大众进口汽车新途锐锐智版全解析 1.5L自动型油耗怎么样

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至臻享受，一“部”到位 大众进口汽车新途锐锐智版全解析

【编者按】旗舰，从来不止于奢华，它还需有运筹帷幄之眼界，洞察世事之智慧，敢为人先之勇气。大众进口汽车新途锐锐智版便是其中一个典范，它的奢华、眼界、智慧与勇气，共同塑造出器宇不凡的大众汽车品牌旗舰SUV领袖风范，在中国汽车市场中独领风骚。

奢华内装 尊崇体验

新途锐对于至臻品质的追求，首先体现于对内装用材与风格的考究——拒绝表面的铺张与浮夸，更看重工艺的细致与精巧，为消费者打造实用性与豪华感兼具的“头等舱”体验。锐智版提供了多种内装风格，其中包括钛金银铝制嵌条修饰的“新锐内饰套件”（可选装琥珀棕木纹嵌条）以及茶色棕木纹饰条修饰的“雅境内饰套件”（可选装烟漠黄木纹嵌条），前者凸显年轻与风尚，后者更显稳重与优雅，简而不凡，华而不奢。

与驾乘人员接触最多的汽车零部件是座椅，新途锐锐智版用"Savona"柔韧真皮包裹了全车座椅，前排座椅除了18向电动调节、头枕4向可调、座椅记忆、“舒适进入”、通风、加热等功能之外，还增加了8种模式的座椅气动按摩功能，后排座椅靠背更可进行最多21度的倾斜调节以增加舒适性。

锐智版拥有全新LED内饰氛围灯，多达30种颜色可随心选择，或热情洋溢，或静谧深邃，或柔和温馨，点染暮色，点亮格调。此外，锐智版还装备了730瓦丹拿（Dynaudio Consequence）音响系统，采用杜比7.1功放驱动14枚扬声器，让殿堂级的声光演绎效果一路随行。

为了提供极致舒适与便捷的乘坐环境，新途锐锐智版车内配备了手机无线充电、10个Wi-Fi热点、后排220V插座以及双USB接口、四区独立温控自动空调、Clean Air空气净化系统、无钥匙进入与一键启动系统以及“一脚踢“式感应电动尾门等一系列配置，顾及旅途出行的方方面面。

眼界开阔 运筹帷幄

作为旗舰车型，锐智版亦拥有不同寻常的格局与眼界。车辆装备大众汽车品牌史上最大的全景天窗，1,270毫米×825毫米的霸气尺寸揽尽车顶上方的所有盛景。不仅如此，全景天窗的前半部分还能向后开启多达495毫米，抑或是向上开启并利用负压灌入新鲜空气，光照过于强烈时可以关上电动织物遮阳帘，遮光防晒保证舒适性。

锐智版配备智能矩阵式LED大灯，如一双锐利双眸，锋芒毕现，带你穿越黑暗。每一侧大灯均配备128个LED点光源，系统通过前置摄像头、车轮转向角、车速、路况等因素，对所需照射的区域进行实时照明调整，可实现多达12种不同情景下的智能照明模式，照明范围相较上一代氙气大灯还增加了100多米。

锐智版的另一项“黑科技”是Night Vision夜视系统，它是驾驶员视觉的延伸。夜视系统可辨别车辆前方10米至130米内的行人、骑行者、大型动物，并在可自定义式全液晶仪表上进行热成像显示。与此同时，智能矩阵式LED大灯还能配合Night Vision夜视系统进行智能交互，对前方风险区域内的行人和骑行者进行闪光提示。

智慧座驾 想您所想

舒适座椅提供至臻触感，空气净化器提供清新嗅觉，丹拿音响提供殿堂级听觉，天窗、大灯与夜视系统提供无比通透的视觉，而Innovision Cockpit数字化驾驶舱则实现颠覆式升级，为您呈现来自未来的先进智能，想您所想，带您畅游于时间之前。

