上海试驾新能源汽车 上海车展：新车集体冲击高端市场，新能源汽车的未来在何方？

今天，玩车网小编为关注试驾评测的同学们准备了上海试驾新能源汽车 上海车展：新车集体冲击高端市场，新能源汽车的未来在何方？，下面一起来看一下吧。

上海车展：新车集体冲击高端市场，新能源汽车的未来在何方？

2023年 上海 车展正在进行中，这是上半年关注度最高的行业盛会，各大厂商都拿出了自己的看家本领。据不完全统计，本次车展期间亮相的各种新车、概念车超过了100款，可以说是相当火爆了。

这百余款新车中，大部分都是新能源车型，说明新能源汽车取代传统燃油车的速度正在加快。但另外一个现象也值得注意，那就是这些车型大部分都是中高端车型。从客观角度来说，这种现象并不利于新能源汽车行业的发展。

新车集体冲击高端市场

本次上海车展上，已经很少有完全不谈新能源的汽车厂商了。不过到底采取什么方式发展新能源汽车，不同的厂商却给出了不同的答案。从这次上海车展发布的新车来看，它们中的大部分都选择了中高端路线。

以 比亚迪 为例，截止目前，比亚迪旗下车型的均价只有17万元左右，随着 海鸥 的上市、秦PLUS等车型售价的下调，这个均价有可能进一步下滑，但在这次车展期间，比亚迪拿出的却都是中高端车型。

仰望U8 预售价高达109.8万元，这是除 红旗 之外售价最高的国产车； 仰望U9 虽然没有公布售价，但按照 仰望 的品牌定位，这款车的售价预计也将达到百万级。比亚迪旗下另一个高端品牌 腾势 在车展期间发布了 腾势N7 ，售价预计将超过30万元。

除此之外，比亚迪发布的 宋L 概念车比 宋PLUS 定位更高，有可能将价格区间定在25-30万元；海洋网新增B级轿车 驱逐舰07 的预售价也超过了20万元。真正的低端车型只有新发布的海鸥，但这款车的起售价达到了8万元左右，在同级别车型中也不算便宜。

同样走高端路线的还有 长城 ， 魏牌 旗下中大型MPV高山插混版首发，售价应该在30万元以上； 坦克500 插混版，预售价高达36万元。这些车型的整体性能其实不错，但它们距离普通用户是比较遥远的。

其它高端品牌更是如此， 北京 奔驰 在车展期间推出了 奔驰EQE SUV ，了解奔驰车型的人都知道，奔驰家族中带“E”的都不便宜，这款车并未公布价格，但不出意外的话，它最终的售价有可能达到50万元以上。至于 劳斯莱斯 ，它的首款纯电动车型 闪灵 在车展期间首发，起售价高达575万元。

这样的价格，让普通用户望而却步。一款车卖到什么价格才算是高端车型，这个其实并没有定论。这两天市场上疯传，仰望U8亮相3天，收获了大约3000个订单。这说明对土豪阶层来说，仰望U8这种能原地转圈的车型卖100万是良心价，但对大多数普通用户来说，20万元已经超过了他们的购车预算。

无论是燃油车，还是新能源车型，购买的主力都是普通用户，劳斯莱斯、 宾利 、仰望这样的品牌从来就不是汽车市场的主力。目前新能源汽车的渗透率刚刚超过30%，取代燃油车依然是任重而道远，因此这种集体冲击高端市场的行为并不可取。

汽车厂商为何痴迷于高端市场？

事实上，不仅仅是这次车展，目前国内主流的新能源汽车厂商中，有不少从一开始就打出了冲击高端市场的旗号，它们对高端市场这么痴迷，有着各方面的原因。

比亚迪推出腾势和仰望两个子品牌，首先是因为它手中的确掌握了大量的核心技术，需要借助高端车型来造势。尤其是仰望品牌，它所搭载的易四方平台技术、云辇车身控制系统有着比较高的研发成本，直接搭载在低端车型上并不可取。这种高中低端齐头并进的态势，本身并没有什么不妥。在冲击高端市场的同时，比亚迪也没有忘记中低端市场。

但另外一些国产厂商冲击高端市场就有些好高骛远了。它们中的大多数连低端市场都立足未稳，推出的新能源车型售价动辄20万元以上，已经超出了普通家庭用户的承受能力。在缺乏核心技术支撑的情况下，这种做法很难持久。2023年以来，除 理想汽车 之外，其余造车新势力的表现均为达到预期，也从一个侧面证明，消费者对高端新能源车型的接受度并没有想象中那么高。

集体冲高端，其实是不成熟

不少人还记得，在新能源汽车发展早期，包括比亚迪、 特斯拉 在内的新能源汽车厂商推出的车型价格都偏贵，原因很简单，当时的市场规模太小，如果直接走低端路线，可能连研发成本都无法收回。因此2023年以来，比亚迪和特斯拉的售价都开始下调，这是技术成熟、规模扩大、成本降低之后的正常现象。

