抢先试驾东风雪铁龙天逸BEYOND 体验评测

"超越"舒适 抢先试驾东风雪铁龙天逸BEYOND

7月14日 东风雪铁龙正式公布新款天逸C5 AIRCROSS中期改款车型，命名为天逸BEYOND，燃油版本预售价格15.77万-17.17万，PHEV版本23.17万。

其实在预售发布会前的两天我们已经在成都对天逸BEYOND进行了首次试驾，那么作为东风雪铁龙旗下的主力SUV车型，这一次的天逸BEYOND究竟做出了哪些“BEYOND”，通过今天的试驾分享，相信能给各位一些答案。

新车的外观在老款的基础上做了一些全新的设计，使得整台车的气质有了一定的变化。

比如LED大灯从之前圆润曲线化设计改成了更立体的结构线条，LOGO也采用了全新的双色设计，相比较之前的logo看上去要更年轻，搭配高亮黑格栅和分布均匀的镀铬亮点也让整个车头部分的设计更加犀利硬朗。

老款上有的两侧进气口也保留了下来，有一定的撞色设计，看起来更为协调。

车身侧面则来看，依然是整体圆润饱满的线条，车窗周边以镀铬饰条勾勒轮廓，造型和老款区别不大，轴距也同样为2730mm，在同级别车型中有一定优势。

轮圈采用了五辐双色轮圈，整体造型还是非常亮眼的。轮胎采用了米其林e.PRIMACY 聆悦静音轮胎，规格为225/55 R18，单条售价约1100元。

车尾部来看最大的改变是在尾灯的部分，“二一”排列的尾灯据说灵感来自于钢琴上的黑白键，或许这也算是法国人的一种小浪漫，

尾部底部为双边共双出的排气设计，扁平的大排气口也对车尾整体造型有点缀效果，同时也降低了视觉重心，让尾部看起来更加和谐。

所以从整体外观设计来看天逸BEYOND相比较老款没有做出太大的改变，在延续了此前设计方向的基础上做出了更现代的改变。

新车的内饰设计也没有过多的改动，整体风格依然和老款一样采用了环抱式T型中控，东风雪铁龙官方表示T型也是T型台的意思，让人能够联想到法国的巴黎时装周，又是法国人小浪漫的体现。

内饰主要变化在于换上了10英寸中控屏，中间空调出风口位置有所调整，而两侧出风口依然和老款相同。

玩车网

方向盘也与老款相同，尺寸适中，只是我还是还是不太习惯右侧滚轮为切歌左侧按键为音量加减的设计。

这次天逸BEYOND在内饰配色上则采用了莫兰迪配色风格，这次试驾的这台内饰为海蓝搭配灰色，车内不少位置也都有软性材质覆盖。

在座椅上通过皮革与ALCANTARA材质的拼接带来了相当不错的质感，另外座椅上的缝线样式也能体现出厂商在这些方面的用心。

主副驾座椅都是电动座椅，并支持座椅记忆、座椅加热和座椅按摩，配置相当不错。不过在最近40摄氏度左右的成都试驾时，我其实更想要的还是座椅通风功能。

后排座椅同样为拼色设计且拥有中央扶手以及杯架，支持四六放倒。

放倒后排座椅之后，后备厢空间可从从516KL扩展至最大1310L，搁板上移后可以有较为完整的一个平面。

后备厢两侧也都有一键放倒对应位置后排座椅的把手，并且后备厢还支持电动开合和脚踢感应，实用性相当强。

另外整个内饰给我印象最深的其实不是浪漫，而是实用。比如中央扶手箱打开后内部的储物空间相当深，日常放相对大一些的物件还是很合适的，不建议放太过细碎的小物件，毕竟这深度找起来还是有点麻烦，

除了中央扶手箱，前后车门两侧的收纳位也同样实用，另外主驾上放把手位的眼镜盒依然有保留。

所以无论是车内配置和功能还是内部收纳空间的设计来看，天逸BEYOND是非常符合其家用定位的，将设计感和实用很协调的进行了结合。

当然，这次新车“BEYOND”的东西还有整体科技感的增强上，在加入了10英寸中控屏后也加入了C-CONNCET 3.0 BEYOND 智能网联系统，可以实现AI虚拟人机交互、AR实景导航以及多种情景模式的体验。

其中我个人比较感兴趣的是AR实景导航，东风雪铁龙这次高德地图做了深度的合作，可以将AR实景地图显示在中控屏或者液晶仪表盘上，整体体验上能够对前车距离做出判断，也能指引车道，但目前来看还有一定优化空间，个人觉得如果有HUD再搭配实景导航可能会更加实用。

另外车机内也有多数常用App可用，车机底层为Android系统，手机互联方面支持华为HiCar和百度CarLife，没有CarPlay略有遗憾。

前排虽然有一个挺大面积的无线充电位和充电提示灯，但是这次却没有升级数据线插口，依然还是前后各一个USB-A口，如果能在前后都放上1A1C两个接口的话可能会更实用，毕竟都2022年了，大部分朋友手里估计都没有A口的数据线了。