Innovision Cockpit数字化驾驶舱由15英寸Discover Premium信息娱乐系统、12英寸可自定义式全液晶仪表以及HUD抬头显示三块大屏共同组成。其中，Discover Premium信息娱乐系统装备互联导航，具备3D城市模型地图，还能进行OTA在线升级，并引入了非接触式手势控制技术，手掌在触屏前方轻轻滑过便能进行翻页操作。

此外，客户还可以通过“众行家”（Volkswagen Car-Net）车联网服务一键获取呼叫服务类、在线服务类和远程监控类多达20余项服务，比如了解实时天气与路况，在线获得救援调度，远程查看车辆状态或闪灯鸣笛，抑或是设置地理围栏与超速提醒等等。

在智能安全方面，作为顶配车型的锐智版更是家族中的集大成者，其重点配置包括降低驾驶负担的ACC自适应巡航和车道保持辅助系统、避免驾驶者过劳的疲劳警示系统、降低泊车风险的泊车辅助系统/前后倒车雷达/倒车影像、避免盲区蹭碰的盲点监测/并线辅助系统/后方交通预警功能、包含行人监测和低速紧急制动系统的预碰撞安全系统以及前方交叉路口辅助系统、交通拥堵辅助系统、预碰撞乘客保护系统等等，在旅途的每时每刻全面保护每一位交通参与者。

勇猛果敢 无所畏惧

气势并非一蹴而就，勇猛果敢的进击力量与无惧挑战的坚韧意志早已成为途锐家族代代传承的优秀基因，基于大众汽车MLB Evo大型豪华车平台打造的新途锐亦拥有不可低估的实力。车身结构采用了48％铝材与52％高科技钢材，整备质量相比前作有所降低，车身强度反而大幅提升，进而实现更快的加速、更低的油耗、更灵巧的操控。

锐智版搭载全新3.0 TSI V型6缸涡轮增压汽油机，百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速直指250千米/小时。操控同样是新途锐的提升重点，车辆的五连杆后悬挂系统使用轻型铝材和高强度钢材制成，配备低速灵活、高速稳当的四轮独立转向系统，过弯姿态更显敏捷与稳健。

锐智版配备大众汽车4MOTION恒时四驱系统，带有非对称动态扭矩分布功能的托森式自锁差速器作为车辆前后轴的分动箱，最高70%的驱动扭矩可传送至前轴，最高80%的驱动扭矩可传送至后轴。托森中央差速器具有反应迅速和稳定可靠等优势，是硬派SUV的象征。

车辆还搭载了新一代开放式空气悬挂系统（带电子避震控制），具备多达5种高度调节，车身最多可升降70毫米。锐智版提供多达10种驾驶模式，其中包括专属的沙地和碎石模式，进一步提升了全路况的通过性，从容踏平征途漫漫。

体验奢华，开阔眼界，凝聚智慧，鼓舞勇气，这是一代旗舰与生俱来的领袖风范，更是新途锐锐智版车型为尊崇客户重磅打造的至臻用车体验。享受从不该委曲求全，豪华亦不需耗时加装，锐智版以匠心汇聚的造车工艺与全智全能的丰富配置带您体验一“部”到位的高品质驾乘。

大众汽车品牌 “众新·图新” 大众汽车品牌的产品销往全球超过150个市场，并在14个国家的超过50个地区进行生产。2016年，大众汽车品牌在全球生产了599万辆汽车，包括高尔夫、途观、捷达、桑塔纳、迈腾以及帕萨特等畅销车型。目前，大众汽车品牌在全球共有21.8万名员工。同时，大众汽车品牌拥有7,700个经销商及7.4万名经销商员工。大众汽车品牌正与汽车行业一同协调发展。电动出行、智能出行以及数字化变革是品牌未来战略的核心。 大众进口汽车 作为主要负责大众进口车型在华销售业务的进口汽车品牌，大众进口汽车自成立伊始，就坚持将最创新、最纯正、最能代表大众汽车造车理念的产品引进并带到中国消费者身边。秉承这一理念，大众进口汽车在华销售的车型横跨多个重要细分市场，其中包括：途锐、Tiguan、蔚揽旅行轿车、夏朗、e-Golf、甲壳虫和Golf R等。这些车型凭借卓越的品质和性能，配合大众进口汽车完善体贴的售后服务，已经赢得越来越多中国消费者的认同和喜爱。

