看雪铁龙天逸大师级底盘调教 有着很明显的感受

为何能获得麋鹿测试冠军 看雪铁龙天逸大师级底盘调教

寻车原创 前段时间，在中国汽车技术研究中心举办的2020年中国量产车性能大赛天津站上，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS在麋鹿测试项目中，官方宣布其以3.369秒的优异成绩打破该赛事3年记录，荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一，成了当之无愧的麋鹿王者，那么，天逸AIRCROSS为何能取得如此优异的成绩，它在底盘上又有哪些过人之处，我们来一一揭晓。

不过在此之前，还是需要先来给大家介绍一下麋鹿测试的由来。所谓“麋鹿测试”（Moose Test、Elk Test），其实是瑞典政府在1970年代开始推行的安全测试之一，之所以会做这项测试，主要是因为当地常有体型和重量比较庞大的麋鹿会突然出现在道路上，这时候驾驶员往往会下意识的变线来躲避它们，操控性不好的车辆往往容易发生事故，所以，政府部门就以此场景来设计出了这套通过高速闪避来测试车辆安全性的项目。

这项试场地以干地铺装路面为主、并以锥筒摆放双向各单线道路，测试方式为模拟前方道路突然出现障碍物，驾驶人紧急闪避至对向车道后迅速回归原本车道时，车辆整体的操控以及稳定性，例如车辆的转向、底盘、悬架、车身稳定控制等电子系统，以及轮胎抓地力等的综合表现，通过的速度越快，则时间越短，也代表着这辆车在操控以及稳定性上更加出色。

在介绍完麋鹿测试的由来，以及它能够测试关于车辆哪些方面的性能之后，我们再来看看天逸C5AIRCROSS在我们设置的麋鹿测试场地之中的表现，在这个环节中，最先感受到的就是天逸C5 AIRCROSS的转向，凭借着出色的指向性，车辆能够在你转动方向盘时，就可以迅速响应，将车头带入弯中，车尾也能很快的跟上，车辆表现比较的灵活。

于此同时，由于天逸C5 AIRCROSS整体的调校还是偏向舒适，所以变线时，车身还是会由于惯性出现比较大的侧倾，不过好在悬架在极限状态下，也能够提供很好的支撑性，当车身回正时，减振器也能快速的拉住车身，底盘的表现也相当出色。此外，其电子稳定系统的介入也相当快速，配合上抓地力出色的轮胎，使得车辆始终很好的响应驾驶员的操作指令，做出符合驾驶员预期的动作及运动轨迹。

天逸C5AIRCROSS之所以能够有着如此优异的表现，除了有着大师调教加成外，在底盘硬件上，也有着许多独到之处，例如它创新性地采用了偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块，以及PHC减震器等多项其独有的技术，在它们的共同作用下，天逸AIRCROSS在整个麋鹿测试的过程中，悬挂始终能够持续地给车体提供有力的支撑，保证轮胎在测试过程中，能够持续的抓地效果。

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尤其是雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，在麋鹿测试中的贡献相当之大，这套技术让天逸AIRCROSS带来了舒适性与操控性之间取得了很好的平衡。这套PHC自适应液压稳定技术，通过在减震器内部安装两个渐进式液压缓冲器，可以让减震器的阻尼特性可变，该软时软，该硬时硬。这样，当车辆经过颠簸路面时，PHC装置吸收了冲击能量，既可以减少刚性冲击，同时瞬间压力增大，也增大了减震器内部的阻尼，为车辆提供更多的支撑，保证了极限状态下车辆的动态响应。

并且PHC自适应液压稳定技术还能够将车身振动频率精准地控制在1.05到1.2赫兹之间，官方表示之所以为了追求这个频率，主要是其与人日常散步的频率一致，可以让车内人员在行驶状态下，获得更好的舒适性。

当然，对于天逸C5 AIRCROSS而言，出色的麋鹿测试成绩并非只是一个简单测试数据，它更重要的是在日常驾驶中的体现，首先安全性，麋鹿测试的成绩越好，也就意味着如果遇到危险需要紧急变线时，车辆不容易发生失控和侧翻，能够确保在紧急躲避时这辆车具备更高的安全性。

然后就是出色的操控性能，精准的转向和出色的底盘调教，可以在日常驾驶时，带来更多的驾驶乐趣，另外，雪铁龙在天逸上的这些独有的技术，例如双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块以及PHC减震器等多项黑科技，可以让车辆在行驶式，车内有着更好的舒适性，提升驾乘的品质感。

