如何拥有高端车型汽车价格 中国品牌造高端新能源汽车，能成吗

今天，玩车网小编为关注汽车导购的同学们准备了如何拥有高端车型汽车价格 中国品牌造高端新能源汽车，能成吗，下面一起来看一下吧。

什么价位的车可以自得上是高档车？

1. 车市上的车型越来越多，很多消费者不得不分级比较。目前，国内的汽车分级方法多以价格为主、技术规格为辅，即以10万、15万、20万元……等几个坎来划分经济型、中档、中高档、高档等轿车类别，同时消费者也能听到诸如A级车、B级车之类的说法。

按照德国汽车分级标准，A级(包括A0、A00)车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C 级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。资料显示，A00级轿车的轴距应在2米至2.2米之间，发动机排量小于1升，例如奥拓就属于A00级轿车；A0级轿车的轴距为2.2米至2.3米，排量为1升至1.3升，比较典型的是两厢夏利轿车；一般所说的A级车其轴距范围约在2.3米至2.45米之间，排量约在1.3升至1.6升，一汽大众的捷达、上海大众的POLO都算得上是A级车当中的明星；B级中档轿车轴距约在2.45米至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升，近年来，B级车市场逐渐成为国内汽车企业拼杀的主战场，奥迪A4、帕萨特、中华、东方之子等众多车型均属于B级车阵营；C级高档轿车的轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升，国内名气最大的C级车非奥迪A6莫属；D级豪华轿车大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常强劲，其轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前西安常见的D级车有奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等几个品牌的车型。

当然，随着车型的增加以及价格、款式、配置选择越来越多样化，A级、B级、C级车的边缘交叉也会越来越多。例如，有些车型或许轴距属于A级车范围，而排量与价格却与B级车相差无几。因此，轿车分级不应过于僵化死板，需灵活处理。

玩车网

中国品牌造高端新能源汽车，能成吗

2022年，中国品牌汽车市占率首次超过合资品牌，国内汽车市场格局彻底改变。

具体来看，中国品牌市占率虽然不断攀升，但绝大多数销量是由入门或中级燃油车贡献的。面对高端化市场，中国新能源品牌跃跃欲试。

市占率的质量也分好和坏，靠低价和性价比，可以提升市占率，但要想快速扩张高端车型市占率，唯有硬磕技术这条路。

去年实现销量井喷的比亚迪算是走过了完整的发展历程，从低端车型入局到深耕新能源抢占市场，再到推出高端品牌“仰望”，比亚迪不吝用“超级技术”来描绘仰望，可见技术的重要性。作为新势力，蔚来、高合等品牌则是抓住了能源技术变革机遇，在全新赛道摆脱传统车企建立起的燃油动力技术壁垒，乘势立足高端市场，并演绎出不同的发展模式和方向。

新能源化、智能化给了中国品牌向上突破的机遇，我们不禁要问中国品牌能否把握住？中国的高端新能源“好车”应该是什么样的？

好车，更应回归本质

评定一台车是否是“好车”的标准一直在变，智能化在近些年来绝对是衡量一款车好与坏的重要指标，除此之外，人们对于车辆最本质的要求始终没变。

在燃油车时代，车企以造车实力衡量高低，性能车作为车企技术的集大成者，可以说是车企的“门面”，例如奔驰AMG、宝马M、奥迪RS，都代表了各自车企的技术底蕴，是品牌技术实力的综合体现。

造一台性能车，车企需要花费巨大的成本投入，要有强大的动力、底盘调校、车身材料等技术作支撑，中国品牌起步晚，长期没有触及真正性能车的领域，造成技术能力不足的印象，始终难以进入高端领域。

而新能源时代，中国品牌与其他传统车企站在同一起跑线上。新势力品牌纷纷另辟蹊径，在汽车智能化的发展潮流中快速崛起，站稳新能源市场，遥遥领先传统合资品牌。中国品牌在新能源时代的成功布局，积累了极大的信心和实力，逐渐开始秀起技术肌肉。

2022年，智己L7 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 打破保时捷的漂移记录；极氪001打破电动车漂移速度最快吉尼斯记录；2023年，比亚迪仰望发布“易四方”技术；高合HiPhi Z更是在原厂状态下打破金港赛道中国品牌圈速纪录。现在的中国品牌已经从“堆配置”转变为“拼硬核技术”“拼内在调校”，在海外品牌擅长的操控领域开始发力反超，彰显出我们不仅可以造“好车”，还能造一台“好开的车”。

在这些“异军突起”的中国品牌中，高合算是比较独特的存在。不同于“蔚小理”等互联网造车企业，也不同于仰望、极氪这些从传统大厂中孵化的品牌，高合在其诞生之初直接从高端市场入局，始终保持战略定力，可以说是成功预判了高端豪华市场的巨大潜力和宝贵价值。

