新能源汽车试驾营销案例 深度试驾极狐阿尔法S和T森林版：久在樊笼里，复得返自然。

小编今天整理了一些新能源汽车试驾营销案例 深度试驾极狐阿尔法S和T森林版：久在樊笼里，复得返自然。相关内容，希望能够帮到大家。

试驾完智己LS7后，我和厂家以及销售聊了一聊这款车

新能源车创造了一系列复杂的购买流程，从盲订到大定，再到最后提车可能是短则半年，多则一年多的等车时间。如果不是一些车企还算是有大厂背书，真的会让人觉得厂家在拿盲订的钱融资、众筹，学互联网营销那一套。

上汽智己还真是新能源市场上一个少见的选手， 智己LS7 在今年2月份上市，交车仪式竟然在一个月以后就已经全国遍地开花。速度之快让我意识到：作为一个汽车媒体，试驾竟然比首批提车用户晚。这已经从正面展示了国内新能源市场已经内卷到什么程度，也说明了上汽智己对LS7这款产品给予了十足的支持和期许。

价格降了，驾驶的底子还在不在？

从 智己L7 的底子来看，上汽追求电动车的操控质感，已经上升到了信仰的程度。然而市场的反响没有达到很多人的期许，这其中甚至包括支持电动车走操控路线的车迷们。所以为了让智己LS7成为一个长短板均匀的“水桶车型”，智己做了取舍，在功能上去掉了后轮转向，换成了更被消费者接受的空气悬挂以及CDC电调减震。

这个CDC的供应商仍然是之前配备在L7上的BILSTEIN德国的倍适登。这套电调减震同样也是 奔驰 的ADS、 宝马 的EDC以及 保时捷 的PASM系统的必备硬件之一。通过快速调节减震桶内腔室阀门开合，形成了一个单独的，可改变减震液流量的通路，从而改变减震阻尼软硬。

从智己L7到LS7只有功能上的取舍，风格的转变，操控感受方面并没有降级。

所以从硬件上，智己驾控的底子是没有丢的，加上同样由威廉姆斯团队继续承担底盘调教的任务，智己LS7的试驾感受和想象中基本一致。按道理来说，减震换成了空气弹簧，整车会软很多，偏向舒适性调教，但实际驾驶感受并非如此。弹簧软硬是最容易调节的，也是最直观的驾驶感受，但是如何向驾驶舱内传递路面情况；过了减速带后如何抑制车身过多抖动，以及怎样把控软路基路面上车身的俯仰，这是车辆驾驶风格和质感的重要指标。

智己LS7偏硬，通俗地说：智己LS7的舒适模式的软硬程度有点靠近竞品车型的运动模式，通过和智己LS7的产品经理聊天得知，驾驶模式将会在未来通过OTA的形式进行微调，达到舒适模式更舒适的效果，这是从消费者的反馈中得到的优化方向。在通过减速带时，车身不会有多余的弹跳，悬挂能紧紧地把车身“拉回来”。同一天也试驾了 阿维塔11 ，在这个方面阿维塔11表现得不如智己LS7，减速带过后的弹跳降低了阿维塔11的行驶质感，和“高级感”。

另一个体现调教功底的表现是：如何让电车表现得快而不晕。智己LS7有后驱和四驱两个版本，后驱版0-100km/h提速时间为6.5s，四驱版提速时间为4.5s，二者的共同特点是深踩电门时，车辆并不会给驾驶者“甩脑浆”一般的推背感，反之是将这种加速感线性了很多，感觉更像是一台大排量的发动机，加速时有浑厚的后劲儿，加速度保持恒定不变的话推背感自然不会那么强，但是驾驶感受会好很多。

