汽车改装哪些需要锻造 汽车发动机在改装过程中，为何要对缸体进行强化？

汽车改装哪些需要锻造 汽车发动机在改装过程中，为何要对缸体进行强化？很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

汽车发动机在改装过程中，为何要对缸体进行强化？

在JDM最鼎盛的年代中，年轻人都会被蓬勃发展的日本汽车工业所吸引，各种经典车型层出不穷，买了一款日系车型，仿佛汽车厂商售卖的车型只是一款半成品的车型，改装就成为了必不可少的一个步骤。

在那个汽车文化在年轻人中盛行的年代中，改装这个话题永远占据着讨论的风头，而关乎对动力总成改进的各方面更是令人瞩目。如果再回头看看哪个改装文化成为潮流的年代中，各家厂商推出款款车型都是改装潜力十足，有丰田平民千匹神机的1JZ和2JZ、战神之心的RB26、枪骑兵的4G63T、斯巴鲁EJ20和EJ25。随着这些改装潜力爆表的发动机而让很多车主有了探索和改装的欲望，继而使得市场上出现了Cosworth、HKS、Jun、CP等一大批专精改装动力的改装品牌。

在深度动力改装中所涉及到的腹内强化，是一个非常重要的步骤，为的就是让车主将发动机最后的一丝动力压榨出来，将自己的战车武装到牙齿。

不过随着时代的变迁，法规的变动、消费需求的改动等多方面可观原因，当前车企都慢慢倾向生产了各类买菜车，在改装潜力上也难以达到改装玩家的预期，曾经使得各家改装玩家追捧的各类改装方案也渐渐被一些改装店家所推出的快餐式改装取代，就连一些普通的改装方案也慢慢被市场所边缘化，何况是"高精专"发动机腹内强化，更是少有人问津；到了如今，发动机腹内强化，往往只是一些"键盘侠"口中的谈资而已，甚少真的有改装玩家触及到这个领域。

谈及发动机腹内强化这一个话题就不得不跟厂商在动力总成的设计方面上讲起来，厂商在设计动力总成的时候，往往是需要考虑可靠性、油耗、成本、排放、维护性、生产难度等多方面的客观原因，因此厂商在硬件的配置上会留有足够的余地，在软件的调教上也会比较保守，使得批量生产的发动机能够维持着非常高的可靠性和稳定性。

根据厂商在动力总成上配置的硬件和软件的调教中所留下的余量，在改装玩家眼中这些部分则是被认为是厂商所留下的封印，只要将这个封印撕开就能够将发动机原本的性能彻底释放出来。

在碰触到这一个领域之后，就如同木桶原理一般，将发动机本身所存在的短板慢慢补足，依次在排气系统、进气系统、点火系统、ECU调校、配气正时……最后才是引擎腹内零部件强度、引擎本体强度将各个方面进行强化提升。

在发动机腹内强化的领域上，一般地是将其划分为两部分，一部分是缸顶的凸轮轴室，另一部分则是发动机中缸。

在强化发动机的凸轮轴室的主要目的就是优化发动机的配气机构，提升发动机的进排气过程中出现的各个短板以及强化发动机的充气效率，使得气缸内的进排气更加高效化；在中缸部分的强化中，则是需要考虑更多更复杂的问题，诸如：曲轴连杆机构的强度是否能够扛住高功率的输出、冷却系统润滑系统等等配套机制是否足够支撑发动机强化改装后的性能。

在冶金领域上，金属的热处理往往能够直接影响到金属制品的性能以及用途。在金属冶炼中，凡是锻造出来的零件都会轻巧且格外结实耐用，其也有着非常高规格的配合度，因此锻造的零件对于高性能高精密的引擎来说就有着极高的契合度。不过令厂商为难的是，锻造零件的工艺过于复杂，导致其成本高昂，出于成本考虑所以是没办法大规模生产和应用；如果只是普通玩家不惜成本为了提升性能的小规模改装，这一点就不需要过多考虑。