冲击豪华市场高合模式或许不能复制，但不妨借鉴它造“好车”的经验。无论是HiPhi X还是HiPhi Z，高合这两款车在设计上毫无疑问都是颠覆般的存在，同时，HiPhi Z经得住看更经得住开，三分靠硬件，七分靠调校，在高性能前后双电机、前双叉臂后五连杆悬架结构、CDC连续可调阻尼减振系统、全速域后轮转向功能等顶级硬件的基础上，高合工程团队的调校让这些硬件发挥出1+1＞2的效果，金港赛道1分16秒719的单圈成绩就是最好的佐证。

高端不是功能堆砌，而是有思考的梳理

智能化为中国品牌汽车带来了产品优势，但一不小心就容易陷入功能堆砌的怪圈。有技可“炫”，更要“炫”得有思考。

“100个功能都不如一个极致的场景体验”，这是高合在思考智能场景时给出的答案。面对眼花缭乱的功能以及高度集成的大屏，用户在初次上手时往往不知所措，原本为了讨好用户而设定的丰富功能，很容易成为累赘。站在用户的角度去思考问题，高合率先提出了场景卡功能，用户可以将多项功能操作集合成一张场景卡，可以实现一键触发或语音唤醒。如今，该功能几乎变成了智能电动车标配，这正是深度思考对于行业的推动作用。

当然，创新想法背后也需要硬件来支持，电子电气架构是智能汽车时代帮助创新想法落地的根基。简单理解，电子电气架构是车辆的“神经网络”，它将整车的ECU、控制器、传感器、执行器等“肌体”连接起来，进而实现丰富的功能联动。高合独创的H-SOA超体电子电气架构便是基于这样的思考打造，为用户带来强大的、持续进化的应用生态。同时高合还向用户开放共创的能力，通过场景卡提供独有的场景智能体验，实现千人千乘的场景。

“好的产品需要有好的舞台，才能让大家看到它的价值”，高合汽车就是那个好的产品，而好的舞台就在高端豪华市场，这里也是各家品牌“亮剑”的重要阵地。通过双旗舰产品战略，高合奠定了高端纯电市场“一哥”的地位，直接与传统顶级豪华品牌角力。高合汽车迈出的这一步为其他中国品牌冲击高端提供了范例，更鼓舞了信心。

主流车中端车高端车对应的价格应该是多少

主流车中端车高端车对应的价格应该是多少

汽车不仅是通勤工具。

汽车不仅是通勤工具，还是爱车人的玩具，同样是体现一个人的审美、性格和能力的标志；汽车确实有着特殊的属性，这是在任何汽车市场中都存在的，否则也不会有“低中高端”的区分。

不同级别的汽车对应的价格应该是多少呢？

不可以按照人均可支配收入来计算；因为汽车是大宗消费商品，其“消费单位”往往不是个人，尤其是对年轻人而言；买车和买房差不多，很多年轻人的车都是以原生家庭为单位进行购买，一般为父母和子女的共同收入。

所以主流车的对应的价格上限则应当是“≤15W”，在十五万以内的车辆都属于主流车。

作为普普通通的家庭和工作者用这样的汽车就足够了。

当然也并不是希望年轻人不求上进，只是在压力较大的人生上升阶段里不要过于执着这些外在，不要给自己徒增更多的压力；有些时候“超压”是可能压垮一个人的精神的，甚至于让一个积极向上的年轻人变得颓废。

中端车的门槛自然找到了，“15W”是一个分水岭，往上就是中端车。

中端车对应的上限应当是25万，再往上就是高端车的价格范围了。

这很好理解，月薪破万的人也确实有相当一部分，以从事科技或销售领域为主；以其月薪为标准，综合家庭收入则能找到对应的极限，也就是二十四五万。从事这一类工作的人往往已经脱离原生家庭，所以实际家庭收入要以“小两口”的概念为参考。

综上所述，汽车的等级区分其实就是这么个标准，而且这个标准不论在欧洲还是北美也都基本相当；有些人认为欧美部分国家的人均可支配收入高，所以对应等级的汽车价格也会高一些吧。

其实不然，对应的价格标准线还真差不多；究其原因是其开销同样高，或者理解为相同的商品或服务的单价是要高很多的，所以真正能用于汽车消费的预算比例或分量也会相当。

不用再被汽车搞得那么焦虑了，购车的预算可以以家庭的总人均可支配收入为参考，如果足够要强的话就以自己的人均可支配收入为参考即可。

以上就是玩车网小编为大家带来的如何拥有高端车型汽车价格 中国品牌造高端新能源汽车，能成吗，希望对大家有帮助，了解更多相关资讯请关注玩车网。