国马增程式新能源汽车试驾 轱辘试驾|700马力尽数输出！场地/道路试驾赛力斯SF5

在平时的学习生活当中，对于试驾评测一定都很关心，今天玩车网小编为大家整理了国马增程式新能源汽车试驾 轱辘试驾|700马力尽数输出！场地/道路试驾赛力斯SF5，希望能够帮助到大家。

国马新能源电车是真的吗

国马新能源电车是真的，它是由开封港东集团有限公司研发的，在新能源汽车领域取得了很大的进步，目前国马增程式SUV举办过了1800公里路演活动，并且取得了成功。国马新能源电车预计是在2020年5月份正式上市，是一款增程式SUV，增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备一个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充电，这个小型辅助发电机组为“增程器”。所以增程式电动汽车相较于纯电动汽车，拥有续航里程长、节省运行费用等优点，而且它的发动机可以在不受路况的影响，一直维持转速恒定的高效区间工作，能够降低能耗。

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增程式电动车怎么选？一文读懂目前主流增程车特点！

新能源汽车已然成为当下大热，除了我们所熟知的纯电动和插电式混合动力两种主流形态，氢燃料电池车和增程式电动车也是新能源汽车的重要发展方向。

随着最近多款增程式电动车的推出，不少消费者对于对增程式电动车关注度越来越高。轱辘哥盘点了几款关注度较高的增程式电动车，看看它们都有何区别，谁更具竞争优势？

理想ONE

纯电续航：180km

增程器：1.2T三缸

理想ONE定位于中大型SUV，是品牌目前在售的唯一一款车型，同时也仅推出6座/7座两个版本，指导售价为32.8万元。选择空间不大，但对于选择困难症也相当友好。理性ONE目前的交付量已突破3万辆大关，称得上是新势力中的头部力量。

理想ONE采用前后双电机四驱动力形式，前电机最大功率为136马力，后电机最大功率为190马力，搭载33.2kWh的三元锂电池。

NEDC工况下续航 里程 为180km，支持60kW的直流电快充和7kW的交流电慢充。同时，理想ONE还搭载了1.2T三缸的增程器，最大功率为131马力，该增程器不直接参与驱动，而是转换为电能为电池组供电，再由电能驱动电机。

作为一款增程式车型，理想ONE既能享受电动车型带来的舒适行驶质感，又不会产生续航焦虑，还可得到新能源牌照政策的惠及，可谓相当完美。不过，稍显不足的是，为了保证增程器的输出功率，这台增程器在工作时会有一定的噪音传递至车内，不太利于高级感的营造。

赛力斯SF5

纯电续航：150km

增程器：1.5T四缸

赛力斯是造车新势力中的一员，SF5是其首款量产车型，该车已于日前正式上市，指导售价为24.90-33.90万元，定位于中型SUV。有别于其它增程式电动车，赛力斯SF5除了推出增程式动力，未来还将提供纯电动版本，采用同一车型双线发展的策略。

赛力斯SF5搭载了一台1.5T四缸增程器，最大功率为112马力。提供后驱和四驱两种驱动形式，后驱版本的电机最大功率为255kW，峰值扭矩520N·m；而四驱车型的总功率为510kW，峰值扭矩达1040N·m。三元锂电池组容量为35kWh，NEDC工况下的纯电续航 里程 为150km。

赛力斯将SF5的产品定位设为高性能SUV，因此在此前的场地试驾活动中，官方将其与一台赛力斯纯电版车型与贝尔407GX直升机进行0-100km/h加速测试，以此来体现其出众的性能。

毋庸置疑，高性能就是赛力斯SF5的一大产品表现，但相较理想、 蔚来 、小鹏这类头部新势力品牌，赛力斯SF5的造型设计仍缺乏一些吸引力。

岚图FREE

纯电续航：110km

增程器：1.5T四缸

作为东风汽车旗下的高端品牌，岚图在日前正式发布了品牌首款量产车型岚图FREE，该车定位于中大型SUV。与赛力斯SF5一样，岚图FREE除了提供增程式动力，还有纯电动版本可选。

其中，增程式车型搭载了1.5T四缸增程器，可提供109马力的最大功率。同时配备前后双驱动电机，总功率大500kW，峰值扭矩为100N·m，配备33kWh的三元锂电池组，可实现110km的纯电续航 里程 。而纯电版本同样搭载总功率为500kW、总扭矩1000N·m的双驱动电机，纯电续航 里程 为500km。

