新能源汽车试驾心得 试驾摩卡DHT-PHEV：这款车让我体会到“智能电动车”

今天玩车网小编为大家带来了新能源汽车试驾心得 试驾摩卡DHT-PHEV：这款车让我体会到“智能电动车”，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

试驾摩卡DHT-PHEV：这款车让我体会到“智能电动车”

随着油价的上涨，很多人买车都开始选择电动车，毕竟电动车相对于燃油车来说优势可不仅仅在经济节能方面，电动车在车子性能、车子安静程度、车子智能科技感等很多方面都有着超越燃油车的优势，这成为很多人选择电动车的理由。

不过电动车也不是十全十美的，最令人焦虑的就是纯电动车的续航焦虑，尤其是夏天开空调或者冬天电池耐冷性能差，不管多大续航的纯电动车，续航缩水甚至减半那都是常见的。为了平衡续航和驾驶体验， 长城 摩卡 推出了插电混动版的 摩卡 DHT-PHEV，既保留了纯电动车的经济、舒适、智能又打破续航焦虑，短距离出行用电经济节能，长距离出行用油安心便捷，两种驾驶体验带来的不仅是经济性的提高，也是驾控感受的细微差异。今天我们带来的试驾测评便是三月份刚刚上市的 摩卡 DHT-PHEV 2022款，让我们一起来尝尝鲜，看看这款车究竟如何，并且值不值得购买。

外观篇：时尚运动，改动不大

一辆车的外观虽然不是特别重要，但它是给消费者的第一印象，当消费者对一款车子的外观感兴趣之后才会考虑继续去了解这款车的其他配置。作为一款高性能、豪华混插中型SUV车型， 摩卡 DHT-PHEV有很多亮点。

在外观方面， 摩卡 DHT-PHE V的设计并没有像其他混插车型那样夸张，它的整体设计含蓄而充满运动感，算是一款适合全年龄人群的车子。 摩卡 DHT-PHEV的车身外观与燃油车相差不是很大，六边形的进气格栅使用了 长城 摩卡 全新的锁子甲风格，让车头更为精致，同时两侧的大灯组和镀烙装饰也让前脸大气、时尚。

车身侧面线条可以说是中型SUV的标配，内凹的侧面搭配律动感十足的线条，让 摩卡 DHT-PHE V的时尚感和轻盈感更加突出。作为一款中型SUV， 摩卡 DHT-PHE V这样的外观表现还是非常不错的。

内饰篇：设计简约且注重未来感

内饰方面我们可以看出 摩卡 DHT-PHE V整体设计风格偏向简约，但这种简约只是看起来简约，实际上 摩卡 DHT-PHE V的内饰可以说是未来感和科技感的代名词。 摩卡 DHT-PHE V使用了NAPPA真皮座椅、哈曼infinity音响、专属香氛系统等越级豪华配置，让车内更具奢华感。

同时，9.2英寸的液晶仪表盘+14.6英寸触控液晶屏+9英寸触控面板屏的设计也让车内格外具有智能感和未来感，如果你是一个非常热爱智能感与酷炫车型的人，那 摩卡 DHT-PHE V这款车一定会让你非常喜欢，毕竟三十万价位上内饰这么好的车子也是不多的。

智能篇：30万级别智能代表

前面说完 摩卡 DHT-PHE V的外观和内饰，大家基本上对 摩卡 DHT-PHE V这款车有了一个初步的了解，前菜部分结束，现在我们正式进入主题。要说 摩卡 DHT-PHE V这款车到底哪里好，那一定不能忽视它的智能化水平，在30万售价的中型混插SUV中， 摩卡 DHT-PHE V的智能化程度一定能排得上前五，下面让我们具体来看看它都有什么智能配置吧。

首先就是我们前面提到过的三块超大屏幕组成的中控区域，14.6英寸触控液晶屏支持卫星导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫面部识别、车联网、OTA升级和多种语音识别控制功能，多媒体、天窗、导航、电话、空调都可以通过语音进行控制，减少驾驶员驾车时的触控操作，让驾驶员全心全意投入驾驶。

摩卡 DHT-PHE V的智能平台是咖啡智能平台，相信听说过或者体验过的都会知道这个平台拥有多高的情商和多高的智商， 摩卡 DHT-PHE V的语音助手小魏同学2.0也是经过全面升级之后投入使用的，在试驾过程中我们 发现 小魏同学2.0支持更多语音功能，除了上面提到的多种语音控制，小魏同学2.0还支持可见既可说、20秒连续对话、上下文理解等等，驾驶 摩卡 DHT-PHE V进行语音控制，再也不用一个指令唤醒一次语音助手，操控变得更为简单。 玩车网

