1元试驾新能源汽车 新能源汽车中，比较推荐的是哪几款？

今天玩车网小编为大家带来了1元试驾新能源汽车 新能源汽车中，比较推荐的是哪几款？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

新能源汽车中，比较推荐的是哪几款？

很多人提到电动车就推荐特斯拉、蔚来、理想，这些车是很优秀，但是难道买车都要奔着贵的吗？平价电动车也有它的好处。

一、比亚迪海豚

二、大众ID.3

三、欧拉好猫

四、哪吒S

五、科莱威

今天推荐几款亲民价格的电动车，虽然没有特斯拉、蔚来高端，但作为代步车，完全足够了。

一、比亚迪海豚

比亚迪作为新能源车企当中的佼佼者，自然不会缺少优秀的新能源车型，今天我们来讲讲比亚迪海豚，海豚虽小，但是五脏俱全。

价格： 指导价10.28-13.08万。

空间方面： 比亚迪海豚定位小型车，车身尺寸长宽高分别为：4125*1770*1570mm，轴距2700mm。

外观内饰： 内饰挺有氛围感 操控友好，尤其掉头停车很方便。

续航充电： 海豚有301km、405km以及401km三种续航里程可供选择，全系采用单电机前置驱动形式。除骑士版之外，电机总功率为70kW，骑士版车型电机总功率130kW。全系搭配磷酸铁锂电池（刀片电池），安全性能非常高。

电池组质保： 6年或15万公里

优缺点：

1、海豚配备了很多适合新手的功能，比如倒车影像、多种驾驶模式、定速巡航等，还支持远程控制。

2、基本没毛病，非要说就是俺get不到这个撞色的外观。

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二、大众ID.3

上汽大众ID.3是基于大众MEB平台打造的第三款车型，轴距长2765mm，拥有5座的布局，现提供极光绿、晶质白、离子灰、赛博黄、超导红5种车身颜色。

外观： 圆润+小巧=高颜值，全新家族灯带+矩阵式大灯+20寸大轮毂=好看又好开。

内饰： 大众纯电家族内饰，拼色设计，科技感满满。储物空间极多，堪比日系。

空间： 后排空间绝对够用，怎么说也是2765毫米的轴距，后备箱也比大众家里的高尔夫要大。

功能： 触控车机，甚至还有手势控制，方向盘也有按键方便操作。

续航充电： 续航最大450km。快充0.67h，慢充8.5h。

电池组质保： 3年或10万公里

优缺点：

✔️好操控、好开、能耗值优秀，是款经济实惠家用车。

❌内饰塑料感强，追求做工质感的uu可以直接pass。

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三、欧拉好猫

真的会有女孩子拒绝欧拉好猫么？这谁能扛得住！开着欧拉好猫出去心情都是甜甜的！一共四种颜色：原谅绿、奶油绿、波兰万、万人米。外形复古时尚 更精致复古潮流，车身造型依延续复古路线，饱满突出的上端设计，十分干练！

外观： 颜值不用多说，欧拉全系几乎都是按女性审美来设计的车。

内饰：

1、使用大面积化妆镜，并带有环形LED补光灯，女人天生爱美，拍照还要找对光线呢，化妆怎么能没有带灯的镜子呢？

2、悬浮式中控大屏+旋钮式换挡，在复古设计的内饰中带来末来的冲击。

3、人体工学复古座椅：复古条纹设计，还具有记忆调节功能、加热、按摩坐的时间久了，减少疲劳感！！

续航充电： 续航最大501km。快充0.5h，慢充8h

电池组质保： 4年或15万公里

产品优缺点：

✔️颜值高，小巧好操作，依然有照顾新手的配置，如倒车影像、驻车雷达、巡航系统。

❌涨价、等车慢，内饰有点塑料（但还是比ID.3精致一些）。

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四、哪吒S

既有运动型轿跑的炫酷外形，又有行政级座驾的智慧灵魂。还没有人去看哪吒S一定要去试驾一番！体验感超强好嘛。外观时尚，续航里程超长，适合长途旅行代步。娱乐功能多，内饰富含科技元素，拥有L2.5级自动辅助驾驶，百公里加速度3.9秒。