但其它厂商目前与比亚迪和特斯拉差距过大，它们现在还没有办法通过技术的普及来摊薄成本，最典型的就是合资厂商。 丰田 汽车旗下的bZ4X整体性能其实相当一般，但却给出了19.98-28.48万元的高价，销量非常惨淡。但丰田bZ3采用了来自比亚迪的三电系统，起售价只有16.98万元，已经与丰田的燃油版B级车持平，得到了比较高的评价，这就足以说明，只有真正的技术升级，才能让厂商给出一个合理的定价。 玩车网

可以这么说，汽车厂商集体冲击高端市场，是市场发展不成熟的表现。事实上，这段时间以来汽车厂商的电池成本已经大幅下降，它们应该趁着这个机会，结合消费者的实际用车环境，推出一些20万元以下的中低端车型，这样才能让新能源汽车快速普及。高端市场固然诱人，但它需要以中低端市场上的表现为基础。

小结： 真正的高端，应该是融合了高端技术和高端用料的车型，而不是因为研发和生产成本居高不下导致的“高价”，中国新能源市场目前最需要的是提升普及率，那些30多万的车型是无法完成这项任务的。

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驱逐舰07领衔！盘点上海车展最火新能源B级车，买车都看看

上海 车展已经开展多日，现场依旧十分火爆，作为全国最大规模的A类车展，两年一届的上海车展深受消费者和汽车厂商的喜爱，可以说每一届上海车展都是未来两年汽车市场的风向标。今年上海车展最大的变化就是新能源车型的增多，而作为长时间以燃油车为主力的B级市场如今也是新能源车型层出不穷，甚至连 大众 这类的合资品牌也开始跟进新能源市场。今天我们就盘点一下上海车展最火爆的四款新能源B级轿车。

纯电动“迈腾”——一汽-大众ID.7 VIZZION上汽-大众ID.NEXT

大众自从引进ID系列后，就一直在国内发力新能源车型，不过在传统优势区B级轿车市场却一致没有一款能撑起门面的新能源车。而这一次 一汽 大众终于带来了呼声很高的B级纯电轿车—— ID.7 （分别为南北大众版本一汽-大众ID.7 VIZZION和上汽-大众 ID.NEXT ），ID.7定位B级纯电动轿车，外观采用了ID系列家族式设计语言，采用了封闭式进气格栅，并且整体风格延续了常规B级轿车的设计，是 帕萨特 与 迈腾 真正的接班人。内饰部分采用了ID家族化的设计语言，整体造型简洁大气，中控台由贯穿式出风口组成，仪表盘隐藏在出风口内，而大屏幕则悬浮在仪表台之上，简约时尚科技感强。尺寸方面与迈腾相当，为4956mm×1862mm×1537mm，轴距2966mm，但是采用了类似CC的掀背式尾门。动力方面搭载201匹后驱电机及77Kwh电池组续航有望突破700公里。

海洋网B级新旗舰——驱逐舰07

千呼万唤使出来！人们苦等的海洋网B+级旗舰轿车终于在上海车展亮相，作为海洋网首款插混B级轿车， 驱逐舰07 肩负重任，将成为 比亚迪 20-25万轿车市场顶梁柱车型，外观上采用了海洋网家族式设计语言，整个为海洋仿生学风格。尺寸方面为4980/1890/1495（mm），轴距2900mm与汉尺寸相仿。内饰方面目前尚未曝光，但是大概率会和 海豹 类似。动力部分相比汉DM-i来说搭载了更为入门的1.5L插混系统，同样提供1.5T插混系统，其中1.5L版本提供121KM版本，1.5T提供121与200公里版本。

纯电版H5——红旗E001

红旗 在上海车展发布了全新的品牌战略，并且将发布了三大子品牌，其中纯电子品牌带来了全新的B级轿车 红旗E001 ，红旗E001是一款基于全新的“旗智”架构打造的纯电动车型，并且支持换电，预计售价在15-20万元之间，新车采用了红旗最新的设计语言，封闭式的中网以及全新的灯组设计有着极高的辨识度。内饰部分为全新风格的非对称仪表盘以及与中控台融为一体的异形中控屏组成，整个内饰采用了浅色搭配。动力方面将提供双电机四驱和单电机后驱，续航方面暂未公布。

旋翼门轿跑——AION Hyper GT

虽然官方定义AION Hyper GT为中大型轿车，但是我个人认为把它分类到B级车也是没有问题的，因为车身尺寸也就是标准的B+级轿车的水平，再加上预售价格也可以看出它的竞争对手还是一种国产B级车和合资B级车型。外观上它采用了七翼设计语言，分别为旋翼门、可开合进气格栅以及升降尾翼，整体风格科幻造型夸张，符合当代年轻消费者审美。内饰科技感强而且配置丰富。动力方面也是提供了后驱版本，为来还会提供四驱版本。