同时 摩卡 DHT-PHE V还配备了沉浸式图形图像、计算机视觉、AR-HUD等功能，全方位帮助驾驶员智能驾驶车辆。

在驾驶辅助配置方面， 摩卡 DHT-PHE V同样具有高度的智能性，HWA高速驾驶辅助功能和NOH智慧领航辅助等智慧驾驶辅助系统让车子在高速行驶时也能获得更大的智能辅助，可以完成智能上下匝道、智能避让汇入口等功能，这些功能在高速驾驶时可以对驾驶员提供非常好的辅助作用。同时对于有停车、倒车难的新手驾驶员来说， 摩卡 DHT-PHEV还将融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等功能融为一体，让新手也能放心开车。得益于多种智慧配置， 摩卡 DHT-PHE V从一个驾驶工具变成了一个贴心的出行管家。

性能篇：动力和续航都不错

说完智能配置我们再来说一下车子的性能，毕竟除了智能化配置之外，一款车尤其是一款插电混动车的动力和续航也是很重要的。“硬核强电”是 摩卡 DHT-PHEV除智能化配置方面另一个大优势， 摩卡 DHT-PHEV的电池为39.67kWh电量的PHEV电池，车子的WLTC工况续航为204km，百公里油耗仅0.45L，而在加速方面百公里4.8S的加速表现也让 摩卡 DHT-PHE V拥有了超越同级的超强性能。

不仅如此， 摩卡 DHT-PHEV还通过智能DHT“两挡”架构与纯电+混联模式提高车子市区的综合能效，两档变速可以让车子发动机更早进入直驱，在市区驾驶时能够进一步降低油耗，提升车子的经济性。在动力系统方面， 摩卡 DHT-PHE V使用了DHT专用发动机+变速器，DHT专用发动机最大功率为115千瓦时，最大扭矩为235牛米，米勒循环、高压缩比的特点让 摩卡 DHT-PHE V性能更加强大。

空间篇：中型SUV足够日常出行

最后我们再来说一下 摩卡 DHT-PHE V的空间属性，在多孩政策之下车子的空间变得更加重要。在多孩政策颁布后，很多家庭开始生二胎或者三胎， 摩卡 DHT-PHE V虽然是五座车型，但是也能充分满足三胎家庭的出行需要。

摩卡 DHT-PHE V的车身尺寸为4875*1960*1690mm，轴距为2915mm，超大的车身和轴距让车子内部空间有一个非常可观的表现。 摩卡 DHT-PHE V前排空间设计合理，细小空间利用率高，杯架等深度适当，使用起来非常方便。在后排空间表现方面， 摩卡 DHT-PHE V座椅非常宽敞，在我们试驾过程中三个成年男性坐在后排肩部也不会挤到，这个地方我们是很满意的。在后排腿部空间方面，<a class="hidden" href="

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新能源汽车的使用心得

新能源汽车是国家近些年来一直大力推广的方向，大街小巷的车牌变成绿牌的越来越多。可见人们对新能源汽车的认可也越来越高。出于环保和经济的考量，很多家庭在选择车辆时都会选择新能源汽车。
可能许多人在汽车买回之后，对汽车并没有爱护。但中国有一句老话“汽车七分养、三分修”，在对于许多车主来说，新能源汽车经常有些小毛病一定要注意，不注意的话，时间长了，很容易加剧汽车的零部件磨损，影响汽车安全，危害健康。
首先，新能源汽车一定要买传统车企的，这样的售后有保障。另外新能源汽车使用范围一般，在市里或周边半径不超过200公里可以使用，再远的话就不方便了。
新能源车主一定要有自己的充电条件，如果你没有充电条件，那你这个汽车的优势就没有了，因为你自己充电的话，百公里几块钱。去外面充电，百公里几十块钱，这样很不合算，你的新能源汽车的优势就没有了。
开新能源汽车一定要脚法温柔，不能野蛮驾驶，因为在低速行驶60高速90这样的速度可以达到标配续航里程，如果野蛮驾驶的话，能开的里程就太少了。如果高速按一百二三十公里以上的话，基本上达不到标配的2/3续航里程。
新能源汽车对温度很敏感，在南方开这个车可以，北方的话就不太建议了，因为冬天的续航太低了，开了暖风更不行，有的续航差的车冬天连二百公里都开不了

很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

如今国内新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿，宏观地说是一超多强，美国的一个超级品牌，和众多自主强势品牌分庭抗争，看似大局已定其实未必，一位拥有25年电气化研发经验的老玩家也要入场了，带来了一款非常均衡的纯电SUV—— 一汽丰田bZ4X 。

bZ4X是 一汽 丰田 首款纯电中型 SUV，其基于e-TNGA 架构下的BEV 专属平台打造。众所周知纯电车型的加速能力是毋庸置疑的，但这并不代表它在赛道里就可以如鱼得水。与燃油车相比，纯电车型的电池带来了重量的大幅增加，对于赛道中反复的重心转移并不友好，这更要看厂商对于车辆底盘调校的功力。