续航： 电续航能力非常高，可油可电，650-1160公里

外观设计： 凌厉流畅的车顶线条，动感的肩线，视觉冲击力十足！精致亮眼的线条镀络饰条侧更显得年轻时尚！

车内卖点·

1、扬声器7.1.4声道

高音靓丽通透、中音饱满干净、低音深沉强劲！亲自感受真的特别干净！没有任何杂音。

2、哪吒S座舱LED氛围灯

可以进行无极调节，LED 光源通过氛围灯条投射而出，还可以根据不同场景，速度、温度、音乐产生不同的律动，颜色切换自然，很有科技感呦。 玩车网

tips： 哪吒S也有车展了哟，可以现场体验了。

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五、科莱威

日常通勤科莱威性价比真真很赞了，车车小巧，好开好停，它自带7种颜色的氛围灯，这里要夸夸这个氛围灯好智能，它是自带感应的，开车自动开启，停车就自动关闭啦！

配置： 主/副驾驶双气囊、胎压监测、一键启动、NFC智能进入系统、倒车影像、倒车雷达、动能回收、铝合金轮圈、皮质座椅、触控中控屏、车载蓝牙、手机互联、冷暖空调等等。

续航： 311km超长续航与磷酸铁锂电池双重升级；P67防水防尘等级、航空级热失控管理系统，带来电池安全“双保险”。

充电： 仅需5.5小时。

内饰： 367L超大后备箱随心储物空间+9英寸高清LED触控屏

质保： 三电终身原厂质保（首任车主）。

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tips

1、新能源汽车的充电比较麻烦，需要找充电桩。

2、新能源汽车受寒冷天气影响很大。

动力输出超越2.0T，一公里最低1毛钱，试驾2021款嘉际ePro

这次我来到了三亚参加吉利ePro家族的试驾活动，ePro家族的意思就是吉利旗下的插电混动版车型，目前在售的PHEV车型一共有帝豪GL、博瑞、缤越、星越以及嘉际五款车型，今天跟大家聊的是嘉际ePro。

嘉际ePro目前在售的有四款车型，价格范围从15.98-19.28万元，在这个价格范围的MPV当中，可以选择的PHEV车型确实很少。嘉际ePro在外观方面几乎保持着和汽油版一致的样式设计，除了前翼子板上的标识和左后的充电口之外，并没有太过明显的配色或设计。

标配的18英寸轮圈从尺寸到样式都表现不错，嘉际ePro使用的锦湖凯路得系列轮胎，这款轮胎的表现侧重点在于铺装路面的舒适性和静音性，这点很符合嘉际ePro的自身定位。

车尾的造型依旧保持比较厚重的感觉，高配车型会配有电动后备厢，我试驾的这款是6座版本，第二排采用两个独立座椅设计可以提供不错的舒适性，第三排放倒后可以提供足够大的后备厢空间，日常使用问题不大，如果是第三排打开的情况下，剩余的空间就显得一般了。也因为是插电混动的原因，它并没有配备备胎，而是配备了补胎工具。

内饰部分与嘉际汽油版的区别在于它使用了更多的蓝色元素，比如启动按键、换挡杆等等，另外，它还增加了驾驶模式选择，这是汽油版嘉际所没有的。除了有舒适、经济和运动模式外，它还提供了纯电的EV和混动的HEV选择。

仪表也会根据不同的驾驶模式有不同的配色或样式，在位于右侧的位置它会有动力输出强弱以及动能回收的显示。嘉际ePro有3级动能回收，调整方式与我们汽油版车型的换挡杆切换到手动模式换挡的方法类似。

