ia5新能源汽车试驾 广汽丰田iA5长测总结： 体验优秀，请放心食用

今天，玩车网小编为关注试驾评测的同学们准备了ia5新能源汽车试驾 广汽丰田iA5长测总结： 体验优秀，请放心食用，下面一起来看一下吧。

首份不俗的“电动”答卷，试驾广汽丰田iA5

限制燃油车这个事情早在2017年9月，工信部方面就曾宣布，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表，只不过具体时间还没确定。

去年的1月8日，《海南省大气污染防治条例》(以下简称《条例》)新闻发布会在海口举行，并将于2019年3月1日起逐步禁止销售燃油汽车，并加快充电桩、充电设施等配套基础设施建设。

这就意味着海南省成为了中国第一个提出禁售燃油车的省份，这也是为了减轻汽车量的暴增对当地城市环境造成的不良影响。这次，笔者也来到海南岛试驾一款纯电动车型——广汽丰田iA5。

丰田式驾乘体验

冬季的海南气候宜人，有着过不完的夏天，即使已是寒冬腊月，但平均20多摄氏度的天气依旧可以穿着短衣短裤，而这样的天气对于纯电动汽车来说，也可谓相当友好。

那我们就从新能源汽车大家最为关心的续航表现说起吧。

从三亚出发，途径G98海南环岛高速，及周边一些风景区，最后到达海口，沿途以高速公路为主，由于海南的高速路段都是不收费的，所以我们以模拟城市快速路为主，车辆在ECO+模式下，时速保持在高速最低限速80km/h左右行驶，其中穿插拍摄环节、吃午饭、互换驾驶员等情况，共计行驶了326km，表显续航由初始的510km下降至189km，最终得到的表显百公里电耗为11.2kWh。这么看来，这台iA5的续航成绩算是相当不错了。

得到这些数据的背后，是来自宁德时代的NCM811三元锂电池组，能量密度达到170Wh/kg，电池容量为58.8kWh，官方续航里程是510km。要知道，作为国内合资车企的纯电动汽车，iA5是首款NEDC综合续航里程达510km的纯电轿车。

其实510km的续航里程基本上等同于一些燃油车的续航里程了，所以对于那些用于通勤需求的消费者来说，iA5足以满足他们一周的出行需求了。在快充模式下，由30%充电至80%仅需约30分钟，而在交流慢充的情况下，充满电则需要9.5小时。

我知道，这种长距离的等速巡航电耗并不符合绝大多数消费者的用车场景，更不适用于寒冷的北方，但NEDC的510km续航打个6、7折也足够用了。而除了续航外，这台广汽丰田iA5的驾乘体验绝对也值得拿出来与大家好好分享一番。

首先，iA5的电机来自于日本电产（Nidec），最大马力达到184Ps，最大扭矩为300N·m，从数值上看，这是一台标准的2.0T涡轮增压汽油发动机的主流参数。得益于电动机的扭矩输出特性，这台iA5的中、低速加速体验要强于同级别燃油车。

但也不是其他纯电动车那种过于激进的快，可以明显发现，这台广汽丰田iA5的驾驶调校非常“丰田化”。它既没有大部分纯电动汽车的那种加速突兀感，也没有能量回收所带来的拖拽不适感，整体驾驶感受与驾驶其他丰田的燃油车并无区别，无论你是否开过纯电动车，上来就能开得像位久经沙场的“老司机”，实属不易。

首先，iA5开上手的第一感觉就是这是一台极其容易上手的纯电动车。在Normal模式下，转向手感是轻盈而线性的风格，日常驾驶起来绝对是轻松自然的感觉，其他两种模式下的区别并不是很大，来自于GEP 2.0纯电动车平台的底盘质感，绝对对得起它十几万的身价；偏舒适化调校的悬挂系统，可以过滤掉路面上绝大多数的颠簸，给予车内乘客的则是从容不迫地驾乘感受，总之它的表现很有高级感。

好开的另一方面，也要得益于四级可调的能量回收模式，在最低的模式下，能量回收的拖拽感已经很少，很好的模拟了传统汽油车的滑行感。

当然了，如果你是一个人，不需要考虑舒适性的节能能手，那么iA5还可以选择I-PEDAL或者ECO+两种极致模式。在这两种最强能量回收模式下，车辆近似于单踏板的驾驶逻辑，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板则进入最强回收模式，毕竟充电在当下并不是一件便利的事情，能省则省是王道，只不过初上手需要一定的适应时间。