无论是在硬件配置，亦或设计、用料方面的表现，岚图FREE都体现出足够的诚意，这是一款值得期待的高端新能源车型。

吉利LEVC TX新能源

纯电续航：120km/200km

增程器：1.5T三缸

相信不少北上广杭的朋友都在路上见过吉利英伦TX4的出租车，作为TX4的换代车型，吉利在国内推出了LEVC TX车型。今年中旬，吉利旗下的曹操出行引入了LEVC的TX车型，LEVC（伦敦电动汽车公司）是吉利商用车集团下的全资子公司，同时也是一家拥有近70年出租车生产经验的欧洲老牌汽车制造企业。

动力方面，全新TX采用增程式技术，其中1.5T发动机最大功率为136马力，驱动电机最大功率为163马力，纯电模式下续航共提供120km和200km两个版本。首批量产车型已投放于义乌的曹操出行行列。 玩车网

作为当下新能源车的主流发展路径，纯电动汽车和插电式混合动力车型都有着一定的使用痛点。前者即使拥有再高的续航 里程 ，也会产生一定的续航焦虑；后者又较难在燃油经济性方面取得平衡。增程式电动车则能较好地在燃油经济性和续航方面取得平衡，可见其未来有着较不错的发展前景。此外，氢燃料电池车也将成为新能源市场未来重要的发展方向，至于谁能获得更多的市场份额？这是一个值得期待的答案。

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轱辘试驾|700马力尽数输出！场地/道路试驾赛力斯SF5

在中国汽车市场蓬勃发展的今天，厂家推出的车型必须有些市场噱头才能吸引更多消费者关注。举个例子，有拉坦克的、有拉飞机的、有直播碰撞的……但如果轱辘哥说，有一辆车曾经跟直升机赛跑过，并且还跑赢了直升机，你相信吗？

没错，这件事的确存在过，而这辆车就是赛力斯品牌旗下的首款量产车型—— 赛力斯SF5。在山城重庆，赛力斯SF5就曾与直升机赛跑并胜出。而这一次，赛力斯SF5来到了广州。轱辘哥欣然接受了试驾邀请，通过场地和道路试驾，分别从两个维度来深度感受这辆跑赢直升机的性能机器。

01

外观内饰还原概念车设计

早在2018年，彼时的SF MOTORS就发布了SF5的概念车，而赛力斯SF5的量产版基本还原了概念车的整体设计。Sigma（∑）造型的日间行车灯非常具有辨识度，中网采用了菱形开孔，似乎还有一点“无边际中网”的感觉。引擎盖上隆起的线条令整车的肌肉感再度提升，前脸的整体风格还是非常凶猛的。

整个车身则采用了溜背式的设计。车顶线条从B柱开始缓慢下滑，并没有其他厂商推出的一些轿跑SUV一样如此突兀。双腰线的弯曲走向搭配20英寸的风暴眼铝合金“大脚”，令整个车身侧面显得灵动又有个性。为了充分发挥赛力斯SF5的极致性能，厂家还为这四只20英寸大脚装上了与上次轱辘哥试驾的宝马X6同款的倍耐力P Zero高性能轮胎，这也确实在后来的场地试驾中发挥了很好的作用。

尾部设计则稍微平庸一点。尾灯组采用的是时下流行的贯穿式设计，没有太多新意，但造型饱满圆润，看起来也顺眼，符合国内消费者的审美要求。

来到车内，首先映入轱辘哥眼帘的是17英寸的竖直式中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+HUD抬头显示，这也是当下新能源车比较常规的设计了，科技感很强。17英寸大屏幕的显示效果还可以，但在阳光底下还是会有反射，而且比较容易留指纹，对强迫症患者并不太友好。中控屏内置了车辆的各种参数调整，包括驾驶模式、空调温度、座椅加热/按摩等，未来还会支持OTA升级；而12.3寸的全液晶仪表盘显示效果同样十分细腻，但UI设计还是比较平庸朴素。车里面采用了大量的皮革和仿碳纤维饰板进行装饰，整体风格简约时尚，颇有豪华性能车的感觉。

换挡结构则采用了旋钮式换挡，整体阻尼感并不算特别出色，希望未来厂家可以改进一下。油门踏板采用的是风琴式踏板，能更好地控制油门的开合程度，而且长时间驾驶也不易疲劳，这一点值得好评。