我试驾的这台 一汽丰田bZ4X 是四驱版本，采用前后双电机布局，最大综合功率160kW，峰值扭矩337N·m。在赛道中最先给你的感觉就是沉稳，无论是转向的手感、在弯中的侧倾程度、还是出弯时的动力响应，都能给予驾驶者足够的信心，虽然这台车不能给你百公里加速两三秒那样的暴躁感受，但也足以让你在赛道中感受到酣畅淋漓。这得益于bZ4X电池布局较低从而带来更低的重心，同时还采用动力电池与车架一体的设计，也提升了车辆的刚性，从而得到更好的赛道体验。

除了赛道之外，此次试驾还体验了bZ4X的“越野”性能，纯电车型介绍越野性能其实并不多见。在试驾现场我们也见到例如滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水以及颠簸路面等，轻度越野的测试器械，这台bZ4X均可以轻松通过，这得益于bZ4X搭载的X-MODE智能四驱系统，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。

大家都知道，电动车动力来得迅猛，电机输出既最大功率，而在越野或者脱困时，我们往往需要动力来的线性且均匀，Grip-Control智能蠕行模式就能很好地解决这一点，你只需打开模式，设定好时速挡位，松开制动踏板，专注控制方向即可，通俗地讲就是越野中的“定速巡航”。

动态体验完了再来看看外观， 一汽丰田bZ4X 采用了新能源车型一贯的封闭式前脸设计，机盖与前包围被黑色饰条隔开，使视觉上显得层次分明。大灯采用狭长的造型设计，灯腔内一次排列4颗灯LED组。

车头两侧采用气帘式的设计，对气流梳理的同时又为车头增添了几分运动气息，bZ4X的车头整体非常简洁，狭长的头灯造型搭配黑灰拼接撞色的前包围设计，让这台车更具辨识度。

车侧同样采用了折线的设计，简单描绘便可勾勒出力量感，同时粗壮的轮眉，熏黑的车顶以及比较倾斜的C柱，又为这台车增添了几分运动气息。

车尾给人的第一感觉是视觉重心较高，贯穿式的尾灯设计让车位层次分明，上方配有两段式扰流板，下部采用面积较大的黑色下包围，并且造型上扬对于一些越野场景比较有利。

来到车内依然是熟悉的 丰田 ，期待的矩形方向盘由，于法规的原因目前还见不到。不过值得注意的是，bZ4X采用一块7英寸的平视仪表，这样设计的好处是，驾车时不用过多的转移视线，从而增加安全性。此外，新车还配备人脸识别、疲劳监测、EDSS紧急驾驶停止系统以及全系标配的Tss3.0智能驾驶辅助系统，在主动安全方面比较齐全。

bZ4X采用旋钮式换挡，换挡机构两侧是驾驶模式选择、360全景影像、自动泊车等一些实体按键，非常便于盲操实用性极强。乘坐感受方面，前排座椅填充物比较厚实，整体承托感不错，同时前排座椅也支持通风加热功能，主驾还配备座椅记忆功能，舒适性配置也比较全面。

一汽丰田bZ4X 轴距达到2850mm，在这个级别属于不错的表现。第二排座椅承托感比较好，坐垫填充物充足。地板较为平整，小编我身高182cm体重200kg来说，bZ4X的第二排整体空间表现还算不错，同时提供两个空调出风口以及两个Type-C充电口，舒适性配置表现也算到位。

本次活动除了bZ4X外，现场还提供了bZ3进行展示。bZ3采用的与bZ4X相同的设计语言，车身多用折线进行勾勒，营造出向前俯冲的力量感，同时还采用了贯穿式日行灯、隐藏式门把手等当下流行的设计元素，与以往 丰田 品牌的车型有着明显的差异化，新车更具科技感。据悉该车风阻仅有0.218Cd，拥有2880mm轴距，将搭载刀片电池，续航里程为616km，新车将于明年初正式上市。

经过短暂的体验之后，两款车都能给你留下不错的印象，bZ4X驾驶起来给你的最大感受就是均衡，而bZ3的静态感受就是新颖，这两款车都有极高的辨识度，与我们印象中的 丰田 有着鲜明的风格，的确，拥有25年经验的老玩家，带给你的作品一定是有积淀的，bZ3和bZ4X作为 丰田 迈向纯电时代的开篇之作，你觉得如何呢？

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