法国标志汽车价格如何 标致508在欧洲真的比宝马3系还贵吗?

今天玩车网小编整理了法国标志汽车价格如何 标致508在欧洲真的比宝马3系还贵吗?相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

法系车兵败神速！

法系车兵败神速！5年前的3月标致308月销破万，如今月销185辆

法系车现在有多惨，说实话不把数据摆在跟前，很多人都意识不到法系车现如今在当下车市的地位。还以为法系车只是略微小众，不受国内消费者待见，但是依旧有一帮忠实的粉丝，在网上的确是这种景象，但是落实到现实中具体的销量，你会发现，法系车原来用退市边缘来形容都不能满足了。话不多说，先上数据来对比看看。看看法系车这些年，到底是怎么一步步走下神坛的。

就在5年前的车市，同样是3月，标致308这款家用轿车，月销量能达到10407辆，要知道当时车市体量还远没有现如今的规模，法系车一款车型就能月销破万，同比大涨66.7%，标致品牌旗下车型多数都有明显的涨势，足以证明当时法系车还是很受欢迎的。而且五年前的销量榜单里，不说法系车前十，但是前30里面还能找到一些车型的。

但是5年过去了，法系车现如今的销量数据差的令人“不忍直视”，标致308在2020年3月月销量只有185辆。和5年前的3月相比，连零头都不如。法系车的落败，并不仅仅体现在这一款车上，毕竟308卖的不好可以说是消费热点转变，但是全系列车型都卖不好，那就说明法系车可能真的不太对国内消费者的胃口。

同样是三月数据销量显示，在3月卖的最好的法系车是来自标致的4008，月销量只有589辆，第一季度累销1465辆，月平均销量连500这一关都没过。雪铁龙天逸C5 Aircross，也算是现如今法系车相对比较“火”的车型，3月月销387辆，标致5008月销352辆。

再来看看轿车领域，曾经风靡街头的爱丽舍，在2019年还是法系车最后的防线，最后的销量担当，但因为排放标准更替原因，现如今也下线了，现在卖的最好的轿车是标致408，月销只有286辆，全新标致508是第二受欢迎的法系轿车，月销167辆……最畅销的细分车型销量表现都这么惨淡，不难预测法系品牌和整个法系车现如今的境况和地位，用全线溃败来形容毫不为过。

不知道从什么时候起，法系车成了一个“特例”，变成了典型的“你买我推荐，我自己不买”的代名词，网上呼声不断，看上去是“买法系车才是真懂车”——法系车独特的底盘调教，以及很久没变的1.6T/1.8T发动机，都成了经典耐用的典型，但是实际落实到销量，你会发现买法系车的人越来越少。

早在2019年上半年法系车的市场份额占比就只有0.7%，意味着1000辆新车可能有7辆法系车，到了2020年，法系车更是跌出了新高度。不用和法系车巅峰时期对比，就和5年前标致308月销量一对比，现状就足够扎心。法系车差的不是造好车的实力，而是差在了对市场热点把控和消费者反馈这些方面，如果能够对产品或者对价格作出调整和改进，法系车还是有销量上涨的可能的。

标致508在欧洲真的比宝马3系还贵吗?

需要分情况。 玩车网

我看不少人都说标致508在欧洲是和34C一个级别的车，甚至比3系还贵。

欧洲自有国情在，豪华和普通的界限并没有像我国这样泾渭分明，不仅仅是508跟34C一个级别，大众的CC Aerton也是跟34C一个级别，就像你调查的情况一样，508和34C存在价格重叠区，基于我们买车的思路，只要价格差不多，都是竞品。

不管是SUV还是轿车，所以34C在欧洲确实是508的竞品。

后半句显然需要分情况的，508最贵的版本是508PSE，我比较喜欢用英国售价对比，因为欧洲主流的两个派系德系车法系车，德法在英国均不是主场。

而英国本土的汽车工业基本消磨殆尽，只剩一个jaguar 还在做四门豪华轿车，所以英国人评价德法的汽车，我觉得更没有理由存在偏袒，还有一个更重要的原因，我读得懂英语。