总结：麋鹿测试，在大多数人看来，可能就是个简单的紧急变线，但就是这个看似简单的测试，却可以全面的体现出天逸C5AIRCROSS出色的操控性和稳定性，它创新性的底盘设计，出色的用料，恰到好处的电子系统，以及独有的PHC自适应液压减震器，再配合上雪铁龙的大师调教，才使得天逸AIRCROSS能够取得如此优秀的麋鹿测试成绩，而这也展现出，天逸C5AIRCROSS在突发情况下具备更好可控性，在为家人出行提供优异驾乘安全性的同时，也有着更好的动态舒适体验。

有着很明显的感受 雪铁龙天逸C5自驾游体验

【编者按】关于雪铁龙天逸，我们之前是做过一天的轻试驾的，当时给这款车的评价就是《风骚外表与黑科技的结合》，对它的底盘感受很深。

而很多人还是对它的外形存在着不小的争议，所以掩盖了它的表现，这次，我不谈它的外观，仅仅从长途表现来看它是否适合带着车主顺心自驾游。

此次我们是从深圳前往惠州，全程来回大概300公里左右，高速为主，所以对这辆车的动力底盘等都可以有着很明显的感受。

旅途实用性超出预期

如果是长途自驾游，路上肯定少不了音乐的陪伴，这点上，天逸这套多媒体系统搭载了carlife，苹果手机用户使用起来相当便利。在我们自驾游途中，大家只要把手机用数据线连接到USB，就直接可以自动连接，并且音响效果好，低音浑厚，可以抵掉部分噪音，减少长途耳边不适。

不仅前排有一个USB接口，后排和前排一样也拥有了一个USB接口和12V点烟口，前后排乘客都可以随时为手机充电，这样对于整个旅途中大部分时间靠手机来打发的人来说，就比如我，全程大家都没有过为手机没电而烦恼。不必再去抢接口使用。

其实天逸的车身并不算高，但是为了便于一些身材娇小的乘客上下车，还是配备了迎宾踏板，这样一来，不仅仅提高了便利性，其实也增加了一层仪式感，但是对于我这样身高的人来说，还是有点多余了。

这次偶然发现的是它配备了隐藏喷水雨刷，这点是同级别车型上不具备的，目前已知奔驰S级配备，但是设计缺陷是雨刷关闭状态被引擎盖挡住无法抬起，这对于北方下雪习惯性把雨刷抬起的车主来说是一大难题。

还有一点是比较厉害的，因为没有选装360全景，车子前方并没有摄像头，所以在倒车时，可以靠左右两边和后方摄像头来模拟出已录影像，也算是半个360，短行程倒车时只要看着倒车影像就可以了，长行程倒车还是比较有用的。

长途驾驶感受独特

做底盘出身的雪铁龙虽然在这款有些黑科技的车上依然搭载这扭力梁非独立悬架，但是扭力梁可以算是雪铁龙的特色，毕竟造底盘出身的雪铁龙一直引以为豪的都是它舒适的底盘，好像在告诉大家即使扭力梁也可以做到完美。

我评价这款底盘为飘飘然不是说这款车开起来飘，事实上在全段高速路上开起来觉得稳到不行。这么评价是因为我对这套PHC液压底盘很喜欢，所谓的飘飘然就是高速行驶到100以上，这款车驶过起伏路面后，会有两次液压减震杆上下波动的余震，就像坐在船上一样，说实话，久而久之你就会享受这种余震。

所谓的遇强则强，遇弱则弱用来评价天逸的这套PHC液压减震系统再合适不过了。因为这套phc可以根据路面不同自动调节底盘硬度，所以在过一些高速路断面链接点和小颠簸路段，那种质感反馈回来很像弹力球，处理干脆，没有多余动作，很紧致，质感偏奔驰，这种底盘表现真的是在同级别车上感受不到。

204匹的马力，280N/m的扭矩，爱信6AT的变速箱，足够的充沛，动力随叫随到，高速在80左右想超车依然轻松，脚轻的话平顺性很好，但是收油门的时候会有些发动机制动感，频繁切换油门整车就变得不是很稳，感受不太好。

2个小时的高速驾驶，不足之处就是尽管在引擎盖和发动机舱内都做了不少的隔音棉，发动机声音还是不断传进驾驶室，声音不算动听，但是因为使用了米其林浩悦轮胎，胎噪很小，少了很多固定频率的路面摩擦，长途行车安心很多。

总结:

经过两天的长途路试，这辆车又给了我更多的惊喜，因为在同级别车型中，你每次试驾天逸都会觉的这是一辆质感独特的车，让你觉得与众不同，虽然它外形看起来那么风骚，但就像一个心细体贴的暖男，它可以带给你很多的舒适和安全感，这个级别里，应该很少再有这么出众独特的底盘表现了。

而且我从经销商了解到，目前由于是处于淡季，所以天逸C5 AIRCROSS优惠幅度有1.5到3万，购置税上厂家给出75折，如果考虑20万级别的SUV，天逸真的值得推荐。