尤其是那种高转自然吸气发动机高亢的声浪，比如上面这段来自GMA T.50 12000转V12的排气声浪。真的，你只要听一次耳朵就会怀孕。

过沉的体重、难以解决的高功率输出散热问题以及疲软的后段动力，都让电动车只能作为一台更适合跑直线，或者说在马路上违法飙车的车型，完全无法与真正的性能车相提并论。

所以即便如今的电动车在0-100km/h加速能力上可以轻松干掉同价位的燃油车，但骨子里依然是一辆加速比较快的买菜车而已，等到电动车能够解决掉今天提到的问题后，电动车才能真正步入纯血性能车的范畴！

以上就是今天分享给大家的内容了，想要了解更多汽车导购资讯，敬请关注玩车网！