北环新能源汽车试驾中心 比亚迪第500万辆新能源汽车下线！中国首个世界级品牌？

试驾评测是很多朋友有关注的类型，那么北环新能源汽车试驾中心 比亚迪第500万辆新能源汽车下线！中国首个世界级品牌？，玩车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

续航400公里卖10万，500公里仅加2万，试驾北汽北汽新能源EC5/EX3

以本次试驾的EC5为例，在其上市之初就推出了“8万定额贷、2年免息”和“‘5050’0利息0月供”两种购买的金融政策，前者可以享两年免息，月供3333元；后者首付50%，一年后付尾款50%即可，同样免息。这种类似于1956年“56美元买56型福特 汽车 ”的办法总是屡试不爽。

与此同时，北汽新能源电动车在大街上高频率现身，还要得益于其经济实用的特性，为什么这么说呢，因为在结合试驾表现与用户反馈之后，EC5、EX3两款车型都给壹哥留下了深刻印象。 玩车网

按下启动按键，调整空调、开启导航、播放音乐，在北京的艳阳天里自然不能亏待了自己，以及车上的两位乘客。

最终在2小时26分钟后通过长度94km的城市道路、严重拥堵路况、高速公路及山路，10辆车的剩余续航里程也都维持在了正常范围内。一定程度上说明了在这样的天气与使用场景中，北汽新能源官方宣称的续航数据和实际续航里程相差无几。

一路上，壹哥除了体验智能网联与乘坐舒适性之外，还重点体验了几种不同模式与设计下的驾驶感受。

以EX3的普通模式为例，市区行驶中轻松惬意才是它的主旋律，加上力度可调的动能回收系统帮助，这种感觉很容易的就会被放大化。

若将动能回收强度切换至最高级，那么你在刹车、下坡或滑行时将感受到较为明显的拖拽感，而此时驱动电机将参与制动发电，将动能转化为电能，进行能量回收，从而延长续航里程，仅One Pedal单踏板能量回收功能，就能将回收效率提高到22%-25%。

如果不习惯单脚控制加减速，调节能量回收强度至最低即可。此时，即使是开惯了燃油车的人在接触EX3的时候，也能找到熟悉的操控感。

EC5的动能回收逻辑及操作方式都与EX3相同，只是在综合工况续航里程上稍低（EC5为403km，EX3为501km），当然价格也更亲民。在实际驾驶中，壹哥跑出了实测续航92km、剩余续航320km，累计续航412km的成绩。

至于操控表现，由于EX3是纯电专属平台的，前后轴荷分布更为均衡，整车重心也因为电池的原因更低，配合反应速率更快、更灵敏的EMD 3.0智能电控系统，它能够将最大160kw、最大300N•m的扭矩很好的释放开来。

EC5采用的是一台前置永磁同步电机，最大功率70kW，最大扭矩200N·m。在数据上都要比EX3低一些，但实际驾驶中由于车辆尺寸更小、整备质量更低、转向更轻的原因，它也能够给人以轻快的感觉。如果非要将它们与燃油车进行比较的话，它们在低速状态的动力表现更像是高低功率2.0T车型的差别。

经过颠簸路面时，侧向支撑及路面细碎振动的处理并不是EC5的强项，但如果换做是EX3，那么悬架对于多余振动的吸收及滤振性都要有明显提升，这是技术升级与平台优势带来的结果。

聊完驾驶感受，我们再来看看两款车型在配置上的表现。

作为主打性价比的电动车，EC5的仪表盘并没有采用全液晶设计， 6.2英寸的显示屏显示内容无法自定义，但好在够用。8英寸中控屏UI界面设计的很简洁，可以实现语音交互、高德导航等功能，并且支持远程迭代升级。

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只不过，在实际使用中并不流畅，通过下方旋钮调整空调风量时屏幕也会有短暂延迟。此外，倒车影像虽配备了距离参考但无引导线，同时也并采用电子手刹，AUTOHOLD自然也缺席了。

而作为一款起售价已经到了12.39万元的电动车，舒适性实用性配置自然也不能缺席。显示清晰、内容丰富的全液晶仪表盘、迎宾灯、氛围照明均有提供。

9英寸的中央显示屏是EX3的一大亮点，也是整车体验感最好的部分之一。作为基于“达尔文系统”打造的车型，它可以通过语音指令直接对导航、蓝牙电话、音乐等进行操控，同时，通过智能飞屏功能，用手指轻轻一划就可将导航信息转到12.3寸的全液晶仪表盘，整体系统的上手难度也很低。

总结

低续航里程的电动车很可能在抵达目的地后就要陷入“找充电桩的囧境”，不过，随着北汽新能源EC5、EX3等一批长续航里程电动车的出现，这种境况正在发生着转变。

针对这两款车而言，如果你的需求是一款入门级性价比至上的小型SUV，那么，综合续航里程403km的北汽新能源EC5显然是合适的选择，而对于更加看重车辆整体质感，日常用车频繁且通勤距离较远的消费者来说，同级续航里程最长的EX3（501km）则是更好的选择。

新能源汽车检测机构都有哪些

1、国家轿车质量监督检验中心（天津汽车检测中心）。

该检测中心可对电动汽车、 混合动力汽车 以及新能源汽车关键零部件进行检测。对新能源汽车关键部件的检测能力包括：动力电池，驱动电机及其控制器，用于充电的插头、插座、车辆 耦合器 和车辆插座DC／DC 转换器 ，燃料电池发动机。