“备受瞩目”的可能还是那个YAT方向盘

厂家宣传的“视野”二字，我更愿意用敞亮代替。坐在智己LS7车内，无论前后都太敞亮了，视觉上毫无遮挡的感觉换来的是内心的舒畅。如果你家里有两辆车，这种感觉会尤为明显。智己LS7非常适合旅游时在乡道或山路上慢慢行驶，欣赏大穹顶带来毫无遮挡的风景，那种感觉确实像给眼睛开了广角，可视范围大太多了，再举一个更直观的例子，外面风景不变的情况下，落地窗比有窗框的玻璃更适合欣赏美景。

同样如此，为了极致追求眼前毫无遮挡，厂家选择了选配半幅方向盘。从试驾体验来看，在掉头、入库这种需要将方向盘打满一圈时，半幅方向盘会存在“掏空”的情况，对于喜欢单手“揉方向盘”的懒司机来说可接受程度尚可，但是对于回轮时喜欢松方向盘的司机来说，YAT方向盘容不得你如此“放肆”，回轮的时候可能回着回着方向盘就没了……不过这款方向盘除了厂家宣传的卖点之外，我想到了另一个好处：看到方向盘后，本想管你借车的人可能会退却。

对于YAT半幅方向盘我给的建议是，在操作层面它一定是没有传统方向盘方便的，但是它能给你很强的虚荣心满足感，就像所有人都穿西服系领带，突然 发现 一个打领结的人出现，总会让人多看两眼。如果对装13这个需求不是很高的话，省下2300块钱吧，去买一套好一点的脚垫，这款车的导轨太长，一套严丝合缝的脚垫是有必要的。

和智己的产品经理以及销售聊了聊这款车

智己对LS7寄予厚望，所以让利很多，效果显著。相比L7，智己LS7的性价比高了太多，舍弃掉的那点东西和降的价格比真是微不足道。

另一个方面，他们的研发、产品层面的负责人非常清楚目前车辆的短板和BUG是什么，例如：副驾驶的座椅调节按钮有反应迟钝的现象；为了调出车机主界面快捷按钮，左滑是不是一个好选择等。他们承诺这些问题都会在后期用OTA的方式解决。这是令人比较欣喜的事情，首先，消费者的声音被聆听是被尊重的表现；其次，眼下的问题通过OTA软件升级都能解决，车主不至于因为一个功能而讨厌这款车一辈子。

而后，思下聊车又和智己的销售聊了这款车，谦卑中带着亢奋；理想主义夹杂着对销量的期许，这就是一个曾经被智己L7伤过心的销售顾问在卖LS7时的状态。他们欣慰厂家终于亮出了“普罗 大众 ”都追求得来的好牌，按捺住心中的喜悦默念：我们智己销售终于支棱起来了！我问他们卖车的感受比智己L7舒服十倍吗？这是一个很抽象的问题，销售知道我不仅仅在问销量。

回答时的面部表情，他竟然带着娇羞。

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深度试驾极狐阿尔法S和T森林版：久在樊笼里，复得返自然。

深度试驾极狐阿尔法S和T森林版：久在樊笼里，复得返自然。

2023年的内卷与焦虑让城市打工人的身心疲惫到极点。

那天开上极狐阿尔法S森林版之后，获得了一种久违的陶渊明在《归园田居》中描述的感受：“久在樊笼里，复得返自然。”

在经历了一段时间的摸索打磨之后，很欣喜地看到，极狐品牌终于找到了属于自己的品牌之路——场景化造车。

近期，阿尔法S森林版和阿尔法T森林版又分别推出735E、688E版本，以24.98万元和24.58万元的价格超值上市，续航分别达到735公里和688公里，依然标配森林座舱、负氧离子发生器、带加热通风的按摩座椅和发光logo尊崇配置等。

可谓是非常厚道的续航和配置了。

01

极狐森林版：以健康之名

作为极狐场景化造车的首款上市车型，阿尔法S和阿尔法T森林版围绕普通消费者在城市生活中需要缓解压力、追求健康、与大自然亲密接触的需求，从健康、安全、品质等多维度体验入手，带来了“森林座舱”。