508PSE在UK的价格是5.4万胖起售，而M340i和M340d的起售价是5万胖。

首先，从设计上，看到现款标致508没有人会说不行，法国人的设计实在令人佩服。

家族式的中网被镀铬亮片所点缀，显得星光熠熠。

细长的前灯下露出了凶狠的獠牙作为日行灯，简直杀气重重。

犀利的腰线略过强壮的型面，十分有张力。

三角窗后部的标识则为了区别自身的加长版本和普通版本110mm的差别。

尾灯上的三条狮爪效果非常具有攻击性。

坐进内饰，和外观一样惊艳，一派科幻时尚的感觉。

法国人打造的i-cookpit座舱果然名不虚传。

全液晶仪表显示、大尺寸悬浮中控屏展现了浓浓的科技感。

赛车式多功能方向盘、飞机换挡杆、钢琴按键无疑都在散发着法式的动感和精致。

配置方面，入门版本就配置了全液晶仪表、语音识别、方向盘换挡等，这还算良心。

但车道偏离预警、主动安全系统等驾驶辅助系统则只在顶配车型上才出现，这已经开始令消费者有些不爽了。

动力方面，标致508提供了170PS最大马力的1.6T涡轮增压发动机+6挡手自一体和211PS最大马力的1.8T涡轮增压发动机+8挡手自一体两套动力总成。

说实话，其动力一点都不弱，但人们总觉得，一款B级车没有一个2.0T实在说不过去。

在操控方面，标致508的多连杆独立悬架、全铝横梁的轻量化和法国人的调教功底，都让标致508开起来非常扎实。

其实标致508的产品力一点不差，只是标致在国内的营销和品牌力有所缺失。

在市场销量下滑的情况下，一味地减配也失去了民心，比如，标致508海外版的无框车门国产后就不见了踪影。

看到这款好车的销量如此惨淡，也只能说人们错过了一款好车。

起售不到16万的中级车！标致508L还值不值得买？

随着国内车市的快速发展，对于购车者无疑是个好事，过去15-20万只能买个A级车，但是现在这个价格完全可以买到不少中级车型。而提到标致这个法系品牌，在大家印象当中富有浪漫主义色彩的法国人也极度擅长营造车型的独特设计及行驶高级质感，然而面对竞争激烈的市场，国内消费者貌似并不买单。

今天咖哥就给大家介绍一款在去年3月份上市的东风标致旗下的全新一代标致508L，其售价区间为15.97-22.57万元，由于近些年标致品牌在国内上市表现低迷，这款车型也被赋予了重任，结合不到16万的起售价来看，还是显得性价比十足，那么这款车型目前产品实力如何？还值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。

外观及内饰亮点：车身加长，内饰设计独特

东风标致508L采用了全新的设计语言，外观风格动感犀利，狮吼式前脸造型不但年轻时尚，且具有很强的视觉冲击感，点阵式格栅与獠牙式日间行车灯相连，提高了整车前脸的辨识度。（配图为：2019款508L 400THP PureTech激情版）

除了最低配一款车型前大灯为卤素光源，其余车型均为LED光源。

车身侧面身线条流畅，近似溜背的设计令其看上去更加动感，一条俯冲式腰线贯穿车身，后门处加长的痕迹比较明显。

相比欧洲版车型，国产版标致508L取消了掀背设计及无框车门，这点咖哥觉得还是损失了一些年轻化元素。车身尺寸上长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距比欧洲版车型增加了60mm，达到了2848mm。

相比车头，车尾的造型要保守一些，贯穿车尾的一条黑色的饰板，尾灯采用熏黑处理，使得车尾的整体感很强。"狮爪式"尾灯辨识度也比较高，内部同样采用全LED光源。此外，双边共两出式金属排气也进一步提升了运动感。