在辅助驾驶部分支持ACC自适应巡航、主动刹车、主动盲点监测、车道保持辅助、360全景影像以及透明底盘等功能，基本上属于目前的主流配置，使用体验来看属第一梯队。

在体验过程中也发现360全景影像会在画面里将车后方的画面进行提亮处理，相当细心的一个小设计，在地库等黑暗环境中观测后方会很实用。

动力方面，天逸BEYOND有1.6T和1.8T发动机以及PHEV插混三种版本可选，其中1.8T版本最大功率155kW，峰值扭矩300N·m，1.6T版本最大功率129kW，峰值扭矩250N·m。PHEV版本则采用了P0+P2+P4三电机架构匹配e-ATN8八速电动自动变速箱，系统最大功率221kW，最大扭矩520N·m。

底盘方面天逸BEYOND依然采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，不过在天逸BEYOND上这套扭力梁悬架官方称为可形变横梁式悬架，可在一定范围内扭转，并且官方表示搭配自家PHC可变液压自适应悬架系统后不仅能实现部分多连杆的作用，还能不侵占车内空间。

虽然没有配备四驱系统，但是雪铁龙Grip Control多路况适应系统的搭载还是可以对行驶中的车辆进行实时监控，针对不同路面情况，对车辆的牵引力及轮胎抓地力进行电子控制，保证车辆能安全平稳行驶。驾驶者可旋转旋钮进行路况模式的切换，共有公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭5种路况模式。

当然这一套动力和底盘表现如何还是得试驾过才知道，这次我们试驾的是1.8T动力的版本，从实际驾驶体验来看，油门初段不窜，动力输出线性，对于一台定为家用的SUV来说这种调校能够很好的保证家人乘坐时的舒适性，在初段到初段略深踩至一半的这段基本能够满足城市日常平稳驾驶。

当然它的中后段加速能力也不错，需要超车、并线时也比较轻松，那种只吼不走的尴尬情况是不会发生的。

搭载的这台8AT变速箱在低速挡频繁切换的时候，稍有一些顿挫，当然如果不仔细察觉的话感知不明显，整体在平顺性和换挡逻辑层面还是有很高水准的，日常驾驶时变速箱升挡比较积极，能很快升挡降低发动机转速以提升燃油经济性。

不过在急加速时，变速箱的降挡都会有一些延迟，当我深踩油门，变速箱大概会有那么半秒的反应时间，切换到运动模式后响应会更积极一些。

在换成手动模式进行升降挡时，响应时间也要更快一些，低挡位时也能在高转速上持续保持而不会强制升挡，搭配拨片还是能有一些可玩性的。

对于主打的“舒适”二字的天逸BEYOND来说，而这套1.8T+8AT的组合是完全能够满足的，相信不少选择这台车的车主也是更看重平顺和舒适的。

天逸BEYOND实实在在的还将雪铁龙底盘调校的功力展现了出来，搭配的PHC自适应液压稳定技术相当于一个可变阻尼悬架，在日常应对多种路面状况、处理紧急变线等操作的时候可从容处理，给驾驶者带来很强的信心。

这次试驾路线大部分都是在城市道路中，面对一些路面的起伏与凹陷的井盖时，这套底盘提供了相当出色的稳定性。

举个例子，这次我与同行的友媒编辑配合拍这套动态图片时，天逸BEYOND稳定舒适的底盘表现让相机在车上拍摄时更加稳定，图片的出片率都有提升，这也算是这套底盘舒适度在本次试驾中所带来的最明显的体现。

编辑总结：

天逸C5 AIRCROSS一直是雪铁龙家族中保证销量的主力车型，这一次中期改款后推出的天逸BEYOND自然让雪铁龙对其寄予了厚望。从这次的试驾来看，天逸BEYOND的产品力表现不俗，也在老款基础上“超越”很多，尤其是在实用性和舒适性方面带来了诸多的惊喜。

而在目前已经“卷”疯了的20万级别家用SUV中想要脱颖而出让消费者看到的确不容易，所以怎么样能让消费者有更多的机会去看到并且试驾到这台车，又有哪些权益和购车政策能吸引到消费者。这或许是天逸BEYOND上市后东风雪铁龙最需要考虑的事情。

独特个性 东风雪铁龙SUV天逸怎么样 体验评测

【编者按】如果说有一辆车是法式浪漫的代表，那么东风雪铁龙SUV天逸C5 AIRCROSS（以下简称“天逸”）便是一款合适的之选。上市之初，凭借着无论是外观还是内饰，矩形和圆形两种元素的巧妙融合使得天逸带着天生的亲和感，在这个以颜值为尊的年代，天逸便以独特的个性风格吸引了许多消费者。而在国内竞争白热化的紧凑级SUV市场，光有颜值肯定是不够的，今天我们就来了解下天逸的“里子”究竟如何。

这次我们跟随天逸的工程师团队主要对四个方面进行车型解析，分别包括了NVH设计、VOC气味控制、ADAS驾驶辅助以及PHC自适应液压稳定技术。而这些消费者不易察觉的隐性科技，反而是最能影响驾乘质感的关键因素。