咱们关于它的静态就聊这么多吧，重点还是在动态的部分，先说说动力。

它使用的是一台1.5T发动机加电动机的组合，它的驱动电机位于变速箱的里面，可以单独或与发动机一起提供动力输出，也就是说当发动机与电动机一起工作的时候，它的功率和扭矩输出是累加的，所以它的最大功率和最大扭矩能达到190千瓦和415牛·米，这样的动力参数已经超越了很多2.0T发动机，堪比3.0L自吸也是毫无压力了，对于一款MPV来说还是相当厉害的。

其实日常驾驶的时候，它的动力输出还是比较文雅的，尤其是经济模式，油门的反应相对缓慢一些，对驾驶风格温柔的人来说，在这个模式下也不会觉得它很肉。当然，如果你是对动力要求比较高的人，可以调到舒适模式，此次它的动力输出要来得更快，凭借电机更快的扭矩提升，让它的超车可以非常轻松的完成。

切换到运动模式后，发动机便处于长期运转状态，随时为驾驶者提供双料动力输出，这时候都已经感觉像是在驾驶一台小钢炮了。

不过，更多的时候我还是喜欢把它放在经济或舒适模式，动力输出平缓、舒适，而且驾驶一款PHEV车型更多的还是为了省，对吧？嘉际ePro在充满电的情况下，最大续航可达到56km，而且纯电模式下的最高车速可以开到近100km/h，也就是说只要有电，城市中使用发动机是可以完全休息的。当然，在舒适或经济模式，只要油门到底说明你需要更强的动力输出，发动机会很自觉的启动提供更强的动力。

嘉际ePro使用的是一台7速双离合变速箱，这台变速箱的表现也很不错，换挡的平顺性已经可以和很多AT变速箱平起平坐了，而且反应速度也比较快，超车降挡干净利落。

噪音方面，嘉际ePro的整体表现不错，即使开到120km/h，车内依旧可以提供很好的静音效果，风噪和胎噪被有效的隔绝到，至于发动机，如果你不是地板油的去加速，能听到的声音很小，毕竟它在纯电模式下是非常安静的，所以发动机的介入还是可以通过声音感受到。发动机在动力结合方面的表现是很自然顺畅的，如果不是它自身发出的声音，真的很难被觉察它是何时介入的。

嘉际ePro的整体感受还是相当不错的，日常驾驶舒适性很好，底盘也够厚重，高速时表现的很扎实。方向盘力度轻盈，城市驾驶很轻松。对于这款PHEV车型来说，省才是关键，之前记得有个朋友跟我说过“省着开不如开着省”，仔细想一想，还真是这么回事儿。大家之所以选择插电混动车型，第一是在城市中使用确实很省钱，只要有电，你百公里的花费比消耗汽油要低得多；第二是很多地方插电混动车型是可以直接购买的不用去摇号，这也是这类新能源车型非常吸引人的地方；第三是驾驶它不用纠结续航里程的问题，尤其适合那些有里程焦虑的朋友。

对于省钱，那我还是很有兴趣的，嘉际ePro还有一点特别智能，当你使用它的导航系统之后，它会根据你的路线和目的地来自动选择充电的时间，比如我一开始有高速路段，后面有城市路段，此时你直接选择它的HEV模式，它会在高速状态下通过发动机给电池充电，而你进入城市道路后，它会尽可能的使用电动机来驱动。

即使你的电用光了，也不用担心，在汽油发动机工作的同时会给电池进行充电，另外它也提供有怠速充电模式，在这个模式下你可以设定充满的电池电量。在今天出发时，我这辆车的电池电量显示就已经为零了，随着我们试驾的开始，基本上行驶30-40公里后，电池的电量就能增长到30%，此时便可以实现HEV的油电混动状态，面对拥堵或起步，就可以使用纯电了，让我们的行驶成本更低。

最后关于它的充电再多说两句，嘉际ePro的充电承受功率可达到6.6kW，如果使用买车赠送的充电桩或外面的高功率慢充，1.5小时就能把电池充满。目前很多PHEV车型的充电效率都比较低，除了充电桩的功率外，自身也很难达到太高的充电功率。另外，它还可以实现提供220V用电的功能，并且最大能承受3000W的功率，也就是说可以放心使用电磁炉或吹风机了。

