东风新能源汽车ex1试驾 纯电赛道迎来新“玩家” 东风纳米为何“押宝”小型纯电

大家平时对试驾评测都十分关注，今天为大家整理了东风新能源汽车ex1试驾 纯电赛道迎来新“玩家” 东风纳米为何“押宝”小型纯电，下面就随玩车网小编一起来看一下吧。

纯电赛道迎来新“玩家” 东风纳米为何“押宝”小型纯电

新能源汽车赛道毫无争议是近些年乃至未来一段时间最火热的领域之一，不过随着入局的品牌和产品越来越多，这条“赛道”也开始出现了“堵车”的迹象。不过从宏观上看，纯电新能源的发展空间依然广阔，关键是要找到“新”路。

东风 汽车对于在新能源赛道“创新破圈”，有着明确的规划。今年2月，东风旗下的 东风纳米 正式开始以独立品牌运营，随后在3月份举办的东风纳米大会上，正式发布了品牌2023-2025战略规划，这个专注于小型纯电车品类的新品牌，将成为东风汽车新能源梯度化布局中的重要一环。

作为纯电赛道的新“玩家”，东风纳米很多地方都透露着“新”意，比如它是东风首次由副总经理签名邀请媒体的品牌，再比如它是东风汽车旗下唯一专注于小型纯电车的品牌等等，那么这个主打“小而美”的新品牌，能否乘上这股“东风”呢？

品牌发布会即将开启，首款新车将于年内上市

按照东风汽车的官方消息，东风纳米品牌将于8月23日举办发布会，届时这一专注于小型纯电动汽车的品牌也将正式发布。

从今年2月起，在东风汽车技术破局与消费升级的趋势推动之下，东风纳米正式迈入独立品牌运营的新阶段。通过全域布局、多措并举，依靠东风汽车的强大背景，东风纳米凭借着精准的市场定位和高质价比车型成功突围，跻身自主小型纯电SUV第一阵营。

随着东风纳米全新品牌的发布，其也将成为中国首个专注小型纯电的汽车品牌，填补了东风汽车在小型纯电领域布局的空白，也将为小型纯电市场注入全新的活力。东风纳米将拥有由东风公司技术中心专门为其打造的新能源架构平台，兼具性价比高、续航灵活度高、电子架构拓展性高等特点，并且该平台下的首款定位于纯电动小型车的S31车型也将在今年年内上市销售。

东风纳米是东风集团实施的重要新能源汽车平台，肩负着东风集团“十四五”期间产销100万辆新能源车的重要使命。按规划，东风纳米品牌将在2024年后每年上市1-2款新车型，至2025年实现销量突破40万辆的目标。

依托东风资源实力，纳米构建完善体系能力

虽然品牌很新，但东风纳米的实力却并不薄弱。得益于东风公司的全方位赋能，东风纳米在两年多的时间里逐步构建起完善的体系能力，实现从营销公司到全价值链公司的转型，并推出东风EX1系列、 纳米BOX 等小型纯电车型。

在竞争激烈的新能源汽车市场，东风纳米之所以能够取得后来者居上的发展轨迹，正是因为其精准的市场定位和具有竞争力的产品。纳米BOX作为重要产品，在上市不到半年的时间里，销量就跻身国内新能源SUV销量排行榜前十，这归功于其出色的产品实力与性价比。目前，东风汽车已经完成了小型纯电品牌的新能源生产基地和品牌规划工作，该品牌的技术来源于东风量子架构的3号平台，是小型纯电的专属新能源平台架构，产品规划已经布局完成，这也将进一步推动东风纳米的体系能力得到提升，进而转化为产品层面的优势，让消费者能够体验到更具品质感的小型纯电汽车。

东风梯度化布局的重要一环，进一步完善品牌格局

步入汽车新消费时代，东风汽车近年来也在积极向电动化转型，并且通过梯度化布局，在品牌、产品等多个层面，构建起覆盖更广、差异化明显的阵容格局。

东风汽车通过梯度化、差异化品牌布局，从入门级“纳米”、到中端主流“风神”和高端“岚图”再到豪华越野“ 猛士 ”，东风公司覆盖全品类主流细分市场。未来三年，也将持续立足于新能源汽车全场景、全气候的市场需求，乘用车领域，将投放18款新能源产品，持续丰富产品阵容。商用车领域，将投放22款车型，实现多场景产品全覆盖。