对于发动机腹内所需要强化的各处零部件而言，形状不一，材质不同，加工方式差异等等，就连不同部件如活塞、连杆以及曲轴的"锻造"程度层次。

活塞是"锻造"程度最高的部件，以整块铝锭锻造出活塞顶部的大体形状、活塞裙部、活塞底部以及活塞销的基部，之后再以CNC精细加工活塞顶部、活塞销、活塞环槽、油孔等部分。

在活塞的锻造过程中，需要考虑活塞与气门室内部的形状对混合气体的扰流和混流以及发动机的压缩比所产生的变化，而在锻造的过程中往往是会改变原厂活塞的顶部形状，其目的就是为了降低发动机的压缩比，让气缸内能够容纳更高的涡轮增压系数满足充气效率的需求下，同时提升发动机的转速上限以及降低爆震极限，使得发动机能够更加高效地做功。

连杆的锻造程度较活塞为低，大致锻造出连杆体、大头小头的大致形状，然后就会送入CNC进一步加工出连杆断面形状、切断大头、精加工大小头内表面等，在锻造过程中更是将发动机的连杆形状进行优化，使得连杆的受力状况，动平衡状况进一步提升。

曲轴由于形状实在是太过于复杂了，所以锻造曲轴并非是将曲轴拿去锻造，而是采用一整块锻造的铝锭或者钢锭，将整块铝锭或者钢锭放到各个工位上进行切割加工，逐步加工出曲轴的形状，利用锻造打造而成的铝锭或者钢锭的力学特性带来的先天优势，加工得到一根"锻造"曲轴。

在发动机腹内强化项目中，除了作为主要核心部件的曲轴连杆活塞之外，发动机内部的其他零部件自然也是要进一步强化的，例如低摩擦系数的曲轴轴瓦、强化螺丝、各个部位的固定螺丝等等，基本上全部都要进行锻造处理。

在各个零部件进行锻造之后，由于零部件的材质变化所带来的散热问题、零配件公差配合问题，也是在后期改装过程中非常大的难题。

在发动机的腹内强化的过程中，哪怕是各个零部件全部进行了强化，但是也依旧是需要各个细节方面进行考虑，毕竟对于发动机这种高度精密的机器而言，往往是牵一发而动全身，哪怕是整机全部零部件进行了锻造强化，但是在真正应用中也有很大的可能性会使得影响到发动机本身的运作。

毕竟除开零部件之外，锻造零件在加工过程中所出生的热处理变化、装配过程中出现的各种不均衡现象等等工序，真正发动机腹内锻造强化来说，并非是像键盘侠嘴上说说而已，对于非常专业的工人来说，都是如履薄冰的事情，稍有差池都可能造成非常大的隐患。

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买一辆车，然后自己改装，可以改装哪些部件？分别有什么作用？

改装爱车，不要盲目的去模仿，要有针对性的去改装。
汽车改装本身就是对自身个性的一个体现。所以要针对自身的喜好和性格来进行改装。
给你一个新手改装的建议，你可以参考一下！
一辆普通的车，要如何改装车吸引大家眼球的街车呢？下面开始慢慢给大家介绍，说得不好的地方请高手指正。

1、进气系统的改装大家都知道，引擎系统是通过燃烧混合油气以爆炸形式推动活塞作动的，所以进气是否顺畅会严重影响到燃烧效果，燃烧效果不好必然产生动力输出下降甚至油耗上升的现象，所以对一辆车来说进气系统的改装是相当关键的一部分，初级的进气系统改装，是把原车的纸制空滤换成改装用的高流量风格，好的高流量风格会让进气顺畅并且有绝佳的过滤效果，对于增压车来说，由于空气是被压缩进进气管的，空气流量比较大，这时候就要考虑使用冬菇头了，冬菇头由于起球面的设计能更有效的吸进大量空气，这里面还要注意的几点是：1，进气管道尽量不要有大弯，太大的弯度或是内壁太粗都会导致空气在管道里的阻力变大，直接影响到进气的效率，2，最后用隔热材料格开引擎仓与冬菇头，因为在高温条件下的空气里面含有的氧分子会相对比较少，影响燃烧效，有条件的最好直接从车外接导风管直接送入新鲜空气（当然这是赛车改装中比较有用，街车的引擎一般不会工作到那种程度，观感效果大于实际效果）当进气改装得很彻底的时候还要根据情况更换加大的节气门，就比如说水管很大，但水龙头很小一样，水也不会有多大的流量。

