马自达rx8报价 马自达RX-8跑车性能怎么样？一年要多少总消费呢？

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马自达RX-8跑车性能怎么样？一年要多少总消费呢？

性能还算是不错

但是由于RX-8的创新式的对开门设计
会在日后的保养之中花费大量的人力和物力
在现有的车主的回馈之中，这扇门是投诉和保养的焦点
这种门由于“天生”的质量缺陷（对开门的通病）
使用时间较长之后（RX-8大概在半年之后）
因为部件老化，导致车门关闭后密封不严
因此在行驶过程中，由于汽车发动机以及变速箱带来的震动
或者是路面不平整而导致车辆弹跳时
车门就会发出声音（密封不严导致两扇门相互摩擦）

所以买这款车就要先考虑一下日后如何处理对开门

马自达RX-8性能好吗??

RX-8的操控性能非常优秀，方向盘感觉十分清晰，无论你用什么样的速度去过弯，你都能非常准确地感知车身整体姿态的变化，轻微的转向不足时，它的尾部会用些小的“摆动”来迅速将车身摆正，为你加油出弯或者再次入弯做好准备。它的动作非常灵敏，而且车身姿态的控制也恰到好处，甚至可以让你非常清晰地感知4条轮胎抓地力的变化。在连续的S弯路中，RX-8的悬架对车身提供了良好的支撑，使4条轮胎保持了很好的循迹性。
良好的路感对于一部优秀的车子是非常重要的。尤其是对一部跑车而言，RX-8优秀的操控能力首先来源于它50∶50前后轴负荷分布。它通过新一代更轻化的RENESIS发动机和独特的底盘设计达到了这一点，这使它具有了对更强调操控性的跑车来说非常理想的中性转向，而且为了达到这一目标，RX-8将驾驶席推到了正好位于前后轴中间位置。RX-8的转向还采用了电动助力的方式，这在跑车中并不多见。因为电动转向过于灵敏，会使路感不清晰，而在RX-8，它很好地解决了这个问题，方向指向性非常明确，在进行激烈操控时，感觉相当顺手，并没有像轿车电动助力转向那样不易控制，这更有利于车主的日常驾驶。从这些细节的追求，我们可以感受到马自达的努力。
RX-8最大的亮点是它配备的马自达新一代RENESIS转子发动机，它放弃了上一代发动机的涡轮增压方式，而采用了会使发动机的动力输出更为平顺的自然吸气式，并且采用了双转子结构，它的排量标法很特别：0.654L×2，由于它的工作原理与普通的冲程往复式发动机有根本的区别，所以它的动力输出大概相当于往复式四冲程发动机中的2.6L的排量。它的最大功率是170kW(8 200r/min)，最大扭矩211N·m(5 500r/min)。
RX-8的发动机输出很平顺，油门响应感极强，最高转速可以达到9 000r/min。这款转子发动机的魅力在于其动力输出范围相当广阔，起步时的3 000r/min可以提供让车子蹿出去的扭矩，而到7 500r/min以上时也不会让你感到动力的枯竭。这款发动机的声音在所有跑车中绝对算得上温柔，但你不要被它的表象所迷惑。只要你敢不停地踩下油门，RX-8绝对可以给你想要的刺激感受，而且源源不断，使人感觉它的动力似乎深不可测。9 000r/min的实力加上6挡密齿比的变速器设计，使你时时都可以体会到RX-8的驾驶乐趣，会让人想到传说中的汉血宝马，日行千里，而且可以连行数月。这种动力的匹配似乎更适合于车主的日常驾驶，虽然在6 000r/min换挡会使你有御风而行的持续自由感，但即使在城市中穿行时，你可以将它的挡位放在2挡，体会从2 000r/min到8 000r/min带给你的轻松感觉。这也许就是RX-8的追求，除了跑车的快感外，它更注重日常驾驶的轻松和舒适感。

RX-8对于跑车设计的革新除了采用独一无二的转子发动机提供动力以外，对开式四门设计是马自达RX-8向传统跑车所做的另一项重大革新。容纳4个成年人是RX-8的最重要的设计目标之一，而4门4座是最方便的解决之道。但挑战来了，与轿车一样的常规设计会威胁到车子的运动感，而且对车身的布局与前后重量配比提出了更高的要求，聪明的马自达设计师们想到了解决措施——采用自由式前后门对开系统将铰接的前门与铰接的后门结合在一起，而取消B柱，这样的设计除了突出RX-8的跑车外形特征外，还提供了极其宽敞的、开放式的开启角度，无论从哪一侧进入车内都非常容易。当然这种天才式的设计也还存在遗憾，那就是后门无法单独开启。好在RX-8的前门开启很轻便，在实际应用中进入后排并不像想象中那么复杂。为了解决缺少B柱而带来的车身刚性减弱的问题，马自达为RX-8开发了一条纵贯车厢中部的加强梁，并配以加强的侧围框和位于后车门里面的侧撞保护杆，它可以充当B柱的作用。这使RX-8的车身刚性大大加强，并且帮助RX-8在日本NCAP的全幅正碰撞试验中获得了最高的综合得分。在美国(USNCAP)的碰撞试验中被评为五星，在欧洲(Euro NCAP)则为四星。