换芯青年 评测上汽大众Polo 1.5L自动型油耗怎么样

1.5升已成为汽车制造商最热衷的发动机排量等级，除了响应节能减排的号召外，更低的乘用车消费税率也是厂商接受这一排量级的原因之一。尽管上汽大众目前生产的这一代Polo已经到了产品周期的末端，但在基于MQB平台的换代Polo正式登陆中国市场之前，它仍然通过换装全新的1.5L自吸发动机来延续其竞争力，我们今天的任务就是来看看这款未来将取代1.4L和1.6L的新机型在动力上能否给予Polo不一样的表现。

　　2018款Polo和Cross Polo的1.5L车型已经于5月22日上市，其中Polo有四款新车，Cross Polo仅有一款。全新的1.5L发动机将取代老款车型上的1.4L和1.6L两个排量级，成为该车唯一的自然吸气发动机。全新动力系统的表现是否依然令人满意？答案我们接下来就为大家揭晓。

厂商指导价11.59万

● 动力系统和底盘悬架：首次搭载1.5L自然吸气发动机。

　　1.5L发动机依然属于EA211家族中的一员，其最大功率为110马力，与此前搭载的1.6L发动机相同，150牛·米的峰值扭矩仅比1.6L少了5牛·米，两者在数据方面差异不大。与发动机搭配的是一台来自爱信的6速自动变速箱，入门车型还将提供5速手动变速箱供用户选择。除了Polo之外，未来上汽大众旗下的桑塔纳、全新朗逸等车型也将搭载这款机型。

Polo 新老发动机参数对比
	1.4L（EA211）	1.6L（EA211）	1.5L（EA211）
最大功率马力（千瓦）	90（66）	110（81）	110（81）
最大功率转速rpm	5500	5800	6000
峰值扭矩（牛·米）	132	155	150
峰值扭矩转速rpm	3800	3800	3800

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　　作为年代款车型，Polo前后悬架形式并没有改变，依然为麦弗逊式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架，结构上与老款车型没有任何差异，在同级别车型中这种悬架组合也是十分常见的。

● 试驾感受：发动机区别不大/行驶质感提升。

　　动力表现我想一定是大家最为关注的了，在市区道路中，只要时速不超过60km/h，这款发动机的动力储备能够满足日常代步需求，不过受制于排量和功率，加速感并不强烈。D挡模式下只要柔和地对待油门踏板，变速箱的换挡时机基本都选择在2000rpm附近。

　　1.5L动力系统依然不是一款注重驾驶快感的机型，动力表现与此前的1.6L发动机并没有明显差异。随着车速的提升，尤其是车速超过80km/h之后，车辆的再加速潜力就没有起初那么充沛了。虽然变速箱升挡较为勤快，升挡过程中的平顺性也不错，不过其降挡意愿却没有那么强烈，即使将油门踏板踩到大约一半的深度变速箱依然没有什么反应，只能一踩到底。

　　S挡模式下车辆的动力响应变得更为积极，升挡时机延迟到了3000rpm左右，发动机的更多潜能被压榨了出来。由于Polo的变速箱没有提供手动换挡模式，牺牲了一部分驾驶乐趣，对于一部分在乎驾驶乐趣的用户来说多少有些遗憾了。

　　发动机在低转速时噪音不大，座舱内基本听不到来自车辆前方的噪音，加上被座舱隔绝掉的一部分风噪和路噪，整体质感比老款Polo有所提升。不过发动机转速超过3000rpm之后噪声和振动开始变得更为明显。