这是两款车最最打动我的细节配置。

据极狐工程师介绍，这两款车搭载的车规级负离子发生器，负氧浓度可达100000个/立方厘米，相当于西双版纳的3倍。

在试驾过程中，当身处车内空间比较久时，能明显感受到充分的负氧离子浓度带来的清新、舒爽。

同时，极狐森林版车系还搭载了行业领先的CN95抗菌滤芯+PM2.5监测与净化，对大肠杆菌、金黄色葡萄球菌抑菌率均＞99%，8分钟车内PM2.5从600降至15以下。

当你有了孩子之后，对于安全座舱的需求会格外强烈。

而极狐品牌也非常重视这一点，全车采用低VOC、低气味环保材料，从源头杜绝有害气体产生，是中国新能源首个中汽研认证儿童优先绿色座舱。

在不久前某权威媒体进行的2023年夏测中，阿尔法S森林版参与挑战极端高热环境下产品性能表现，有两项成绩非常优秀：

1. 高温续航获G优秀评级，获20-30万级高温满载续航榜第一；
2. 高温甲醛挥发量获G优秀评级，获得高温低醛环保榜第一名，远远领先于 比亚迪 汉EV、 飞凡F7 等竞品。

同时极狐阿尔法S森林版的安全可靠性表现抢眼，顺利通过颠簸测试、湿滑麋鹿测试，获得G优秀评级。

02

午休神器，都市打工人的福音

伴随着汽车车内空间越来越高级、智能化，车内空气净化越来越好，在车内午休逐渐成为新一代打工人的新习惯。

而极狐森林版两款车型则堪称“午休神器”，除了前面提到了比西双版纳负氧离子含量还要丰富的车内空气外，极狐森林版全车座椅配置绗缝皮质+加热+通风+按摩。

前排隔音隔热防紫外线双层玻璃，后排隔音隔热防紫外线隐私玻璃，小憩时光一键开启。

可开启全景天窗 带来更广阔的视野，日月星辰一览无余。

而同级 特斯拉 Model Y 、飞凡F7、 问界M5 则为不可开启天窗。

03

配置越级，厚道的极狐

阿尔法S森林版735E和阿尔法T森林版688E正式上市，价格分别为24.98万元和24.58万元，续航依然是735km、688km，标配森林座舱、负氧离子发生器、带加热通风的按摩座椅、AR激光投影感应尾门等，将舒适豪华卷到新高度。

新推出的阿尔法S森林版735E是25万内少有的续航达到700+公里的 纯电动 轿车，相比同级比亚迪汉EV 715km续航需25.98万起，开启了长续航电动车的平价新时代。

同时，极狐还全系标配了 三元锂电池 ，续航更稳定、更保真，而同级别的比亚迪汉EV、特斯拉Model Y、问界M5均搭载 磷酸铁锂电池 。

同时，极狐森林版也是30万内唯一配备四门电动门电吸门+AR感应尾门车型。

顶棚全超纤绒顶棚，尊贵迎宾光毯，新增发光LOGO豪华感拉满。

新升级智能语音交互功能，可见即可说，支持连续对话、模糊识别。

同级飞凡F7、比亚迪汉EV、问界M5、特斯拉Model Y均未搭载电吸门和感应后备箱。

04

关于安全——“电车界的沃尔沃”

据极狐工程师介绍，阿尔法S车身抗扭刚度达到60000N.m/°，是全球在售主流车型中的最高水平，远高于飞凡F7的31111N.m/°；阿尔法T车身抗扭刚度达到55000N.m/°，高于特斯拉Model Y的抗扭刚度21700N.m/°。

极狐品牌坚持超高的电池保护标准，迄今为止保持0自燃纪录。各种碰撞实验、对撞实验全面领先，被网友称为“电车界的 沃尔沃 ”。

熟悉极狐的朋友都知道，极狐品牌为北汽与世界顶级汽车制造商麦格纳联合打造，而麦格纳素有汽车界“代工皇帝”之称， 奔驰 大G、 宝马5系 以及 捷豹 I-PACE等知名豪华车型均由麦格纳生产。