RX-8的外观设计继承了RX-5和RX-7的马自达跑车的独特外观。流畅的线条从前进气口经过车身一侧向行李厢盖三维方向延伸，给人一种动态的、标志着RX-8性能潜力的印象，低底盘和短车身、大扭矩是所有跑车的设计特征，而RX-8的4门设计也让人有此感觉，是难能可贵的。它在加上后扰流板后的风阻系数为0.30。有意思的一点是RX-8的后雾灯的形状，“圆三角”的造型正是转子发动机的核心—转子的形状。

RX-8的内饰设计中颜色基调突出了红色，三种大的仪表(转速、速度、水温表、油量表、挡位指示等)结合成仪表群，读取方便。跑车座椅更适合于亚洲人的体态，给予驾驶者良好的支撑和包裹感。与其他跑车不同的是RX-8具有更多更方便的储物空间 。

RX-8优秀的操控和源源不断的动力，构成了它作为纯粹的跑车的驾驶乐趣。而4门4座的轿车化设计和诸如电动助力转向，触手可及的操纵按钮和乘客舒适性又赋予它日常驾驶的方便性和轿车化的享受，如此构成了RX-8的独一无二。它一经推出，便获得了比RX-7好得多的销售业绩，投产两年便获得了11万辆的销售。而RX-7 的最终版本在10年生产周期只卖出了4万多辆汽车(RX-7的全部车型累计销售81万)。目前，它已登陆中国，而一汽轿车针对转子发动机的所有技术培训和维修备件都已到位。并且厂方将提供3年或6万km的品质保证，连定期保养都是免费的。此举应该也能大大增强中国消费者的信心。更何况，它还会有比其他跑车更具竞争力的售价。

落下的RedSuns，难阻我追寻转子梦 — RX8丨型车实录

文字@Neilyo|?图片@墨轩|?视频@土三子木

马自达品牌应该算是让人敬仰的一个车企了，在涡轮增压广泛应用的当下，依然还深钻自吸，还有对转子的情怀！马自达RX-8是RX-Evolv和X-01show cars的后代，Hirosinma生产的RX-8并非完全意义上取代RX-7。尽管没有RX-7那般的传奇高度，但末代转子RX-8合理的价格、优异的前后配重比、巨大的改装潜力外加上趋于实用取向的四门四座的车舱布局，使得它成为了转子迷心目中的玛丽莲梦露。

曾经因为头文字D动漫让赤城双子的座驾在国内大火，许多人也因此种草马自达这个品牌。漫画中的RX-7系列如今对我们来说已经遥不可及，而师出同门的RX-8在今天来看，是每个人都可以触及的目标。

车主Chris是个不折不扣的转子迷，他钟情于JDM车型，而对转子系列更是有着说不出的喜爱。这台RX-8于2005年出厂，算下来也14岁高龄。RX-8原本的外观已经可以称之为经典，所以我相信大多数车主都不忍心在它身上动刀。Chris选择为它装上全套MAZDA MPS包围，回归本源才是JDM最终的归宿。

全车素雅的白色让这套Super ADVAN 2 三片式锻造轮毂显得格外引人注目，个性的三幅造型让这台车绝对不会在街上“撞衫” 玩车网

NEO绞牙避震套装让这台车拥有了完美的姿态，当初还以为他会低到上不来停车场

因为选用了Super ADVAN 2这套轮毂，让原本隐藏在内的雷迅刹车一览无余

转子发动机独特的声音经过KN高流量进气和FUJISUBO(FGK)中尾段排气系统放大修饰更加好听，要知道FGK可是纯正的日本“喉王”

内饰完全保持原厂状态，对于这台车，保持原汁原味才是最难能可贵的

短小精悍的6速手动档把，这样的设计现款车上再也难找，而这军刀式的手刹更有东瀛武士的感觉

座椅上的转子标志我想只有懂得人才会懂，一般人可能觉得只是普通的镂空设计

对开门是RX-8的又一大特点，这台车上精妙的设计实在是太多了

这一个简单的发动机罩，日本原装可以卖到八百块，真的是情怀无价

揭开发动机罩我们便可以看到转子发动机的庐山真面目

都说玩老车养护问题最头疼，而玩一台老的转子马自达只会更难。对！转子发动机确实烧机油，在马自达官方的用户手册上也明确指出这点。转子发动机构造特殊，没法像传统发动机用机油循环的方式去润滑，工程师特别在缸内顶端设置了两个机油喷油嘴，会把很少量的机油喷出，去润滑三角转子的顶端。这部分的机油消耗大概在1000公里0.5升机油，而且因为机油参与燃烧，转子发动机需要添加专用的机油，而并非普通全合成机油。

而令人无奈的是时至今日，日系的性能车已经濒临绝种的状态，三菱EVO，斯巴鲁STI，马自达RX-8等多款经典的性能车相继停产或是停止进口，如今，在街上已是难觅踪迹。面对马路上越来越多的德系小钢炮，JDM只能让道？不！只要我们的信仰不灭，JDM永远不会死。

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