另外，iA5在整体NVH的表现上也是比较值得表扬的，高速巡航时的风噪、路噪都在可接受的范围内，米其林primacy 4的轮胎功不可没。

毕竟，这个级别的电动车用户，绝大多数情况下都是以代步、家用为主，在续航、驾驶体验得到保障的前提下，营造一种舒适的驾乘氛围同样重要。

同样有看头的内外饰

不用多说，相信大家都知道，身为广汽Aion S的姊妹车型，iA5在很多地方能看到Aion S的影子。两款车除了外观方面有很多相似之处，整车线条、轮廓基本没有太大变化，只是在细节部分有些区别。

iA5选择了更为“电动化”的设计理念，取消了Aion S上贯穿式的镀铬条，而下包围和雾灯处的格栅也被简化，采用了更加简单的设计，整体的风格比Aion S要更加像“电动车”。

而贯穿式的尾灯也被广汽丰田的设计师用一条镀铬饰条所替代，下方回旋镖式的后雾灯与前面的造型相互呼应，让车尾的线条更加丰富，“广汽丰田”的标识也表明了这款车的“融合”身份。

坐进驾驶席，iA5的内饰设计首先讲究一个“简”字，两块12.3英寸的液晶屏幕贯穿了多半个仪表台，再加上几根简单的线条，就把中控台的轮廓勾勒了出来，这种简洁的设计，丝毫不缺少时尚与高级感，浅棕色的色彩搭配，绝对称得上是温馨家用的首选配色。

两幅式方向盘、以及半隐藏式的空调出风口，再加上中控触摸式的按键设计，都让iA5的内饰变得干净了不少；虽然不如实体按键那么好用，而且比较容易沾指纹，但并不妨碍我对科技革新所带来的新鲜感给予好评，毕竟这是一台纯电动汽车。

一体式的运动座椅采用皮质加Alcantara拼接，使得整个座椅的运动感非常强烈，但又不失舒适的乘坐感；坐进后排，得益于2750mm的轴距，后排空间可谓十分宽敞，乘坐上完全没有压迫感，不知不觉你就会舒舒服服地睡上一觉。

虽然我们试驾的是中配车型，但是配置已经足够用，这个价位车型该有的也都有了，而顶配车型上配备的座椅加热/通风、手机无线充电基座、多色氛围灯等配置，都是越级般的存在了。

其实广汽丰田iA5正式上市已经有一段时间了，作为合资品牌身份导入而来的车型，其补贴后的售价在16.98万~19.28万元之间，控制在了国内主流纯电动市场消费的价格区间内。并且，iA5最大的优势是从生产制造到销售、售后，都由广汽丰田的自有工厂及旗下经销商来完成，单从制造标准到用户所享的各项服务，都是很多造车新势力所无法比拟的，那么，iA5得天独厚的优势就十分明显了。

写在最后

经过长时间、长距离的试驾之后，笔者认为iA5的确有着不俗的实力，那些竞争对手们可要小心了。如果你和我一样，同为北上广等“无牌”一族的小伙伴，又正好有需求来购买一辆高续航、高品质、大空间的纯电动轿车，那么这台补贴后十几万元的广汽丰田iA5一定不会让你失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾不挂丰田标的广汽丰田iA5，试驾很舒适

在外漂泊了五六年，今年初冬打算回到自己的家乡济宁来发展，找了份工作距离不是很远，但是坐公交的话绕很多无用的路，把四十分钟的路程变成了两个半小时，上下班太累了，家里都觉得是时候给我买辆车了。预算大概在20万以内，至于买什么车我的心里是没有什么头绪的，但是男朋友说广汽丰田的凯美瑞不错，让我简单的看了一下运动版凯美瑞，觉得还可以，凑了个休息的日子打算去店里看一下这个车。

早晨八点半，敷个面膜出门啦！

十点二十左右进店，进店以后，销售热情的接待了我们，引领我们到凯美瑞面前，给我们做些简单的讲解。

一打眼看上去，这款车真的很帅气，珍珠白也很高贵，感觉女孩子可能都喜欢这个颜色。

侧身修长，像小超跑一般的流线造型。

像销售顾问讲的，后部整体采用上宽下窄的造型设计，凸显大气稳重。

座椅也很舒适，有良好的承托性和包裹性，软硬适中，减少疲惫感。

后排座椅空间也很大，上下车十分舒适，增加了纵向腿部空间。

总体看来还不错，家用也十分的合适，空间足够大。 参观完了车型，紧接着销售顾问小姐姐把我们带到了座位席给我们进行进一步的讲解，交谈之余，突然看到了另外一辆白色的车，奇怪的是并不是广汽丰田的标志，却在店里摆着，很是奇怪。就是这么一个惊鸿一瞥，让我发现了我中意的车型——广汽丰田iA5。 听店内销售讲，这是一台不挂丰田标的“丰田”，而且还是第一款广汽丰田旗下的纯电动轿车。 抱着好奇心来到了iA5的面前，但是听销售顾问小姐姐讲这是个纯电动的车系，在我的观念里瞬时间觉得应该不如燃油的，怕动力不足或者续航问题啥的，小姐姐说它具有超长续航 510km NEDC综合工况续航里程，百公里耗电13.1（kWh），完全不用担心 直流快充34分钟就可以了。 和男朋友两个人半信半疑的时候，我们决定试驾一下。