一．NVH设计

所谓NVH，即噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。是衡量汽车制造质量的一个综合性问题。而胎噪、风噪以及来自发动机运转的噪音及震动是我们日常感受最明显的3类噪音源；天逸全车共有101处隔音措施，工程师通过多轮气动声学试验，采用米其林浩悦系列静音轮胎，强化发动机解构设计，发动机带有NVH阻尼减震功能的喷油器、特殊的泄压阀等手段降低天逸的噪音源，最大化的降低了整车噪音。

101项隔音技术措施分别来自发动机机舱、座舱、车内地板、后备箱、车辆侧围等，甚至车窗玻璃也是采用了双层玻璃设计。对于行驶噪声与外部交通噪声都能起到很好的隔绝作用。此外，为了更直观的了解天逸的隔音性能，工程师在现场进行了一个简单的试验，将分贝仪置于车外的自然环境中，显示的数值为62分贝，而转移至车内后，数值迅速降低至39.6分贝，相当于人们耳语的声音水平，可见天逸隔音水平之优异。

二. VOC气味控制

当下国内雾霾污染的情况依旧严峻，人们在选车购车时，车辆是否拥有车载空气净化系统已经成为人们是否购买的一大因素之一。而天逸这套AQS高效车内空气净化系统一定不会让你失望，其可过滤80%以上的PM2.5，对大于1μm的粒子，能达到90%的过滤水平，并且可以自动切换空调循环方式，保障车内空气不受污染。

同样的，工程师们拿来了一块点燃的烟饼，并前后放置于两台天逸的前进风口处，对比测试AQS车内空气净化系统开启前后的车内空气质量的数值变化。首先是未开启AQS车内空气净化系统的试验车，经过暂短的烟雾吸入后，车内空气质量PM2.5数值达到了484μm/m³；而另外一台试验车的PM2.5数值仅为15μm/m³，空气质量水平优异。

三. ADAS驾驶辅助

SUV天逸的ADAS包含了12项不同的驾驶辅助功能，其核心部件为雷达TRW-AC100-24GHZ与多功能摄像头TRW-S-Cam。其中位于内后视镜前方的多功能摄像头采用了Mobileye EyeQ3图像处理器，最远可探测到170m处车辆、140m处的车道以及70m处的行人。

ACC-STOP功能可以说是ADAS驾驶辅助系统的重中之重，其在不同路况下都有着极高的使用率，通过方向盘左后方的巡航手柄，可对自适应巡航状态进行一系列个性化设置。这套自适应巡航系统作用范围为30-180km/h之间，可实现自适应巡航并可根据前车速度、导航限速或者路牌限速信息重新匹配车速；跟停后，ESP会对车轮施加制动力并保持车辆静止，当超过5分钟后，自动启动电子手刹。重新启动则需要将车速提高到30km/h以激活。

在实际驾驶体验中，可以发现这套系统有着非常不错的精度，前车的任何“小动作”都会被多功能探头记录并分析。美中不足的是，这套ACC-STOP系统跟停后，并不会在一定时间内自动重启，而是需要驾驶员主动将时速提至30km/h以上系统才会重新激活启用。

当然，除了变现优异的ACC-STOP自适应巡航系统外，ADAS驾驶辅助系统还包含了AEBS主动紧急刹车系统、ABSD主动盲点监测+LKA车道保持等常用功能，当驾驶员未看侧后方车辆而强制超车过程中，在侧后方有车的情况下，车辆会主动介入方向盘修正转向。一切的一切只为让行车变得更为安全，为驾驶员保驾护航。

四.PHC自适应液压稳定技术

前悬架天逸采用时下主流的麦弗逊式独立悬架，然而在后悬架的选择上却偏执的采用了扭力梁式非独立悬架；被人吐槽“板悬”也无可避免，但东风雪铁龙绝不打无准备之仗，天逸搭载了拥有20项专利技术的PHC自适应液压稳定技术。

相比普通悬架的减震系统，PHC自适应液压稳定技术则是在每个减震器的上、下两端各增加一个渐进式的液压缓冲器（即PHC装置，一端为拉伸缓冲器，一端为压缩缓冲器），不额外增加能耗，不用电驱动，车辆可根据路况调整自身阻尼。当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，渐进式液压缓冲器会瞬间介入并吸收更多的能量，从而避免刚性冲击给人体带来不适。

抛开这些理论数据，搭载了PHC自适应液压稳定技术的天逸在底盘滤震与舒适性水平虽仍无法与豪华品牌相提并论，相对的技术成本也存在一定差距，但出色的滤震能力，以及经过坑洼路面干脆利索毫不拖沓的反馈，都让其在紧凑级SUV领域足以占有一席之地。

编辑小结：显然天逸除了拥有超高的颜值，在人们看不到的“里子”方面同样不输任何对手；而作为首款优先在国内上市的全球车型，东风雪铁龙SUV天逸针对国内消费者在产品内外等方面的用心可见一斑。天逸上市以来便受到广大消费者的青睐，也便是情理之中了。