2、排气系统的改装气进得顺了，排当然也要跟上速度，要不就憋在发动机里啦，目前市场上的排气管可以粗略分为两种：直排和回压鼓，两种尾段各有优点也各有缺点，改装可以根据自己的实际需要进行选择：直排去掉了回压腔的设计，使废气能够更加顺畅的排出发动机，这款设计的优点是排气顺，发动机转速越高跑得越爽，对应的缺点是在低转条件下由于回压不足废气不能被好好的吸出导致低扭会有损失，车会比较没力气。大家应该知道赛车都是直排，因为要保持高转速，还有很多赛车都是4-5千转起步。就是这个原因。回压鼓特性正好跟直排相反，低转提速有力，但到高转的时候由于排气不够顺畅提速会比较不畅快。民用车都是回压鼓，所以2500转起步也许才是最合适的。跟进气系统一样，如果真到发烧级的改装就必须注重整条排气管的排气性能了，否则一个地方的不顺足以抵消一大部分效果，相对应的改装件还有头焦，头段，中段和刚才所说的尾段。

3、点火系统的改装简单说了，点火效果越好燃烧得就越好，这方面的改装件有铱金火花塞，高强度点火线，地线（更好的让电流有个回路）及电子整流器等。

4、刹车的改装动力强了，原车的刹车自然就不够用了，刹车改装可以换用整套的刹车套装，也可以从刹车碟，刹车皮，刹车钢喉方面根据自己需要改装，如果换用刹车套装的话还要根据刹车盘的大小选择合适尺寸的圈，一般来说，15寸圈最多装280MM规格的刹车盘，16寸可到300MM，17寸310MM，18寸的话不用考虑了，绝对够用了。

5、轮胎升级根据圈的大小选择合适自己的扁平胎，轮胎这方面千万不可以贪便宜，能用多好用多好，因为轮胎是车与地面接触的唯一介质，轮胎抓地不好车的性能就无从发挥了，在升级轮胎一般换大圈薄胎，圈的直径变大了胎的厚度就要相应变小，总直径应该维持和原车差不多，太大太小都不好。

6、操控系统的改装车动力大了，提速快了，刹车也没问题了，但过弯的时候感觉车要翻了，这也影响速度，操控系统的改装一般有以下几种方法换支撑力更好的改装短弹簧换街道用的避震加装全车加强件换避震也有另外一种好处，降低车身，无论从观感上或实际使用中效果都是很大的，车身降低了能有效降低风阻系数，贴地效果更好。

7、外观改装一辆成功的改装街车必须有一副足够个性的外表，这时候可以选择一套适合自己的大包围套件和车身拉花，好好打扮下爱车，也可以选用市场上的改装灯组，尽你想法打造爱车。
总结
做到这一步的时候，一辆合格的街车就出来了，当然，开着开着你会逐渐不满足现在的动力及加速表现，那么恭喜你，你已经又进了一步了，开始向发烧级玩家进军。进一步的改装可以给车加个增压系统，改装供油系统及供油电脑，改传动系统，对车进行轻量化加工，冷却系统的处理等等，这些我就不多说了，因为玩到这一步的时候这些相信你已经都明白了其中的原理了，我知道肯定很多人不会有耐心看到这里的，但还是写一下了，因为也许有人需要了解这些知识，呵呵，当年书没读好文笔比较不流利，希望有朋友喜欢。