拿到了试驾车的钥匙，精巧细致的造型，钥匙充满了高级感，感觉很是漂亮。

车映入眼帘的是无格栅化的前脸，雕翼式的大灯，搭配了个多层曲面设计的雾灯罩型，感觉时尚感挺强的。车钥匙靠近的时候自动解锁倒是让人眼前一亮，有点科技感。

尾部带有不规则的尾灯。

贯穿式的双12.3英寸的中控屏，全部触摸式的按键，感觉还怪高级的。

方向盘均为皮质包裹，摸起来很舒服。运动座椅包裹性良好，听销售讲侧翼是仿麂皮的。

车身修长 ，充满活力，车身线条更加流畅，美感十足，空间大。

后座空间也足够大，翘二郎腿也是可以的， 完全适合家用。

中控台储存量也很大，可以放一些零零散散的零食或者口红，粉饼，香水之类的化妆品，完全不用担心空间问题。中控扶手空间也很大，手臂可以放上去，增加了开车的舒适性。

全景天窗视野通透，透气性也不错，通气换气很舒服。

其次，再重要的就是我们的后备箱啦，女孩子嘛，出门超级麻烦，453L的大容积，各种东西一股脑扔进去也不怕没有地方放啦，超级省空间的。而且还有感应开启后备箱，行李箱自动解锁的功能。

一趟试驾下来，真是对新能源汽车刮目相看，提速丝毫不差燃油版汽车动力反而更加略胜一筹，我觉得这款车充满了未来感与科技感，不一样的感觉，让人眼前一亮。 下午不到一点准备返程啦，回到家和男朋友商量了一下，决定就它了。准备过段时间来提。 拜托版主加个精呗～谢谢版主～

广汽丰田iA5长测总结： 体验优秀，请放心食用

转眼间，广汽丰田iA5已经在我们手上度过了3个月有余的时间，跑过了差不多五千公里，跑过长沙、测试过性能、做过电耗测试，还经历了新冠肺炎疫情。过去很长的一段时间，由于我们都不是电动车拥有者，受到网上不少电动车反对者KOL的影响，对电动车的使用多少有点忧虑。但经过iA5的长测之后，我和我的同事对电动车这件事都有一些改观。

iA5的真实使用场景应该是怎样的？

网上有很多电动车的反对者，有的人自己是“受害者”；有的人是听得多，幻想自己是“受害者”。无一例外，这些“受害者”都有一个共通点——被逼。一个本来不合适电动车的人（每天要跑300公里以上）被逼买电动车；一个并不富裕的人被逼买电动车（被逼买低价、低质量、低续航电动车）；一个充电条件有限的人被逼买电动车（要去很远的地方充电）。所以，错的并不是电动车本身，这类人从买电动车这件事开始之前，整件事都是错的。就像谈恋爱一样，两个性格不合、世界观不一致的人，在一起也是孽缘。

回归到iA5身上，通过这三个月的相处，我们一致发现，只要你符合电动车某些使用条件，那种“香”是纯汽油车给不到你的。

首先iA5这款车非常适合城市通勤使用，特别是规模较大的城市，通过我们走访长沙、广州这两个城市发现，绝大部分的住宅、商场、办公楼都已经有充电桩，部分路段甚至有路边灯柱充电桩，充电还是比较方便。

可能有人会说，很多地方充电的同时还需要缴纳停车费，这种情况确实存在，不过我们也发现很多停车场免费给电动车1小时充电时间。如果你觉得外出充电比较麻烦，家里面也有固定车位，那安装属于自己的充电桩之后，简直不要太方便！以我们同事为例，一周通勤成本只需要二十几块钱，就算去16元一小时停车费的商场充电，每公里的成本也只要0.33元，成本优势非常明显。

另外关于长途方面，我们在来往长沙的路上已经验证过，基本上每100公里左右就会有充电桩，我们在路上大概行驶2-3小时补充一次电量，同时休息半个小时左右，车辆电量就能补充到80%以上。当然了，电动车跑长途始终需要时间来充电，它在帮你省钱的同时，但也要稍微多花费一点路上的时间，大家可以自己衡量利弊。

市区续航里程居然有486公里

不知道为什么，一提到电动车大家就会很关心续航问题，既然大家都这么关心，那我们也做了一次详尽的测试。熟悉新车评油耗测试的朋友应该都知道，我们的测试路线可谓是地狱级别难度，但越是“地狱”难度的拥堵路况，对于iA5而言就越简单，因为拥堵的时候，除了空调供电之外，几乎没有什么电量损失。