我们这一天来来回回跑了得有200多公里，我看了一下表显的综合油耗，在7L/100km左右（时间紧张，没拍照片，遗憾了），要知道在这边我们也是全程开着空调，还包括停车怠速拍照等状况，整个试驾行程下来能有这样的成绩还是很不错的。细算一下，这一天车子是在没有充满电的情况下，如果按照百公里7L油计算，一公里约0.4元；如果能充满电再出门，官方给出的综合油耗为1.5L/100km，这样计算的话，一公里才0.1元左右，这花费够不够低？

最后就是选择哪款了？今天试驾的顶配车型价格确实有些高，基于性价比的整体表现，我推荐售价16.98万元的耀享型，相比最低配它贵了1万元，但是所换来的配置可是很丰富的，而且咱们选择PHEV车型是不用交购置税的，无形中就省了1.5万左右，并且目前终端也有一些优惠，所以如果想选择一款空间不错还省油的MPV，嘉际ePro值得你考虑一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

eQ7“跳票”成都车展，奇瑞新能源能冲上去吗

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来eQ7“跳票”成都车展，奇瑞新能源能冲上去吗的相关内容。

作为奇瑞新能源旗下全新纯电SUV车型eQ7，在成都车展上又一次“跳票”了，这让关注它的车友们很失望。

自从eQ7在7月12日下线以来，多次传出上市的消息，又多次落空。今年上半年的时候，有消息说是7月上市，后来又有消息说是8月25日成都车展上市。然而刚刚过去的成都车展也没有eQ7上市的消息，现在又有消息说9月上市。

eQ7为何“跳票”成都车展

尽管奇瑞新能源的eQ7上市时间不确定，但是它早已经开启了预售。8月7日，奇瑞新能源eQ7正式开启预售，共推出Air、Pro、Max三个配置车型，续航里程都是512公里，预售价分别是14.39万元、15.39万元、16.39万元。

据介绍，奇瑞eQ7在驾控、空间、安全、舒适、续航、设计、智能等七大领域均达到了比较高的水平，被称为“七边形战士”。在当下最为关注的智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并围绕用户生活的7大场景，设置了26种模式，通过OTA可实现车辆的自成长。特别值得一提的是，eQ7是奇瑞铝基轻量化平台的首款新能源产品，被称为“15万级主流家用纯电的第一选择”。

就这么一款“首选”车型，正式上市时间为何屡次“跳票”？

车道君浏览网络发现，很多网友对eQ7诟病颇多。有网友认为，与同价位的竞品相比，eQ7在电机功率、电池容量、车机等方面都不占优势，同价位比配置无优势，同配置比价位无优势。

的确，查阅eQ7的配置表不难发现，低配车型Air仅有2个气囊，中配车型Pro没有天窗，这种配置在如今15万元级别的车型中实属少见。以奇瑞自家刚刚上市的新车探索06为例，官方指导价11.69万元—13.99万元，全系标配了侧气囊、侧气帘，并且全系标配了8155芯片。据曾经试驾实车的网友反映，eQ7的芯片为6155，语音识别反应延迟明显。

也有网友对奇瑞新能源的营销宣传“吐槽”，称在奇瑞新能源的直播间里，对大家关心的三电稳定性可靠性、车机性能以及底盘操控等不做介绍，翻来覆去就是介绍外观、空间和全铝车身，对网友提出的关键问题也视而不见。网友认为，买车的大部分人不在乎全铝车身，十几万元的车安全就行了，更在乎的是车机流畅度以及续航里程。

看了这么多网友“吐槽”，是不是eQ7预售情况不理想导致其正式上市“跳票”？新车的真实预售数据属于奇瑞新能源的商业机密，车道君自然无从得知，但是eQ7也开通了网络预售渠道，这个预售数据是可以查到的。