2、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）暨襄阳达安汽车检测中心。

该检测中心新能源汽车实验室能够进行纯电动汽车、 燃料电池汽车 、混合动力汽车及其零部件试验和研究工作。可按国家标准有关技术要求和试验规程等标准实施对纯电动汽车、混合动力电动汽车、动力电池及控制系统、驱动电机及控制器、动力电池、充电装置（系统）性能试验和安全测试。

3、国家机动车产品质量监督检验中心（上海）暨上海机动车检测中心。

为适应新能源汽车产业发展的需要，国家新能源汽车产品质量监督检验中心设有新能源汽车专项检测实验室等，可对新能源汽车关键零部件、电池、电控系统和电机系统进行各种测试。中心实验室已通过国家计量认证和 国家实验室认可 ，获得了政府相关部门开展检测工作的授权。

4、国家机动车质量监督检验中心（重庆）。

该检测中心是经国家质量监督检验检疫总局、国家环境保护部、国家工业和信息化部、国家认证认可监督管理委员会等政府主管部门认可和授权的汽车产品检测机构，该检测中心检测项目含电动汽车和混合动力汽车安全要求、动力性能、能量消耗、电机及其控制器、电动车辆传导充电系统、电动汽车用仪表、电动汽车用铅酸蓄电池、电动汽车用动力蓄电池等检测项目。

扩展资料：

汽车产品强制性标准检验项目共99项，包括 前照灯 配光性能、前 雾灯 配光性能、前位灯配光性能、 后位灯 配光性能、前回复反射器、后回复反射器、汽车正面碰撞乘员保护、汽车和挂车后下部防护装置等检验项目。

比亚迪第500万辆新能源汽车下线！中国首个世界级品牌？

8月9日， 比亚迪 第500万辆新能源汽车下线，500万是什么概念，放在燃油车时代不算什么，因为我们熟知的国外汽车品牌单一车型早已达成2000万，但在新能源汽车里，这一成绩不仅是中国首家达成的车企，也是世界首家，那么我们就会思考一个问题，谁会是中国第一个真正意义上的世界级汽车品牌呢？

最近几天，网络上关于此次发布会的争论很多，有人觉得比亚迪代表不了中国品牌，也有人说至少比亚迪的销量让合资品牌开始放下高昂傲慢的态度。作为汽车媒体从业者，发现了一些传播上微妙的变化，不仅自主品牌都在跟比亚迪的热销车型做对比传播，甚至直接明面开怼，还有就是连合资品牌也没能坚守“高人一等”的产品定位，也纷纷下场开始和比亚迪车型做对比传播，这说明什么，销量才是王道，个人觉得历史累计500万远远不够，需要年销量500万以上，真正世界级的汽车品牌就是需要这样的量级。

对于比亚迪来说，押宝新能源路线，用20年时间实现自我蜕变，站在历史的高位，自然会有更大的雄心，提升自我格局，放眼世界，希望凝聚民族品牌，尤其是比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上一度哽咽这20年来的不易，中国品牌从技术被卡脖子，到自力更生引领新能源潮流，不是一家车企可以做到的，新能源汽车生态产业链才是竞争力的本质。

纵观这几年比亚迪的蜕变之路，放弃燃油车过渡到混动和纯电路线是需要勇气的，不过从比亚迪的研发投入来看，11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，专利数量更是平均每天都有十几个，研发投入很重要，投对方向更重要。

比亚迪的长续航混动解决方案DM-i的成功可以说是历史的机遇，加上供应链优势以及更高的性价比确实是更符合当下消费者的需求，但在国内市场本身已经趋于饱和的市场，存量竞争还是很激励，目前谁家都没有真正意义上的护城河，技术快速追赶和价格极限拉扯的情况愈演愈烈，比亚迪的优势也会开始承压，那么要想成为真正意义上的世界级汽车品牌，比亚迪要解的证明题，不是国内的称王称霸，而是要放眼全球市场。

其实这里笔者想跟大家探讨的就是中国汽车品牌走向世界的问题，我们来列举下国外成功品牌的例子，德系和日系品牌比较典型，因为本国市场体量十分有限，所以广阔的全球市场才是做大做强的唯一出路，尤其德系品牌似乎在产品策略上是有一定的默契，避免直接“互相残杀”，本国品牌一致对外赢得更大的市场，养成更强大的汽车产业链，才是本国汽车品牌成功的关键，燃油车时代， 丰田 和 大众 都是在这样的基础之上才能成为世界级汽车品牌。

对比之下，国内的市场体量要比德系和日系本土市场体量大太多，所以自主品牌在国内市场争的不可开交也是情理之中，也就是在新能源汽车时代，高歌猛进的比亚迪2023年销量才敢挑战300万，放眼全球，跟世界级品牌的量级差距依然很大。举例2022年汽车集团销量排名，国内这几年滑铁卢的 现代 起亚 去年销量都有683万辆，所以国际市场，才是中国汽车品牌未来的出路。

小结：

比亚迪会不会是中国第一家真正意义上的世界级汽车品牌，个人认为可能会，但为时尚早，毕竟以我们北环爱好者之家欧洲分部对海外市场的了解来看，比亚迪本身出口还在爬坡阶段，上量也不是件容易的事情，尤其在欧洲市场和北美市场这两大市场，我们要走的路还很长，或许机会很渺茫。但是，一个趋势就是中国市场新能源汽车品牌的渗透率越来越高，预测2025年超过60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，这代表合资品牌将会跌落神坛，也许再过几年，当你听到 本田 退出中国市场，觉得跟现在 三菱 、 斯巴鲁 退出一样心中毫无波澜的时候，自主品牌在国内才算真正站起来，剩下的就是如何去征服国际市场，当然我个人觉得如果国内整个产业链的成功，不会只是比亚迪一家，可以是多家，但是目前来看，比亚迪是冲在最前面的。

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