我们在做电耗测试的时候发现，iA5作为纯电平台打造的轿车，真的非常适合城市使用，特别是在开启i-pedal功能(单踏版模式）的情况下，整个驾驶逻辑马上“电动化”。首先，驾驶者基本上通过油门就能控制汽车的加减速，在拥堵的时候免去频繁刹车、油门频繁切换。另外，i-pedal还能帮助驾驶者以最巧妙的方法回收最大的能量，所以在市区行驶的时候，百公里电耗只需要12.1kWh。

就算在高速上，掉电的速度也属于可接受范围。同事在广州市高速实测的百公里电耗约为15.4kWh，推算总续航里程为391km，换句话来讲，满电情况下足够来回深圳，绝对没问题。那换到偏远一点的高速呢？偏远的高速公路上车更少，更容易压着限速来跑。我们通过长沙之旅发现，假如我们满电出发，压着120km/h在京港澳高速上跑，坐3人满行李的情况下，大约2.5小时左右进一次服务区充电，进去服务区的时候，大约还剩下15-30%之间电量。

家用车也能谈性能 玩车网

虽然iA5定位是城市通勤家用电动车，但既然是电动车，那就必须考察一下它的性能，一辆反应油腻的电动车，绝对不是一辆及格的电动车，不能反加塞的电动车，跟一条咸鱼有什么分别？

广汽丰田iA5车身尺寸为4792*1880*1530mm，轴距为2750mm，整备质量为1625kg，前轴的单电机最大功率达到了135千瓦，最大扭矩达到了300牛·米。

通过上图可以看到，0-100km/h的加速时间仅为7.9s，刹车方面，在米其林浩悦四代轮胎的加持下，iA5的100-0km/h刹停距离也仅为37.4米。

除了加速时间、刹车距离之外，iA5的麋鹿测试也非常优秀，轻松达到69.2km/h，据陈函在麋鹿测试的文章介绍，iA5的ESP介入相当合适，能够把速度过快的车辆马上拉回来，能够给予驾驶者非常强的主观安全感受。

除了性能测试之外，我们还把iA5拉到了赛道，与朗逸来了一场正面的PK。在赛道中我们发现，虽然iA5主打城市使用，但是整个底盘的抓地性要比朗逸好不少，对于赛道起伏的抛跳处理也明显优于朗逸，除了方向稍微有点虚之外，操控性出乎我们的意料之外。

这是体验最好的广丰车型？

毫无疑问，iA5是目前为止体验最好的广丰车型，充分使用iA5的优势将会省去车主非常多的用车时间和金钱。首先，广丰会为iA5车主提供安装充电桩服务并赠送智能充电桩，充电桩安装完成之后，市内通勤基本告别到处找桩充电的情况，而且每个月市内通勤费用也就100元左右，能不香吗？

另外iA5作为一款电动车，基本不用保养，保养的项目和次数大幅低于同级别汽油车，省了时间，也降低保养费用，通过下表保养周期明细可以看得出，iA5的真正意义上的首保，其实出现在4万公里处，冷却液、制动液需要到4S店更换，空调滤芯的更换，大可以自己动手丰衣足食。万一到了保养时间，实在不愿意跑一趟4S店，大可以通过丰云行APP下单，让4S店上门取送车辆。

说到APP，除了丰云行之外，iA5还有配合车机系统使用的丰云悦享APP，与市面上绝大多数的汽车手机APP一样，他能远程控制、检测、监测车辆，车辆状态一目了然，其实合资主机厂只要肯发力，车载系统一样很优秀。

iA5是目前广汽丰田唯一配备有全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏幕的车型，除了科技感强之外，该系统最大的特点是拥有强大的扩展能力，除了拥有常规的地图、在线音乐功能之外，用户还能自行下载第三方APP，体验相当人性化。

总结：

电动车的内容我们已经做过了很多，但很多时候都是短时间的试驾，并非像此次iA5长测那样长时间拥有。通过这三个多月时间的相处，我们发现，其实电动车的使用，非常看重使用者自身的条件和使用情况，在市区里面使用有着无可比拟的优势，一旦拥有，很难再回汽油车的怀抱。

另外，我们也终于明白，为什么网上这么多人吐槽电动车，特别是北方用户。由于限行、限购的问题，他们接触电动车要比南方用户早，单页大量接触低价、低质量，为了抢市场而生产电动车，跑100公里就得去充电，体验能好吗？如今像广汽丰田iA5这样的新时代电动车，大家已经大可以放心食用，无论是电池的使用、续航、车内空间、舒适性等各方面的指标，早已经超出大家的想象。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是玩车网小编为大家带来的ia5新能源汽车试驾 广汽丰田iA5长测总结： 体验优秀，请放心食用，希望对大家有帮助，了解更多相关资讯请关注玩车网。