内饰设计采用了科技氛围浓郁的"第三代 i-Cockpit唯我座舱"设计，并首次应用在标致品牌的轿车车型上，在中控台造型上，科幻感以及航空元素也是标致品牌内其他车型所惯用的风格，整体也比较年轻，整体车内做工用料上也更上档次。

使用了标致家族常用的赛车化平底两幅方向盘，整体尺寸较小，好在皮质包裹的手感不错。

全系车型标配12.3英寸全液晶仪表，呈现长条状态，看起来也运动味十足。

中控区域除了顶配车型配备10英寸中控触摸大屏，其余车型均为8英寸，控触摸大屏被设计在一伸手就能够到的位置，按键操作起来咖哥觉得也很方便。车机系统也支持CarPlay和CarLife手机互联。

屏幕下方还设置了一排银色金属质感实体"钢琴"按键，咖哥觉得唯一不足的就是屏幕位置有些靠下，刚开始还是会有些不太习惯。

高配车型前排座椅采用Nappa真皮材质，而主驾驶座椅除了一般中型车配备的8向电动调节外，还带有4向头枕调节、3挡座椅加热等功能。

而后排座椅同样在用料与舒适度上也不亚于前排，并且2848mm的轴距更是为后排的乘坐空间提供了不少保障，并配有ISOFIX儿童安全座椅接口以及中央三点式安全带，不过后排中央头枕却没有提供。

标致508L的储物空间总体表现还是挺不错的，尤其是前排中央通道下方的储物空间，不仅设计思路很巧妙，还提供无线充电功能。后备厢内部的造型很规整，并且开口也比老款车型更大一些，后排座椅也支持4/6比例放倒，增加了一些实用性。

动力及驾驶感受如何？

动力方面，东风标致508L提供360THP/400THP两个型号车型，其中360THP车型搭载一台1.6T发动机，最大功率为125kW（170Ps），最大扭矩为250N·m，400THP车型搭载一台1.8T发动机，最大功率为155kW（211Ps），最大扭矩为300N·m，并满足国六排放标准。传动方面，1.6T动力匹配的是6挡手自一体变速箱，而1.8T动力匹配的是8挡手自一体变速箱。底盘采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合。

在驾驶感受上咖哥重点介绍下搭载1.8T发动机的400THP车型，这台发动机的账面数据还是比较出色的，能够带给整个车辆充沛的动力响应，尤其是在城市道路，且动力输出也十分线性，不过，会存在轻微的涡轮迟滞现象。

如果说整体驾驶感受什么瑕疵的话？可能就是这台8挡手自一体变速箱了，在低挡位时降挡闯动有些明显，如果长时间保持拥堵路段，车辆的平顺性与舒适性都会有所降低。不过，好在换挡逻辑以及反应效率方面还算不错。

标致508L能给咖哥留下最为深刻的印象当属底盘的行驶质感了，底盘的整体感出色并且细腻，很有高级感，标准模式下给人的感觉是偏舒适的，过滤路面大部分颠簸不在话下，但是高速遇到小坡起时候，悬架起伏还是有些大。挡调至运动模式后，悬架会变"硬"，此时路感明显加强，过弯时候也会给你更强的侧向支撑，充足的韧性让悬挂并不会出现明显的跳动。

由于方向盘尺寸较小，初次驾驶需要适应一下，好在方向盘指向性精准，并不会让你感觉不到它是一款中型车，灵活的车身以及适宜的转向手感，驾驶起来还是颇为轻松。在车内静谧性表现上，由于使用了大量的隔音材料以及双层玻璃，有效抑制了风噪与胎噪。

咖哥点评

总的来说，东风标致508L是一台很好开的车，比上一代车型有了明显的提升。虽然是一台轴距2848mm的中型车，但是转向手感轻盈且友好，底盘表现也很扎实，高速转弯或并线都不拖沓。对于这样一款配置超全的中级轿车起步价不到16万，咖哥还是比较推荐，其次，买它跑在大街上你不会害怕被撞脸，即使在车库也不会认错车！大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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