改装汽车都是改装那些部件？

改装车辆通常改以下几方面： a.加大节气门：以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。 b.高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。 c.高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。 d.主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、１～４挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、２～４挡齿比加密、５挡变疏来弥补丢失的极速。 e.高压线：将原车通常为５千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。 f.平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。 g.火花塞：将成本低廉、寿命短至２万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至１０万公里、耐２０００℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系５度～７度即可达到强化目的，涡轮增压车则以７度以上为佳。 注：一般日系火花塞随标称５度、６度、７度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。 h.各种仪表：因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换。 i.燃油调节阀：原厂回油阀一般为２.５～４千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。 j.地线：通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。 k.空力套件：即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。 l.电脑调校：修改ＥＣＵ程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。 m.轻飞轮：担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可获得良好加速反应，油离配合则须更加准确。 n.轮胎及轮圈：高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。 o.进、排气道抛光：减少进排气阻力，提高引擎动力。 p.大流量空滤：加大引擎肺活量，减少进气阻力，过滤和隔热的效果也非常不错，乃初级改装必备之品。 q.改装涡轮增压：通过对自然吸气车辆加装涡轮增压装置或为涡轮增压车更换中冷和更大尺码的涡轮以获得大幅马力提升。 r.排气系统：若更换为整段直排可获得顺畅的高速表现，但回压不足造成低速扭矩亏损。 s.各种强化橡胶：别看它们不起眼，在整车中也占有一席之地，强化橡胶部件可以防止车辆在激烈的驾驶过程中，各零部件出现拉伤、共振等。 t.避震器：通常配合弹簧的改装。避震器的好坏直接影响车辆的操控性，一般用车的避震为单阻尼，油气混合型。它的优点是舒适，缺点是，热衰减快，不可调节，车辆侧倾控制差等等。改装用的避震分为绞牙避震和大阻尼避震，前者可以根据不同的路面来调节高低和软硬，而后者可以调节软硬，但不能调节高低。改装用的避震优点在于大大减小了车身侧倾，热衰减得到很大的缓解，行程短，重量轻，缺点是造价高，舒适性相对较差，一般民用车改装避震，避震弹簧硬度为前４～１０Ｋ，后３～９Ｋ左右，而比赛车辆弹簧可以硬到前２２Ｋ后２０Ｋ。 u.防倾杆：它对车辆的操控性也起着至关重要的作用，加粗的防倾杆可以有效地减少车辆在弯道中的侧倾。 v.ＮＯＳ的玩法：干式ＮＯＳ一般用于自然吸气车辆；湿式在干式的基础上增加了额外的喷油嘴，适合涡轮增压车使用。北美对氮气加速系统（ＮＯＳ）这种瞬间激增５０～３００马力的家伙情有独钟，但车身刚性、制动能力将同时受到最严酷考验。ＮＯＳ系统内含一氧化二碳气体，可以促进燃烧，呼唤出惊人爆发力！掌握好开启时间吧，否则引擎会因温度过高而烧成一堆废铁。 补充： 一、车身改装——a、调整气流的零件（各种扰流部件）；b、方便搬运行李的装置（如车顶李轨、 行李架 ）；c、其他（由天窗、遮光 玻璃窗 到泊车距离 感应器 不等）。 二、与 动力装置 及排气系统有关的改装——遥控引擎起动装置、排气喉和延伸 喉管 。 三、车厢装备——防盗、 无线电 机、冷气、导航系统、 音响 组合、安全气袋之类。 四、其他—— 车牌 、装饰性照明装置。 乙、关乎行驶性能的零件 一、车轮——a、车圈；b、 轮胎 二、操控装置——a、肽盘；b、风油肽；c、波棍、波棍头；d、伤残人士专用的控制装置。 三、悬挂零件——a、螺旋弹簧；b、吸震筒；c、悬挂支柱；d、塔顶横撑。 四、拖挂装置 五、抑噪装置——a、减声鼓；b、尾喉。 六、其他——a、指定 照明灯具 ；b、视后镜

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