(文/优视汽车 昊阳)

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江铃新能源汽车携三款产品亮相上海车展 实力如何？

4月18日，以“拥抱汽车行业的新时代”为主题， 第二十届 上海 车展正式揭幕。作为中国商用车领军品牌， 江铃 汽车携旗下多款新能源车型和自动驾驶货运车亮相，展现了其在汽车行业新时代的技术创新和全面布局。

全正向研发 江铃E路达树立纯电轻卡标杆

车展现场，颇具科幻风格的外观设计让江铃E路达备受瞩目，全新造型的冰晶蓝标志、熏黑式组合大灯和贯穿其中的冰晶蓝装饰条，凸显了E路达定义轻卡未来主义的决心与魄力。

作为面向新生代用户的车型，E路达采用全新正向开发的轻卡BEV平台，从纯电车型的行业痛点出发，以全球首发的4大领先技术，实现了在动力、节能、续航、制动等全方面的优化升级。

在电池安全以及续航能力的痛点上，E路达携手宁德时代，在新能源车型中首次采用中置一体电池包技术，颠覆原有分离式电池布局模式，达成了大容量、轻量化以及更安全的升级。

得益于磷酸铁锂和石墨负极的方形软包电芯加持，E路达电池系统能量密度高达155Wh/ kg，单箱最大电量100kWh，超高的续航水平打消了城配城际运输中的里程焦虑。

该车在商用车领域首发高扭矩扁线电机技术，最大可输出167kw功率，峰值扭矩420牛米，最大爬坡度32%，带来更敏捷的加速性能，在城市工况运输中有效提升运营效率。

值得关注的是，在去年11月的NEVC 2022第七届中国新能源物流车挑战赛中，江铃E路达凭一举获得节能满分、续航满分、爬坡满分、加速满分、全能第一多项荣誉，并刷新赛事历史记录。

全场景高效运营 江铃大道皮卡EV开启新时代

3月20日，江铃皮卡推出全新高端品牌“ 大道 DADAO”，同步发布全新“巡天”技术架构和基于该架构打造的系列车型——大道商乘版、乘用版以及越野版，区分事业、家用、越野三大皮卡场景，引发一众皮卡爱好者的热烈关注。

在本届车展上，全新巡天架构的江铃大道皮卡EV车型正式亮相。相较于此前发布的燃油版大道皮卡，采用黑色多辐条幅中网的纯电版车型在外观设计上更具未来感与时尚感。

车身采用短前悬设计，形成了更大的接近角，有效提升上坡或坑洼路段的通过性，增强越野边界，拓展了工具或运输使用的具体工况。与此同时，车辆采用标准货箱结构，可灵活选装一系列定制化配置与功能，增强了其宜家宜商的属性。

动力方面，大道皮卡EV采用全球首发量产的一体化大容量动力域控电池包，直接将电芯组装成电池包，具有高集成化、高能量密度、高安全性、轻量化等特点，赋予整车更高的续航能力，在同级别车型中有着不俗的竞争力。

为满足全场景用车需求，大道皮卡EV采用同轴式高性能电驱动桥，电机采用油冷扁线结构，峰值功率高达150KW，可驱动约2.3吨的整备质量，在日常运输与越野路况中，其动力性能与燃油车型相比不落下风。

此外，大道皮卡EV在行业内率先采用IPB+EPB的线控制动技术，带来更加精准可感知的动力响应，制动距离大大缩短，更好地征服各种极端路况，确保驾乘者的安全。

L4级自动驾驶轻客 开启划时代智慧物流新业态

面向数字化、智慧化的城市物流新业态，江铃汽车联合文远知行打造了中国首款L4级自动驾驶轻客——WeRide Robovan，此次在上海车展惊艳亮相，展现了高水平智能驾驶的划时代运营价值。

此次亮相的Robovan基于 江铃福顺 EV车型开发，应用文远知行全栈式软硬件自动驾驶解决方案，实现了全自动驾驶，结合360°无盲区感知能力、全冗余底盘和智驾系统，轻松实现城市交通场景下的全天时、全天候运行。

该方案可提供高阶智能驾驶功能、行车泊车一体化功能和驾驶安全、舒适、灯光等基础辅助驾驶功能。在具体的运输场景中，Robovan还可以进行自主决策、动态路径规划、车道保持、自适应巡航、自主换道、自主超车、路口通行、精确进站、动态避障等动态驾驶任务，为城配物流带来划时代的智能化变革。

电动化、智能化的深度推进，正在加速推动汽车行业迈向新时代，江铃汽车的下一步布局已经初步落地，随着技术不断进阶、新平台与新产品持续迭代，将为整个行业带来更具价值的用车方案，助力其树立“标杆、领先、智慧”的品牌形象，成为中国新能源商用车领先全球的科技名片。

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