登录某宝的奇瑞新能源旗舰店，车道君发现eQ7有两种预售形式。一种是交订金2000元抵5000元，显示已售39；另一种是交订金1元抵1000元，显示已售45。也就是说，自8月7日开启预售以来，在该平台的奇瑞新能源旗舰店总共有84个预售订单。84，这个数字虽然只是一个网络平台的预售量，不足以全面反映eQ7的真实预售情况，但或许可以一管窥豹。

eQ7有大蚂蚁“换壳”之嫌

eQ7被奇瑞新能源称为全新纯电SUV车型，但很多网友和媒体认为其关键数据与已经停售的大蚂蚁高度相似，有大蚂蚁“换壳”之嫌。

在车身尺寸上，这两款纯电中型SUV车型非常接近。eQ7的车身尺寸为：4675/1910/1660mm，轴距为2830mm。大蚂蚁的车身尺寸为：4630/1910/1655mm，轴距为2830mm。也就是说，奇瑞eQ7比奇瑞大蚂蚁的车身长度多出45mm，车身高度高出5mm，车宽和轴距都一模一样。（从制造工艺上讲，车长和车高最容易改变，改变一下前后保险杠加个行李架即可，车宽和轴距则较难改变）

动力方面，奇瑞eQ7为后驱车型，电机最大功率为155kW，搭载磷酸铁锂电池，续航里程512公里。而大蚂蚁也是后驱车型，电机最大功率为150kW，续航里程为510km。

值得关注的是，大蚂蚁当时的售价是15万元左右的区间，而eQ7目前也正在这个价位区间。同时，大蚂蚁当时的卖点是全铝车身，而现在eQ7也将此作为卖点宣传。

说起全铝车身，好像很高级的样子。的确，全铝车身一大优点就是轻量化，一般只用在高端豪华车上，比如阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、奥迪 A8等等，这些车型一般在 30 万元以上甚至百万级别。但全铝车身的缺点也很明显，这就是车身一旦发生碰撞很难修复，修复费用比较高。这导致目前铝合金车身目前普遍应用于售价较高的车型上，很难普及到十几万元的平民车上。现在奇瑞新能源把全铝车身用到十几万元的车上，对消费者来说利大还是弊大，有待观察。

新能源不能拉奇瑞的后腿

这两年新能源汽车发展得如火如荼，风头正劲，而奇瑞新能源却有明显掉队的迹象。目前，奇瑞新能源在售车型有QQ冰激凌、小蚂蚁、无界Pro和艾瑞泽e四款车型，今年上半年QQ冰淇淋销量为25473辆，奇瑞小蚂蚁销量为10444辆，艾瑞泽e销量为3430辆，无界Pro销量为690辆。上半年奇瑞新能源累计销量为40048辆，而2022年上半年奇瑞新能源销量为107014辆，同比下滑达66%。

根据奇瑞集团的官方消息，今年以来，奇瑞集团旗下捷途、星途、奇瑞三大品牌均保持了销量的高增长。姑且不与车市头部新能源车企比较，即使在奇瑞集团内部相比，奇瑞新能源也是最短的短板。想当初，作为国内最早开发新能源汽车的自主品牌之一，奇瑞电动车上市的时候，“蔚小理”还没有出生呢，目前奇瑞新能源的处境实在令人汗颜。

eQ7正式上市的多次“跳票”固然令人失望，但是这也许能在一定程度上反映了奇瑞新能源对这款车的高度重视，一定要准备充分后才正式上市。在eQ7首台量产车下线仪式上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾表示：新能源我们必须冲上去，不能拉整个奇瑞的后腿。此番言语中，尹同跃明显流露出对奇瑞新能源表现的不满。

面对董事长的压力，奇瑞新能源营销中心总经理贾守平表示，eQ7的月销售目标是首先过5000 辆，争取 10000 辆。车道君认为，目前的市场环境15万元价位中强手如林，不仅有比亚迪家族，还有吉利银河L7、深蓝S7、零跑C11以及睿蓝7等，eQ7产品力无明显优势。贾守平若想实现eQ7的销量目标，不如破釜沉舟，以“掀桌子”的气魄在预售价基础上降2万元。

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