而这一梯度化布局的过程中，东风纳米将是重要一环。新品牌的发布，表明东风公司在品牌战略规划上迎来了重要动作，同时也为自主乘用车领域的新发展格局带来了更明确的方向。在自主汽车品牌崛起和新能源汽车市场快速增长的双重推动下，东风纳米品牌以其独特的背景与实力，不仅将为“东方风起”计划注入新的动力，还将为小型纯电市场注入更多活力。

结语： 在中国新能源汽车市场开始向“纵深”发展的起点阶段，东风汽车打造了纳米品牌，也正式布局小型纯电汽车这一细分赛道。相信这一更“专注”的全新品牌，能够带给消费者更多“新”体验，凭借自身的技术优势和品质优势，成为小型纯电市场的生力军，帮助东风汽车在新能源赛道上加速前行。

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东风新能源EX1动力方面怎么样？这款车值得推荐吗？

国内新能源汽车经过近几年的快速发展，技术相对成熟，质量有保障。传统车企中，比亚迪和吉利做的不错。在制造汽车的新生力量中，小鹏和魏玛做得很好。选择面还是很广的。首先，使用成本很低。衡量燃油车的运营成本，通常用百公里油耗来表示。通常一辆紧凑型燃油车，百公里油耗在7L左右。其中高速油耗较低，5-6L/100 km，但市区相对较高，达到10L/100 km。

衡量一辆新能源汽车的使用成本，通常用百公里耗电量来表示。百公里能耗，即电动汽车行驶100公里需要多少度电。新能源汽车，尤其是紧凑型纯电动汽车，百公里能耗基本在10-15千瓦时。东风新能源车挺好的，是一个很有实力的新能源车品牌。我们家买的EX1，开起来感觉还挺好的。总的来说驾驶体验很舒服。首先是五门四座设计，内部空间宽敞，动力输出非常线性，胎压报警，遥控钥匙，空调等。

非常适合日常开车代步。东风新能源汽车非常适合日常交通。我平时上下班开的东风EX1，价格很友好，舒适，动力配置也很强劲。对于这种纯电动车来说，续航和充电都是值得关注的。EX1续航里程达到301km，有快充和慢充两种模式，提供了极大的便利。如果用家用电充电，每公里电费不到1毛钱。即使使用外置快充，服务费约为每千瓦时1.4-18元，每公里电费也不到3毛钱。

而且电动车通常高速耗电，在市区更经济。这样使用成本很低。另外，纯电动汽车的维护成本很低。纯电动汽车没有发动机，不需要换机油机滤。一般一年的小保养就是常规检查，大概80-100元。其次，舒适度很好。作为家用车主力的纯电动汽车，全部采用单挡变速箱方案，没有换挡冲击，开起来非常平顺。这主要得益于电机出色的外特性。

试驾东风EV纳米BOX，331公里续航，通勤代步新神器

低碳环保、灵活小巧、成本极低、价格亲民等一系列优势，让一些微型纯电动车和小型纯电动车迅速席卷市场，看如今汽车热销榜上，你会 发现 不少热销车都是我们提到的上述这些车辆。的确，随着油价居高不下尤其是通勤代步的新需求，让很多人开始选择新能源汽车。

买菜接娃、上下班进出商场，开着小型车甚至微型车都会非常顺手，不管你是在一线城市还是十八线小县城，基于这样的用车场景，大家对这类代步车的要求其实并不高。这类人群关注多的并不是车辆本身的智能科技配置，而是其续航和补能等重要因素。

我们今天试驾的这款 东风 纳米BOX 就是一款主打城市通勤的小车，这车到底如何，能不能胜任日常通勤需求呢？下面就这次试驾做个简单了解。

外观设计出众，“复古”元素不少

我们此次试驾拿到的是2022款轻骋型 东风 EV 纳米BOX ，官方指导价6.97万元，颜色黑色，今天试驾的这款黑咖能量舱也是该车的顶配车型。拿到这款车时，第一眼会让笔者想到 雷诺e诺 这样的小车，其实有这样的感觉不足为奇，因为 东风 纳米BOX 本身就是来自 日产 - 雷诺 联盟CMF平台。

