汽车双电源有哪些故障 汽车电源系统的常见故障有哪些？

小编今天整理了一些汽车双电源有哪些故障 汽车电源系统的常见故障有哪些？相关内容，希望能够帮到大家。

汽车电气系统常见故障有哪些

如果你想学习如何修理汽车电气，你必须首先知道汽车电气系统有哪些故障。一般来说，汽车电气系统的故障可以分为两类:一类是电气设备故障；另一种是线路故障。1.电气设备故障

电气设备故障是指电气设备本身原有功能的丧失，包括电气设备的机械损伤和烧毁、电子元器件的击穿、老化和性能退化等。

在实际使用和维护中，电气设备故障往往是由线路故障引起的。

注:电气设备故障一般是可以修复的，但有些不可拆卸的电子设备只有在故障后才能更换。2.线路故障

故障包括开路、短路、连接松动、接触不良或绝缘不良等。

这种故障有时容易出现一些假象，给故障诊断带来困难。如有必要，请参考电路图进行故障排除。

例如，如果接地线与车身接触不良，电气设备的开关可能会失控，电气设备的工作可能会混乱。

这是因为一些接地线是由几个电气设备共用的。接地线一旦接触不良，就会将几个电气设备的工作电路连接在一起，有可能通过其他电路找到接地路径，导致一个或多个电气设备工作异常。

以上就是汽车电气系统的故障类型和汽车电气系统的维修知识。希望看完对你有帮助。
@2019

汽车电源系统的常见故障有哪些？

常见故障如下：

1、灯泡烧坏或不够亮：导线的粗细是根据电器的瓦数和电流大小设计的，如果灯泡的瓦数变大而导线还是原来的线束，长时间工作后导线会发热，发硬，电流加大，易造成线路，短路，短电事故。

2、线路故障：包括接触不良，接线松脱，潮湿，腐蚀等导致绝缘不好，引起的短路，断路，旁路搭铁等。

3、元件击穿：一般电子元件对过流电压温度十分敏感，如晶体管的PN结易过压击穿，电解电容温度高时漏电亦增加。可控硅元件则对过流敏感等。有电压过流或过热引起的击穿等，分为断路，短路等。1.蓄电池亏电
可能原因:蓄电池存电不足、蓄电池电缆连接松动、蓄电池搭铁不良、蓄电池漏电。检查蓄电池端电压是否过低;检查蓄电池电缆连接是否牢固;检查蓄电池是否漏电;对蓄电池补充充电。
2.发电机不发电
可能原因:发电机传动带过松、线路断路或短路、发电机有故障(励磁绕组断路或搭铁、定子绕组断路或搭铁、电刷与集电环接触不良、整流器二极管损坏)、电压调节器有故障等。检查发电机传动带是否过松;检查线路是否断路或短路;检查发电机是否正常;检查电压调节器是否损坏。
可能原因:整流器个别二极管损坏、电压调节器调整值偏低、励磁绕组短路、电刷与集电环接触不良等。
检查整流器二_极管是否损坏;检查电压调节器调整值是否符合要求;检查励磁绕组是否短路;检查电刷.与集电环接触状况。
4.发电机发电不稳定
可能原因:发电机传动带过松、电刷弹簧弹力不足、定子绕组时断时开、电源接线柱松动或接触不良检查发电机传动带是否过松;检查电刷弹簧弹力是否正常;检查电源接线柱是否松动或接触不良。

玩车网

双电源故障，先送主电再送备电全都没电，单独送主电没有电，单独送备电正常，先送备电再送主电跳闸

问题判断：应该是主用 塑壳断路器 坏了，你可以在手动状态下，对主用塑壳断路器进行分合闸，看下塑壳断路器是否能正常导通。

根据您的描述：

在正常情况下：单独送主电，此时双电源应切换到主用电源，负载有电输出，如果双电源没有切换到主用电源侧，那么控制器就有问题，如果双电源切换到主用电源侧，而负载没有电输出，说明主电的塑壳断路器坏了。
在正常情况下：单独送备电，此时双电源应切换到备用电源，负载有电输出，如果双电源没有切换到备用电源侧，那么控制器就有问题，如果双电源切换到备用电源侧，而负载没有电输出，说明备电的塑壳断路器坏了。
在正常情况下：主用电与备用电同时输送，此时双电源应切换到主用电源，负载有电输出。

根据你说的情况：我们不能判断控制器是否正常？
如果我们认为控制器是好的， 先送主电再送备电，负载没有电输出，那么此时可以判断主电塑壳断路器坏了。 此时单独送主电，负载也没有电输出。 单独送备电，如果备电塑壳断路器是好的，那么负载有电输出。

至于你说的先送备电再送主电 跳闸 ， 这种情况就比较少见了，跳闸应该是短路了。如果控制器是好的，先送备电，那么双电源切换到备用电源侧，此时如果一送主电就跳闸，那么显然主电与备电断路器了，那么可以判断主电塑壳断路器坏了。

WK双电源，北京网为为您解答！

如果你还有什么疑问，可以追问？

以上就是玩车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注玩车网。