2023年上半年新能源中型 SUV 质量排行发布，极狐阿尔法T以141的评分夺得第一名，车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性均表现优越，在产品品质上做到极致。同级产品中问界M5评分169；特斯拉Model Y评分182分，为质量水平平均值。

该排行榜主要根据综合各车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性五个维度进行排名，排行中分数越小，质量越优。

极狐阿尔法T、阿尔法S分别以远高于平均值的绝对优势，成为新能源中型 SUV 、新能源中大型车两个细分榜单的第一名。

试驾手记：

当前的汽车营销可谓眼花缭乱，各种夸张词汇满天飞，但当看到“森林版”的字样时，内心还是微微触动了一下，对于大自然的渴望已经深入骨髓。

相信许多都市人和我有相似的感受，当我们无法很快速的抵达森林，至少，我们还能驾驶极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版，感受短暂而美好的森林时光。

【本文来自易车号作者车旅人牛姑娘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾上汽通用别克微蓝6 PHEV：“好开”与“经济”兼得

2020年10月16日，秋雨蒙蒙之际，记者在古城南京试驾了上汽通用别克家族新能源汽车 微蓝6 PHEV。

2020年成都车展上，微蓝6 PHEV正式上市，定位于插电式混动车，目前有三款车型在售，补贴后的售价为15.98万-17.98万元。

笔者主要从插电混动技术的先进性和实用性来谈微蓝6 PHEV的试驾感受。微蓝6 PHEV采用了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L DVVT自然吸气发动机，系统综合功率为135kW，综合扭矩为380N·m。电动机方面，微蓝6 PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，使得车子的扭矩输出十分平顺。电池组方面，微蓝6 PHEV采用了来自LG的三元锂离子电池，电池组额定电量为9.5kWh，相比普通磷酸铁锂电池多出50%的能量输出。这套混动技术架构是一套有别于市面上其它常见的插混技术，也是目前混动领域最先进的技术之一。

这套插混技术体现在实际驾驶中，驾驶感受可以用“酣畅淋漓”来概括。此次南京试驾，记者体验了微蓝6 PHEV在市区道路、高速公路以及上坡起步等多种路况下的表现。行驶在城市道路时，车子处于纯电模式，9.5千瓦时的三元锂电池提供的动力完全能够满足需求，驾驶感受和纯电动车型几无二异。当车辆进入高速道路时，发动机便开始“登场”发功，但是记者根本察觉不到临界点，也察觉不到任何传统燃油车的换挡延迟和顿挫，发动机介入非常自然，带来一个静谧舒适的驾驶环境。坦白说，纯电动车静谧性虽然好，但因为加速时没有内燃机轰鸣声的伴随，总让我觉得有种使不上力气的感觉，但电机的单一的轰鸣声又显得过于乏味，这台微蓝6 PHEV就刚好满足了笔者这类人群，当加速时，发动机会传出一阵低沉的响声，这种声音悦耳的同时又充满力量。此外，据了解，发动机的E-CVT无级变速箱内置的主电机+副电机的搭配能使整车综合最大功率达到135kW，最大扭矩398N.m，百公里加速8.6秒，无论是超车还是加速，都能带给驾驶员足够的信心。总之一句话，无论电池有电还是没电，微蓝6 PHEV都能有酣畅淋漓的驾驶感。

续航里程和油耗一直是用户购车时面临的两大课题，尤其是对于“好开”的车来说，一般油耗都不低。但是别克微蓝6 PHEV在这方面就做到了“好开”与“经济”的兼得。其综合续航里程达到780KM，百公里油耗只有1.4L，折合每公里油费不到8分钱。售价方面也很亲民，补贴后15.98万-17.98万元，此外，购买这款车除了可以享受新能源的优惠政策，某些地区买下还可省10万元左右拍牌成本，堪称“性价比之王”。

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