相比同级竞品来说， 纳米BOX 整体设计还算出众。新车采用了分体式大灯设计，被金色装饰条包围，搭配撞色的设计让其科技感进一步提升。LED日行灯和封闭式格栅融为一体，于其他竞争对手来说， 纳米BOX 的外观设计算得上是比较出众的，卤素大灯看起来就有些“复古”了。

此外在车头还设计了充电口，在车里通过开关控制就能开启，它支持快慢充，因此有两个并排的充电口。

新车的侧面会让人想到 东风 EV的EX1这款小车，黑色轮眉更显新车野性，165/70 R14的轮胎不大不小，我们试驾的车辆轮毂是铝合金材质，而低配车型则是钢质轮毂。

值得一提的是，新车采用的是前盘后鼓的制动方式。除了能通过遥控钥匙开闭车辆外，这款车还设计了原始钥匙孔的开关方式，是不是同样“复古”。车尾方面设计比较简洁，圆润的设计同样还原了 雷诺e诺 的设计。

内饰简约，以实用为主

纳米BOX 的内饰设计以简洁风为主，双拼配色视觉感不错，整体简约大方。为了营造车内科技感，新车采用了10英寸悬浮式中控屏幕和7英寸液晶仪表。

我们试驾的车辆采用了黑+金双色的深色内饰，白色与玫瑰金的环抱装饰条让车内饰更运动和年轻。中控仪表盘、门板等随处可见的地方采用的都是硬质塑料，但做工细节不错，毕竟车的价位摆在这儿了，不能奢求太多。

此外，空调的出风口采用了圆形设计，非常实用，而中控大屏下方也有两个条形空调出风口，空调控制区采用了实体按键和旋钮设计，也方便操作，新车还采用了更显档次的旋钮换挡。

值得一提的是，新车的中控锁和车窗升降按键在空调控制区下方，但不支持一键升降，并且仅支持前排车窗控制，后排则是单独的控制按键，被放在了后排两侧车门，这一点不是很实用。

此外新车顶配车型并没有提供多功能方向盘，这一点非常遗憾。

空间以实用为主，储物空间一般

纳米BOX 定位小型SUV，新车车身尺寸分别为3732/1579/1515mm ，轴距则达到了2423mm。作为一款以通勤为主的小车， 纳米BOX 采用了四座布局，对于二胎家庭十分友好。

前排座椅空间表现不错，不管是头部、膝部和腿部都有不错的空间体验。调整好前排座椅后，不常用的后排空间就显得局促了不少（体验者身高178cm），如果身高175cm以下，体重不大的乘客体验感则会提升不少。

车内储物空间方面， 纳米BOX 就表现一般了，新车近前排车门配备了储物格和中控杯架，但手套箱以及后排车门储物并没有提供。行李箱方面基本够用，常规状态下后备箱容积为300L，后排座椅支持放倒，这样后备箱容积最大能扩展至1107L，作为一款以代步为主的小车，这样的表现已经完全够用。

动态表现不错，操控灵活

此次我们试驾的是2022款 轻骋型车型，官方指导价6.97万元。动力方面新车搭载了一台最大功率为33KW（45马力）的永磁同步电机，峰值扭矩达到了125N·m，最高车速100km/h，整体以“温柔”为主。

纳米BOX 配备了一块容量为27.2kWh的三元锂电池，虽然容量不算太大，但其CLTC工况续航也有331km，日常通勤完全没有问题。新车全系支持快充、慢充功能，快充30分钟内即可完成30～80%的补电，慢充约4小时即可充满，整体充电能力尚可。

此次试驾主要以城市道路和城市快速路为主，也涉及了一部分乡村道路。城市低速行驶时，0-60km/h的加速还是非常出色的，毕竟它电动车的身份在这儿呢。但车速超过60km/h后，加速就相对吃力些了，不过结合这款车以通勤为主的主要功能来看，这样高速行驶的用车场景不会太多。 玩车网

至于新车的转向，个人认为手感比较模糊，和此前的诺e诺、 东风 EX1基本无异，但行驶质感方面有一定提升，并不是那么松散。

除了标准驾驶模式外， 纳米BOX 还提供了ECO模式，但笔者认为它的体验感和标准模式没有太大区别。<a class="hidden" href="

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