总体来说，无论是各种按键的便捷程度、内饰的布局，还是座椅的质感、人体工程学的细节，都不像是品牌的第一款量产车，整体风格十分老道成熟。

02

性能比肩极致超跑

忘记跟大家说了，赛力斯SF5采用的并不是传统的燃油车动力，而是增程式动力系统。赛力斯SF5搭载的是1.5T涡轮增压发动机+动力电池+双电机的增程式动力系统，系统总功率达到510kW（693Ps），系统峰值扭矩更是达到可怕的1040N·m！百公里加速也仅需4.8秒！这个数据已经能比肩一些搭载6.5L V12发动机的大排量超级跑车了。

在直线加速的项目中，轱辘哥打开了赛力斯SF5的「弹射模式」，这时发动机和发电机会协同工作，发动机还会发出“憋转速”的低吼声。一脚地板油，接近700马力在四驱系统的作用下尽数输出，恐怖的加速度将轱辘哥死死按在座椅上，急加速的眩晕感伴随着电动机的电流声而来，整体感官十分刺激。

而在小型赛道的竞速项目里，赛力斯SF5发挥了他应有的性能。虽然方向盘有点轻，但指向十分精准，能压着赛道边缘走线，基本能达到指哪打哪的程度。底盘调教得非常紧致，四球节双叉臂式前独立悬架和梯形臂多连杆后独立悬架的设定也比得上一些豪华中大型SUV，过弯时车辆的侧倾抑制得很不错。但由于爆发的扭矩真的是太大了，出弯时给油太多就特别容易推头，毕竟2吨多的自重还是摆在这里的。刹车的脚感也偏软了一点，但力度是够了，初次驾驶或许需要适应一下。

虽然动力参数非常亮眼，但对于一辆增程式电动车来说，道路驾驶似乎更加适合赛力斯SF5。官方称赛力斯SF5的底盘经过欧洲团队的专业调教，轱辘哥的感受也确实如此。在经过稍大一些的颠簸的时候，赛力斯SF5能从容地接招，抛离感并不强烈，悬架和底盘的质感十分高级出色。阻尼偏弱的方向盘搭配十分线性的加速和制动，即便这是一辆不折不扣的中型SUV，也十分适合女孩子开。

实不相瞒，轱辘哥也是第一次驾驶赛力斯SF5这种增程式电动车。相比传统纯电动车，增程式电动车在动力电池空电的时候可以使用油箱里的燃油给发电机加电，不仅解决了用户的续航里程焦虑，同时还带来了传统燃油车不可比的静谧感。

03

成为理想ONE的头号对手？

其实赛力斯的起点比很多新势力品牌都要高。早在2016年，赛力斯就在美国硅谷成立了美国SERES全球研发中心，在核心的三电系统领域实现了技术独立研发与领先突破，正在申请及已获得的技术专利超过1000个。而如今，赛力斯还研发并量产出不起火，不爆炸的电池包，三电技术已排在世界前列。

但赛力斯这个品牌实在是太低调了。不只是各位网友，就连轱辘哥收到试驾邀请时，身边的同事都一头雾水，但其实这并不掩盖赛力斯SF5发出的耀眼光芒。众所周知，在国内新能源市场里面，增程式电动车依然是蓝海市场，目前卖得比较好的只有理想汽车的理想ONE。

正如轱辘哥所说，增程式电动车不仅能解决传统纯电动车的续航焦虑，还能带来传统燃油车不可比的静谧感和急加速的刺激感，同时还具有低排放，低能耗等对符合节能减排理念的优点。在电池技术没有飞跃性发展的今天，增程式电动车似乎是汽车的内燃机时代向电气化时代过渡的最佳方案。

未来随着政策和基建设施的持续完善，增程式电动车将会得到更加广泛的关注，而赛力斯SF5作为后来居上者，有望凭着比肩超跑的性能和成熟的调教技术，吸引更多消费者的关注和选购，成为理想ONE的头号对手。别忘了，它有这个实力，它只是比较低调罢了。

赛力斯SF5确实是一辆好车，但它真的太过低调了。随着各地试驾活动的正式启动，更多消费者将会了解到这台“电动钢炮”。目前赛力斯也正在积极扩大经销商网络，并加强品牌的宣传力度。在如今百花齐放百家争鸣的国内新能源市场，我们该给予赛力斯SF5更多的期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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