　　测试车型的方向盘使用了平底式造型，设计依然是大众最典型的风格。与以往大众车轻巧的助力不同，新款Polo的方向盘手感沉稳了许多，当车辆以100km/h左右的速度巡航时车身的稳定性依然保持得不错。

　　减振系统的调校在保留一定路感的基础上添加了一丝舒适性，这种调校形式与我们此前试驾的全新朗逸十分接近，日常驾驶时当遇到细碎的路面颠簸时会觉得略有些硬。当遇到路面上较大幅度的坑洼，减振器能够吸收掉不少突然而至的冲击力，车身晃动幅度比老款Polo稍小些。

　　与老款Polo的1.6L相比，换装了新发动机的车型在动力表面上并没有明显不同，低速的城市路况中依然能满足需求。让我们感到意外的是，底盘质感和转向助力相比以往车型作了一定程度的改善，调校方式与全新朗逸十分接近，也算是新车的一大进步吧。

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● 加速成绩符合预期/刹车表现不错。

　　起步加速时变速箱会进行自我保护，转速最高只能提升到2000rpm附近。起步瞬间车头只是微微抬起，轮胎并不能突破地面的摩擦力，姿态十分平稳。Polo加速初期g值可以稳定在0.4g左右，不过随着车速的提升，后期的动力并不是特别充沛，最终测得的0-100km/h加速时间为11.46秒，成绩仍在可接受范围内。

　　全力制动时车身姿态称不上优美，车尾有明显抬离地面的趋势，不过好在制动的响应速度比较快，力度适中的踏板也能够提升驾驶者的信心。最终测得的平均刹车距离为38.27米，成绩还是较为理想的，同级别不少车型的实测刹车距离都超过42米。

● 油耗测试：

　　油耗测试中，我们总共行驶了103.2公里，共消耗92#汽油7.86升，行驶道路涵盖城市普通道路和快速路，平均时速31km/h左右时得出了它的综合油耗，为7.62L/100km。

● 外观和内饰简单回顾：部分配置有所调整。

　　新款Polo在造型和车身尺寸方面与老款完全没有任何区别，小巧的“体型”十分适合在拥挤的城市中穿梭。目前已公布的新车指导价与同配置的老款1.6L车型相同，不过新款Polo增加了一些配置，性价比更高。

　　外部配置与老款并无区别，高配车型提供了自动大灯开闭、转向辅助灯以及前后雷达等功能。轮胎配置方面，两款高配车型搭载的是注重耐磨性的韩泰轮胎，轮胎规格为185/60 R15。低配的安驾型则配备的是规格为185/65 R14的轮胎以及钢制轮圈。

　　中控台整体造型也没有作任何修改，与老款Polo唯一的区别是测试车型配备了带触屏的多媒体系统，不过根据官方公布的配置表显示，这套多媒体系统只是选装件，原厂标配的依然是带单碟CD播放器的收音机。

　　触屏多媒体系统并没有采用大众车型中最常见的MIB系统，不过Polo搭载的这套多媒体基本功能依然较为全面，诸如导航、手机互联、车载Wi-Fi等功能都是齐全的。Polo配置最高的豪华型配备的是自动空调，其余中低配车型则均为手动空调。

　　新款车型的乘坐空间并没有什么改变，豪华型配备的是手动调节皮革座椅，造型与老款基本相同。后排座椅可按照4/6的比例放倒，能够进一步增加后备厢的储物容积。

● 文章总结：

　　全新的1.5L发动机无论是数据方面还是实际驾乘表现上并不逊色于老款的1.6L，虽然实测加速成绩并不抢眼，但其动力表现满足日常使用需求还是足够的。与2016款Polo相比，新车全系新增了自动启停和车身稳定系统，在节能和安全方面也有一定的进步，这也是新款Polo的一大卖点。考虑到基于MQB平台的全新一代Polo已经在海外市场上市了，这一代国产Polo也已经到了生命的后期，我们希望新款Polo能够延续其在合资小型车领域中的地位，为晚辈登陆中国市场铺平道路。

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